Всем привет! Очередное включение из моего гаража. Сегодняшний ролик будет посвящен такой большой проблемой в автомобилях семейства Нива, как вибрация. Так называемые полумеры, которые я применял и показал вам в предыдущих своих роликах, уменьшали вибрацию, но не избавляли от неё. Если вы больше любитель почитать, то также я дал текстовую расшифровку своего видео даже с тайм-кодами, по которым вы сможете найти нужный момент на видео. Если вас интересуют причины вибрации на Ниве/Шниве при разгоне скорости 40-60-80-100 км/ч и выше, вибрации при торможении и на холостых, вибрации на Ниве от промвала, кардана, раздатки, двигателя, КПП, кузова и других агрегатов, то это видео для вас:
00:00:56 — Вибрация — это ведь не только дискомфорт для водителя и пассажиров. Это также разрушение элементов трансмиссии, отсюда более частые поломки и, соответственно, ремонты. Независимо от того, новая Нива или старая, вибрации присутствуют практически всегда, на каких-то больше, на каких-то меньше, но они есть. Я уверен, сейчас вы включили это видео, потому что у вас тоже такая же проблема на вашей ласточке.
00:01:22 — Вы, как и я, просмотрели сотню разных роликов на эту тему, прочитали весь Нива-форум, но решить проблему так и не удалось. Не нужно опускать руки. После просмотра этого видео вы решите проблему раз и навсегда. Только, ребят, убедительная просьба, чтобы потом не задавать мне глупых вопросов, смотрите видео внимательно от самого начала и до конца.
00:01:45 — Поверьте, я потратил на решение этой проблемы гораздо больше времени, чем хронометраж этого ролика, поэтому присаживайтесь поудобнее и приятного просмотра. Ну что, ребят, начинаем искать вибрации. Смотрите, что я для этого сделал. Установил автомобиль вот на такие подпорки из шлакоблоков с досками правая часть левая часть спереди точно также слева у меня установлен шлакоблок с
00:02:18 — доской и справа спереди установлен домкрат установить надо так чтобы автомобиль никуда не качался что если какие-то начнутся вибрации еще что-то в общем чтобы он не упал также я снял все четыре колеса, а для того чтобы просто исключить вибрацию от этих колес так как у меня установлены проставки то тормозные барабаны спереди тормозные диски никуда не денутся то есть точно так же все прикреплено
00:02:50 — как будто здесь установлены колеса также сделал вытяжку чтобы не дышать выхлопными газами и Сейчас мы включим вытяжку, пойдем запустим автомобиль и я вам покажу, какие вибрации сейчас здесь присутствуют.
00:03:26 — Так, вот на холостых, повышенная передача, включаем четвертую передачу плавно отпускаем сцепление вот и уже появилась небольшая вибрация не знаю видно нет, но ручка трясется и ощутимая вибрация идет по сиденью хотя
00:03:52 — скорость у нас тут 30 километров в час сейчас увеличивать буду обороты вот увеличиваю потихонечку и чувствую что вибрация увеличивается ручка начинает.
00:04:14 — Сильнее дребезжать так 50 60 вот кстати сейчас вибрация чуть поменьше вот сейчас снова начинает потихоньку появляться на 80 уже довольно высокая ручка прям я думаю
00:04:40 — тут слышно прям так что тут что-то что-то не так смотрите скорость 110 где-то что-то завибрировала, а это вот этот вот Ну, а здесь прям 110, вот 120, прям как массаж какой-то происходит.
00:05:09 — Ручка уже, кстати, не сильно дёргается, всё равно массаж очень ощутимый.
00:05:27 — Вот, сейчас сбрасываешь, кажется, вообще никакой.
