О смене руководства в ОА «Туполев» сообщила пресс-служба ОАК (является структурой госкорпорации «Ростех»). Управляющий директор компании Константин Тимофеев покидает эту должность. На его место назначен заместитель гендиректора корпорации по управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев. Он уже руководил «Туполевым» в 2009-2013 годах.
«Это позволит усилить контроль со стороны головной компании за реализацией программ стратегической авиации», — сказано в релизе ОАК.
Кроме того, был уволен гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский. Управлять этой компанией станет непосредственно гендиректор ОАК Вадим Бадеха, совмещая две должности. Бадеха руководит корпорацией с начала ноября, сменив на посту гендиректора Юрия Слюсаря (стал врио губернатора Ростовской области).
В пресс-службе ОАК подчеркнули «особую важность реализации приоритетных гражданских программ» авиастроительной корпорации, а также «необходимость в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров».
Александр Бобрышев (справа). Фото: tatarstan.ru
Провал программы гражданской авиации?
«Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров», — резюмировали в пресс-службе.
По данным одного источника «Коммерсанта», Богинский уволен по указанию премьера Михаила Мишустина «за провал программы гражданской авиации».
АО «Туполев» является дочкой ОАК. Компания состоит из четырех филиалов — это Казанский авиационный завод им. Горбунова (в прошлом КАПО), Жуковская летно-испытательная и два конструкторских бюро в Самаре и Ульяновске. После 2022 года «Туполев» находится под санкциями ЕС, США и некоторых других стран.
Казанский авиазавод как филиал «Туполева» является одним из крупнейших предприятий авиационной промышленности РФ. Завод работает с 1932 года, но в 1990-х годах был на грани банкротства и имел лишь единичные заказы на производство Ту-214 специального назначения. О проблемах завода недавно вспоминал мэр Казани Ильсур Метшин.
Рустам Минниханов и Николай Савицких. Фото: tatarstan.ru
Сейчас КАЗ производит стратегические ракетоносцы Ту-160, пассажирские самолеты Ту-214, ремонт и дальнейшее совершенствование Ту-160, Ту-22М3. Казанским авиазаводом с 2013 года руководит Николай Савицких, он же с 2016 года является первым замгендиректора «Туполева». Советом директоров АО «Туполев» руководит раис Татарстана Рустам Минниханов.
Среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет Ту-214 был разработан еще в 1980-х годах и выпускался в Казани с 1996 года, но в ограниченных объемах. В марте 2022 года после начала СВО «Ростех» заявил о возможности возобновления серийного выпуска Ту-214. Сейчас идет масштабная технологическая модернизация производства этих самолетов. Ту-214 сможет перевозить до 207 человек. Максимальная дальность — до 9 тысяч километров.
В 2023 году премьер-министр РФ Михаил Мишустин, посещая Казань, сообщил, что из Фонда национального благосостояния России на организацию серийного производства Ту-214 (20 единиц в год) направят 41,8 млрд рублей, а еще 42 млрд рублей «Ростех» привлечет через дополнительный выпуск облигаций. О намерениях приобрести самолеты заявлял «Аэрофлот» и татарстанская авиакомпания «ЮВТ аэро». Мишустин говорил, что потребность в самолетах Ту-214, которые производит КАЗ, составляет 150 единиц до 2032 года. Однако срок выпуска неоднократно переносился. В июне этого года сообщалось, что авиазавод к концу года поставит лишь одно судно вместо семи, а в 2025 году — четыре самолета вместо десяти.
Денис Мантуров на Казанском авиазаводе. Фото: правительство РФ
Быстрее запустить массовое производство
Перед саммитом БРИКС в октябре этого года Казанский авиазавод посетил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров. Тогда управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев рассказывал, что предприятие завершит модернизацию до конца 2026 года. Новые помещения и оборудование должны обеспечить строительство 20 самолетов Ту-214 в год.
На прошлой неделе Михаил Мишустин призвал быстрее запустить массовое производство современных отечественных самолетов и вертолетов. По его словам, гражданские самолеты нужны, чтобы наращивать интенсивность авиасообщения в стране, — такую задачу ранее ставил президент РФ Владимир Путин.
Константин Тимофеев был директором АО «Туполев» меньше года. Эту должность он занял 17 января 2024 года. А с 2023 года был первым заместителем гендиректора ОАК. Тимофеев родился в Казани в 1973 году. Окончил Казанский государственный финансово-экономический институт и Московский авиационный институт. Долгое время он также работал в мэрии Москвы под руководством вице-мэра Марата Хуснуллина (в прошлом министр строительства республики, а сейчас вице-премьер РФ).
Денис Мантуров на Казанском авиазаводе. Фото: правительство РФ
Александру Бобрышеву в этом году исполнилось 75 лет, он уроженец Кемеровской области. Окончил Новосибирский авиационный техникум и Новосибирский электротехнический институт. Много лет работал на Новосибирском авиазаводе и возглавлял его в 1997-2006 годах. Затем он был членом Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, а в 2009 году стал руководить «Туполевым». В 2013 году на небольшой срок был назначен директором Казанского авиазавода, но затем ушел работать директором Межгосударственного авиационного комитета (МАК). С 2015 года работал в ОАК.
«Все чаще сроки поставок самолетов сдвигаются»
— С гражданскими программами ситуация предельно проста: необходимо произвести импортозамещение. Даже если речь идет о Ту-214, в котором количество иностранных комплектующих было минимальным в сравнении с другими отечественными лайнерами, все равно по понятным причинам нужно время, чтобы новые комплектующие можно было разработать и испытать, — рассказал KazanFirst исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Фото: tatarstan.ru
По его словам, «сложилась очевидная ситуация, когда президент говорит о необходимости ускорить программы гражданской авиации, премьер-министр об этом говорит постоянно», однако «промышленность хоть и демонстрирует результаты, но все чаще ожидаемые сроки поставок самолетов сдвигаются».
— Можно предположить, что после очередного совещания на высоком уровне было принято решение провести масштабные кадровые перестановки. Тем более в ОАК сменилось первое лицо. Логично ожидать, что последуют и другие изменения в руководстве, — полагает Пантелеев.
Эксперт добавил, что «есть основания говорить о проблемах с переносом сроков начала поставок». Впрочем, Олег Пантелеев не уверен, что эти перестановки «приведут к улучшению ситуации с гражданским самолетостроением».
— Это не связано с конкретными персоналиями, поскольку в ОАК происходит реструктуризация самой корпорации. Одновременно Богинский снят с поста «Яковлева», но функции переданы главе корпорации. То есть идет формирование другой вертикали власти и структура управления активами становится более централизованной, — отмечает главред портала Avia.ru Роман Гусаров.
Фото: tatarstan.ru
По его словам, сегодня ни «Туполев», ни «Яковлев» «не могут самостоятельно производить самолеты», поскольку есть множество других предприятий, которые изготавливают комплектующие.
— Если кто-то из смежников вам не поставит чего-то, вы на него и повлиять не сможете, и отвечать за выпуск самолета будете. Здесь нужно, чтобы управляли люди с более высокими полномочиями. Будем надеяться, что это позволит если не ускорить, то хотя бы опять не сдвигать сроки поставок. Сроки и так сжатые. Быстрее точно не получится. Дай бог в них уложиться, — заключил авиационный эксперт.