Доброго времени суток, я хочу поделится как я поборол плохой запуск на холодную на ШевиНиве. Всё началось внезапно, как началась отрицательная температура по ночам на утро приходилось крутить стартером пару раз по 7-10 секунд. После запуска, дрыгатель троил, и мог заглохнуть. Как ежегодная традиция замена свечей зажигания ничем не помогла. По ошибкам показало Датчик детонации. Я не стал сразу пытаться мерить компрессию, проверить давление топлива, ведь так сильно за пару ночей и небольшого понижения температуры так не сказалось бы.
Решил я по порядку разбираться с каждым элементом зажигания, но для начала устраню ошибку и тоже проверю датчик детонации.
Проверить его можно самым простым мультиметром на изменение напряжение при малейших колебаниях металлической втулки. Для удобства я беру датчик как на фото.
На мультиметре выставляем в поле напряжение 200m и накидываем щупы на 2 контакта. давим большим пальцем либо упираем его во что-нибудь для создания колебаний металлической втулки. Если напряжение начинается изменятся и скакать довольно в больших диапазонах, то датчик исправен. У меня на старом практически не изменялось, поэтому пришлось датчик заменить.
Далее пробный пуск, и как и следовало ожидать, замена свечей и датчика детонации не помогло, только потух check.
Далее решил проверить модуль зажигания, проверить его можно тоже мультиметром. Не важно старого или нового у вас образца. Только проверять нужно уже на сопротивление. На мультиметре выбираем раздел сопротивление и устанавливаем на 20k Om. Сопротивление нужно померить между контактами 1 и 4 цилиндра и 2 и3 цилиндра. Если у вас показания в переделах от 3.00 до 6.00 то модуль зажигания исправен.
Модуль зажигания у меня оказался исправный, теперь нужно проверить все высоковольтные провода от модуля зажигания до свечей зажигания. Промерить их нужно аналогично как и модуль зажигания на сопротивление на 20k Om. Для данных высоковольтных проводов считается нормой сопротивление до 10.0. Всё что выше уже не исправен. Ну идеально чем меньше, тем лучше.
Как показал замер, только один провод оказался живым. Один прошибло совсем. Так как между контактами был разрыв. Для наглядности когда купил новый комплект высоковольтных проводов, я решил их тоже промерить.
После замены высоковольтных проводов, причина с плохим запуском на холодную ушла. Хотя я уже и был готов на более серьёзные меры и замер компрессии и давления топлива.
Если данная статья Вам помогла, не забудьте отметить пальцем вверх.
P.S. если есть инфа какими способами проверяете Вы, то тоже пишите в комментариях.