00:05:29 — Вибрации нет. А на самом деле она была, даже вот изначально, когда я начинал вот так всё, просто привыкаешь к той большой вибрации на 110 120 и уже кажется что как будто вибрации на маленькой скорости нет на самом деле она есть надо с ней бороться вот кстати ребят тот самый звук от четырех сателлитного дифференциала когда задняя часть то есть задний мост останавливается и начинает вращаться
00:06:01 — только передний вот сейчас я буду ручником останавливать задний мост и вы услышите как он будет работать прямо внутри салона слушайте вот сейчас задние колеса не.
00:06:18 — Крутятся и вот слышно как он работает так сейчас я что хочу я хочу ослабить.
00:06:37 — Крепление раздаточной коробки третью опору также расслабляем запускаем двигатель включаем передачу разгоняемся там 80 100 километров в час и плавно сбрасываем обороты и посмотрим, сдвинулась куда-то раздатка или нет. Я вот тут уже отметил, вот пометил ее сейчас положение маркером со всех сторон.
00:07:05 — Посмотрим, относительно этих линий сдвинется куда-либо раздатка, то есть как бы сама отбалансируется между этих двух карданов и вот этого провала. В этих местах установлены резинки и свободного хода здесь нет. Сейчас я достану эти резинки и наживлю сюда шайбы. Снял резинки.
00:07:34 — Вот они. То есть с другой стороны, теперь здесь появился хороший ход. Сейчас наживим вот эти большие шайбы, но сильно их прикручивать не будем, чтобы был ход. Все, я думаю, достаточно. Теперь ослабляем сами подушки.
00:08:09 — Пойду попробую запущу двигатель, включим передачу И посмотрим, что здесь будет происходить.
00:09:03 — Рычаг как будто дергается, да? Так, по ощущениям, как будто чуть-чуть меньше вибраций стало. Немножечко.
00:09:27 — Нет, всё равно есть вибрация.
00:09:47 — Всё равно есть вибрация. Так, ну смотрите, вот в этом месте видно, что она сдвинулась. Но, видимо, этого недостаточно. Почему? Да потому что здесь вот, сейчас если открутить вот здесь вот гайку, я сейчас полностью откручу, покажу вам.
00:10:20 — Здесь вот такой паз. Так, сейчас попробовать запустить снова двигатель, включить передачу, и спуститься в яму. Посмотреть, что там вообще происходит. Пусть она сейчас на холостом ходу. Пятую передачу. То есть, что там происходит с открученной раздаткой. Вот сейчас скорость чуть меньше 40 километров в час.
00:11:57 — Видно, что раздатка как-будто вверх-вниз вот так вот прыгает.
00:12:09 — Так, смотрите, ради эксперимента у меня есть две такие старые шнифовские подушки и вот такие отверстия в них изготовил, чтобы свободного хода было прям по максимуму. С этой и с этой стороны точно так же. Здесь приварены шайбы, ну как половинки от шайб. Короче, все сделано ради того, чтобы увеличить здесь зазор. Давайте сейчас возьмем эти подушки и поставим вместо тех.
00:12:45 — Заменил опоры. Так, вот, которые здесь стояли. Вот такие. Поставил модернизированные. Теперь ход раздатки очень даже хороший. Чего-то вроде поменьше вибраций. И рычаг вроде даже меньше трясется.
00:13:31 — Ладно, сейчас плавненько снижаем обороты, прикручиваем раздатку и пробуем снова.
00:13:57 — Подушки притянул и вот смотрите, судя по этому креплению, видно насколько сместилось относительно отверстия. Здесь должна быть резинка и оно должно быть конечно по центру. Сейчас оно смещено практически в край. И с этой стороны точно такая же ситуация. Так, ну ладно, пойдем попробуем. Посмотрим на результат.
00:14:46 — Блин, ну даже сейчас ощущается, что вибрации стало действительно меньше. И ручка не так трясется, она совсем еле-еле вибрирует. Сейчас вот скорость 40. И по креслу не так отдаёт.
00:15:05 — Увеличить скорость.
00:15:21 — Но это сейчас вот затрясло сети. Я не прикрутил через резинки. Третья опора не прикручена. Она сейчас по корпусу бьёт. Вот сейчас чувствуется.
00:15:32 — Всё равно есть вибрация. Даже видно вон как ручка трясётся.
00:15:40 — Меньше. Но она, блин, всё равно она есть.
00:15:43 — Следующим этапом я решил снять один из карданов. И снял вот задний кардан. Так мне показалось, что-то как будто на глаз у него какое-то биение присутствует. Сейчас попробуем без него и посмотрим, изменилось что-нибудь с вибрацией. Меньше? Больше? В общем, надо попробовать. Так, поставил блокировку, чтобы оба фланца крутились.
00:16:14 — Так 30 километров в час вибрации вроде нету особо никакой давайте немножечко увеличим скорость что-то немножко где-то есть какая-то вибрация сейчас на 80 даже особо не трясется сейчас 120
00:16:56 — ну вот ощутимая вибрация вот здесь была в этом диапазоне вот здесь вибрация есть.
00:17:12 — Так, спустился в яму, вибрирует раздаточная коробка, т.е. это сейчас на холостых, на 4-й передаче. Вот такая вибрация, не знаю видно вам нету, но видно что раздатка вибрирует. Пойду-ка я попробую вообще этот, поставлю в нейтраль раздатку.
00:17:51 — Поставил раздатку в нейтраль, так же стоит четвертая передача, и что я вижу, раздатка точно так же вибрирует.
00:18:07 — Не знаю, через камеру видно нет, но глазом видно, что она вибрирует, в чем довольно таки нормально.
00:18:19 — Значит вибрация возникает вот от этого промвала, хотя на глаз он вроде крутится ровно.
00:18:29 — Так, ребят, камера сдохла. Сейчас снимаю на телефон. Смотрите, какой момент заметил. Так, вот включаем четвертую передачу, например. Раздатка у нас сейчас в нейтрале.
00:18:43 — Вот, смотрите.
00:18:52 — Две тысячи оборотов.
00:18:55 — Три.
00:19:00 — Давайте вот так, чтобы лучше видно было. Вот начинается вибрация.
00:19:19 — На пяти с половиной тысячах. Теперь смотрите, включаю пятую передачу и то же самое.
00:19:43 — Вот сейчас большая вибрация прям.
00:19:55 — Крычатка ПП прям очень сильно трясется.
00:20:16 — Сейчас попробую скинуть промвал и посмотреть, от него такая вибрация идет. Так, ну все, снял промвал. Включаем пятую передачу и пробуем.
00:20:56 — Так, ну вибрации нету, но всё равно на ручке присутствует какое-то дребезжание небольшое. Снял промвал и снял раздатку. И смотрите, что я вам хочу показать. Так, вот этот фланец, который выходит на задний кардан. Если прям с усилием его туда-сюда пошатать, то чувствуется, что здесь присутствует люфт. Передний фланец, ну здесь люфт есть, но он намного меньше, чем вот на этом фланце, но всё равно присутствует.
00:21:34 — Также смотрите на промвал, такой вот люфтес, и самое печально что вот это вот он закусывает как бы плавно не вращается он начинает под закусывать хотя вот в таком положении он вообще легко так двигается здесь люфт так втулочка Вот так выглядит эта втулочка, и видно на ней, что присутствует износ.
00:22:15 — Вот прям видно буртик здесь появился. То есть, эта втулка сидела не плотно. Если её сюда поставить, то видно, что она здесь болтается.
00:22:32 — Должна здесь сидеть плотно. Промвал и вот эта втулочка под замену, также под замену Вот это передняя крышка и вот это задняя крышка, для того, чтобы можно было перейти на двухрядный подшипник. С 2010 года Автоваз штатно устанавливал двухрядные подшипники в переднюю и заднюю крышки, и вот эта проблема с болтанием вот этих фланцев, с люфтом фланцев, она уходила, но так как мой автомобиль 2008 года, то его эта модернизация не коснулась.
00:23:07 — В интернет-магазине SV Parts заказал вот такой промвал https://sv-parts.ru/catalog/promezhutochnye-kardannye-valy/val-kardannyj-promezhutochnyj-promval-2123-shevrole-niva/
и заднюю крышку под двухрядный подшипник. https://sv-parts.ru/catalog/kryshki-razdatki/kryshka-zadnyaya-razdatochnoj-korobki-vaz-2121-niva-2123-shevi-niva-v-sbore-pod-dvuhryadnyj-podshipnik/
Передней крышки из заводских подшипников в наличии не оказалось. https://sv-parts.ru/catalog/kryshki-razdatki/perednyaya-kryshka-razdatki-vaz-21213-niva-2123-shevrole-niva-v-sbore-s-dvuhryadnym-podshipnikom/
Думаю, ну ладно, найду в другом месте. Начал поиски и понял, что в наличии их ни у кого нет, только под заказ.
00:23:27 — Цена в районе 4 тысяч за крышку. Подшипники где-то в районе 2 тысяч за один подшипник. По времени вообще неизвестно когда ждать. Смотрю на экзисте, можно заказать нужную мне переднюю крышку. Доставка послезавтра, цена 3200. Заказываю, жду, но по каким-то непонятным причинам заказ отменяется. Видимо в наше время это очень дефицитный товар.
00:23:53 — Блин, хотел все сделать в заводском варианте, но пришлось идти немного другим путем, так как запчастей не найти. Поехал в наш местный магазин LADA деталь, который торгует оригинальными запчастями и купил все, что было у них в наличии. Вот был один вот такой подшипничек заводской ВБФ, такой вот серенький. Второй подшипник вот такой Крафт, вроде говорят, что неплохие подшипники.
00:24:27 — Купил вот этот сальничек у меня пойдет под передний кардан, под задний кардан. Толочка центрирующая, вот такое вот колечко, уже вот под этот подшипник, вот в эту заднюю крышку.
00:24:50 — А в переднюю крышку пришлось заказать у токаря вот такой вот переходник сейчас покажу так вот переходник и дистанционная шайба нашел чертежи в интернете и за 500 рублей у токаря выточил это будет переход в
00:25:18 — переднюю крышку вот под такой двухрядный подшипник то есть останется вот эта передняя крышка родная, но в нее я установлю вот эту переходную втулку и уже сюда установлю вот такой двухрядный подшипник. Вы скажете, а что нельзя было вот такую переходную втулку выточить и установить вот в эту заднюю крышку? Да, можно было, но изначально я хотел сделать все, чтобы было как в заводском варианте,
00:25:47 — поэтому я нашел заднюю крышку, я ее купил, но не смог найти вот эту переднюю крышку, поэтому придется делать вот так, как есть. Чаще всего люфт начинает появляться именно вот здесь заднем фланце на переднем он появляется, но много позже поэтому вот этот заводской подшипник я думаю он крепче чем вот этот подшипник я его поставлю заднюю крышку, а вот этот
00:26:14 — подшипник я поставлю переднюю крышку разобрал и вот смотрите это вот так болтается вал задней
00:27:37 — крышки. Подшипник свободно ходит, должен сидеть плотно. Точно такая же история у нас с передней крышкой. Болтается вал и подшипник точно так же. Вот он свободно ходит в корпусе. Вот это двухрядный подшипник, который я хочу поставить, вот это однорядный, который был установлен.
00:28:10 — Смотрите, отличаются они диаметрами внешними, который был установлен он больше диаметром, но отличаются шириной. То есть двухрядный подшипник, он немного шире, чем вот цвет однорядный.
00:28:42 — Установил подшипники, устанавливал с помощью тисков и вот сюда вставил такую вот шайбочку дистанционную, чтобы упор был на внутреннюю обойму и как раз вот в таком положении вал проходит, а упор идет на вот эту шайбу и уже молоточком аккуратненько забил сюда вал. Второй подшипник я вначале запрессовал вот в эту переходную втулку с помощью вот такой оправки по внешней обойме.
00:29:13 — Туда его забил, а далее точно так же с помощью вот этой шайбы запрессовал туда вал. На новой крышки. Здесь нет сапуна, поэтому сам сапун нужно будет достать из старой крышки. Как я это сделал? Вот эту часть старой крышки я нагрел газовой горелкой и с помощью вот таких пассатижей я достал сапун.
00:29:40 — Сейчас буду устанавливать валы в крышки, но перед этим крышки я разогрею в помощь вот такого строительного фена, чтобы увеличить посадочный диаметр под подшипник. И когда этот вал я уже установлю, при остывании диаметр снова уменьшится и подшипник будет плотно сидеть в крышке. Перед нагреванием передней крышки я извлек вот отсюда вот это резиновое колечко, уплотнительное под шток,
00:30:11 — для того, чтобы это колечко не поплавилось, ничего с ним не случилось.
00:31:51 — Все получилось, теперь валы вращаются без какого-либо намёка на люфт. Сидят очень хорошо, плотненько. Вращаются тоже без заеданий. Вот эти дистанционные шайбы и маслоотражательные кольца в этой модификации больше не нужны. Смотрите какой момент.
00:32:14 — Заводской оригинальный подшипник, он открытый, а тот который я поставил не заводской, то есть вот в эту переднюю крышку, он был закрыт двумя вот такими пыльниками с двух сторон. С одной стороны я пыльник оставил вот с этой стороны, а с внутренней стороны я этот пыльник снял. Для того, чтобы в дальнейшем при сборке вот эта муфта не мешалась и не болталась здесь, вот этот рычаг нужно перевести в положение заблокированное, и тогда муфта будет наполовину сидеть вот на этом валу и уже болтаться не будет.
00:32:49 — В новой крышке есть вот такое отверстия для подвода масла. В старой крышке этого отверстия не было. Разумеется, нет отверстия и на корпусе раздаточной коробки. Я его сверлить не буду, так как, посовещавшись с ребятами, мне сказали, что и без этого отверстия подшипник хорошо смазывается и никаких проблем не возникает. Раздатка собрана и готова к установке. Вот этот клапан, он сюда просто запрессовывается в крышку.
00:33:19 — Только не надо по нему сверху молотком долбить. Тут для этого есть специальный вот такой бортик. Берем головку на 15, сверху раз поставили и аккуратно молоточком вот туда запрессовываем. Перед установкой промвала я снял вот эту вот крышечку, посмотрел, смазка там присутствует, закрыл назад, там все хорошо.
00:33:41 — Сейчас хочу выкрутить все вот эти 4 шпильки, потому как я знаю как они бывают на ходу выкручиваются, уже попадал в такую ситуацию, и посажу их вот на такой фиксатор резьбы, чтобы проблем с этим не было. Перед установкой промвала устанавливаем вот такую уплотнительную шайбу, вот этими дорожками она должна быть направлена в сторону промвала, а вот этим конусом она должна быть направлена в сторону коробки переключения передач.
00:34:12 — И также ставим вот эту центрирующую втулку. Она ставится плотно, ее нужно при установке аккуратненько молоточком туда забить. В итоге я установил новый промвал, поставил раздатку, запустил двигатель, раздатку в нейтраль и попробовал на четвертой передаче, три с половиной четыре тысячи оборотов, снова есть вибрация, то есть она никуда не делась даже с новым промвалом.
00:34:39 — Я пробовал, регулировал и откручивал раздатку, шевелил её туда-сюда. Вибрация вроде немножко уменьшается, но всё равно она присутствует. Единственный момент, вибрации было меньше, когда я открутил раздатку и она стала ниже, примерно миллиметров на 5. Вот тогда вибрации было по настоящему меньше. В связи с этим я решил проверить, как у меня установлена раздаточная коробка относительно коробки переключения передач.
00:35:11 — Для этого я использовал старый промвал и с помощью вот этой вот муфты эластичной, я его соединил жестко с вертолетом, который выходит на КПП. Муфту можно стянуть с помощью обычного такого червячного хомута. И что у меня получилось.
00:35:32 — Сейчас покажу. Вот я вращаю. В принципе биений практически нет, но раздаточная коробка стоит выше. Вот этот вал должен попадать в центр вот того вала, а он стоит вот в таком положении. С этой стороны и здесь нужно смещать сюда, то есть вправо раздаточную коробку.
00:36:07 — Напомню, что раздаточная коробка сейчас установлена ровно в те места, на которых она была установлена изначально. То есть я делал пометки и по этим пометкам поставил подушки. И вот такое вот несовпадение. Так, какие варианты решения? Либо опускать раздаточную коробку и шевелить ее, либо приподнимать коробку переключения передач.
00:36:32 — Я решил что я буду двигать кпп для этого снял вот эту третью опору и сделал в ней вот такие пропилы здесь были два отверстия я сделал пропилы чтобы можно было двигать вверх вниз установил опору закрепил кузову приподнял домкратом коробку передач вот видно с этой стороны какая щель и с этой стороны щель появилась. Поднял вал чуть-чуть повыше, так как при опускании опора резиновая и немножко просядет.
00:37:12 — Сейчас я сюда встановлю вот такие гайки и притянем их.
00:37:36 — Теперь опустим домкрат и смотрим, что получилось. Вал сел ниже, значит нужно поднимать еще повыше. Ну вот, выставил вал, теперь все ровненько. И эти шайбы я сейчас прихвачу сваркой.
00:38:06 — Вот приварил шайбы, подкрасил уже тут все. И смотрите, приварил еще вот в этом месте, прихваточку сделал также через шайбу. А для того, чтобы в будущем, если вдруг придется снимать коробку передач, я установил все это обратно на свои места, здесь овальные отверстия и точно так же коробку можно двигать туда-сюда, сейчас шайба прихвачена к опоре и уже такого движения здесь не получится сделать.
00:38:34 — Также важно не переборщить с подъемом коробки передач, так как вот там расположены сверху вот эти рычаги и они могут упереться в кузов. В таком положении как сейчас стоит у меня коробка, там есть зазоры и все свободно двигается, никаких заеданий, затираний не происходит.
00:38:54 — Теперь вал стоит ровно и следующим этапом нужно повернуть раздатку так, чтобы вот этот фланец, который выходит на редуктор переднего моста, был параллелен вот этому фланцу на самом редукторе. Для этого я взял две ровные пластинки, в моем случае это штангенциркули, и с помощью инструкции прикрепил ее к фланцу. И с этой стороны сделал то же самое. Вот эти отметки, вот одна отметка и вот одна отметка.
00:39:28 — Эти отметки сделаны примерно от центра вала по 12 сантиметров в стороны. И с этой стороны точно так же сделаны. Вот одна отметка, вот вторая отметка для того чтобы можно было взять рулетку и измерять от этих отметок теперь с помощью рулетки измеряем расстояние в этих контрольных наших
00:39:53 — точках так 841 842 выровнял расстояние между контрольными точками понятно что у рулетки большая погрешность, но я старался максимально точно вымерить эти расстояния.
00:40:25 — Все прикручено, вал стоит ровно и сейчас в таком положении я прихвачу вот эти шайбы к опорам, для того, чтобы не было никаких смещений, чтобы в будущем можно было снимать раздатку и ставить обратно на эти же самые места. Так, прихватил шайбы, покрасил их, для того, чтобы не испортить Вот эту резину при сварке, её нужно опустить в воду, для того, чтобы она охлаждалась.
00:40:58 — Смотрите, насколько сместились отверстия. Вот например, вот это верхнее отверстие стоит практически по центру, как оно и было, а с этой стороны оно уже смещено. На другой подушке оба отверстия смещены. Разумеется, я пометил, одна правая, другая левая.
00:41:20 — Установил раздатку и сразу же все перепроверил. Вал приходит куда надо, фланец переднего редуктора параллелен фланцу раздатки. Значит все хорошо. Теперь берем, ставим сюда новый промвал. Так, ну что, пробуем. Четвертая передача и поехали.
00:42:07 — Ну, вибрации значительно меньше стало. Да, это четко ощущается пятой точкой. Раньше вот здесь 80−90, такой был уже нормальный вибромассажер, а сейчас вот выше вибрации вообще практически нет. Выше сотни. На пятой передаче надо попробовать.
00:42:33 — Как будто вот здесь есть немного все равно и она много меньше, но блин она есть в очередной раз снял промвал смотрите прикрутил такую пластинку для того
00:42:59 — чтобы посмотреть насколько кривые лопасти у этого вертолета вот смотрите здесь он практически задевает касается, а вот здесь уже видно что здесь зазор Причем зазор то не маленький, наверное 0,2−0,3 точно есть миллиметра. И здесь также зазор, но он поменьше.
00:43:27 — Здесь практически вплотную. Это говорит о том, что вот эти две лопасти скорее всего они выгнуты. Так как у меня установлено кпп с классики, у меня вторичный вал имеет вот такие большие шлицы и под него удалось найти только вот такой вот вертолёт производства Волга Автопром. Других нету, заводских сказали, уже всё не найдёшь.
00:43:59 — Ну вот, что есть, то и будем использовать. Сейчас я его поставлю и посмотрим, какое биение будет у него. Заменил фланец, и с этим фланцем стало получше. Зазор так сильно уже не гуляет. Вот одна лопасть, вот вторая, вот третья. Но все равно какой-то люфтец небольшой, он также на двух лопастях чуть больше, чем на третьей лопасти.
00:44:31 — Решил точнее узнать, насколько гуляют лопасти. Для этого изобразил такой вот уголок и к нему прикрепил вот такой вот индикатор часового типа точность измерений 1 сотая и вот сейчас я его поставил сейчас покажу
00:44:49 — вам с помощью телефона она у меня будет как зеркало вот видно сейчас я на 0 выставил все сейчас будем крутить и смотреть на сколько будет уходить. Сейчас неудобно мне тут будет немножко. Так, прокрутил лопасть. Вот смотрите какое отклонение. Уже на 12 соток. Крутим дальше.
00:45:48 — Здесь отклонение уже двадцать соток.
00:45:55 — И давайте посмотрим, должно вернуться в ноль третье положение. Ну вот в ноли.
00:46:09 — Так вот подписал, где сколько не хватает, здесь 0.20, здесь 0.12. Сейчас постараюсь изготовить шайбы такой толщины, чтобы можно было их сюда подложить и выровнять этот вертолет. Хотя вот по плоскости я его уложил на ровную поверхность, он не качался, не болтался, то есть он ложится плотно, В отличие от предыдущего вертолёта.
00:46:37 — Сейчас я вам покажу.
00:46:57 — Шайбы хочу изготовить вот из такой же стенки. Это какая-то коробка из-под шоколадки. Толщина 0,2. То есть одну шайбу можно будет сделать. А вторую шайбу, которая 0,12, я постараюсь её сплющить молотком вот эту жесть до размера там 0 1 0 0 12 с помощью индикатора решил также проверить
00:47:22 — биение вот этого фланца и смотрите вот сейчас он на нуле начинаем вращать вот в этом месте доходит до 17 соток Вернулись в точку.
00:47:57 — Это 16−17 соток, если взять погрешность. Это много, должно быть не более 5 соток. Сейчас отмечу места, самые минимальные значения и максимальные значения. И сейчас попробую открутить этот фланец и развернуть его на 180 градусов на валу, и посмотреть, что от этого поменяется.
00:48:28 — Развернул фланец на 180 градусов, притянул гайку как положено моментом 12 килограмм и смотрите вот она отметка у меня была где у меня был плюс 17 соток я выставил сейчас индикатор на ноль и начинаем вращать стрелочка пошла в минус и вот как раз та где у меня до этого был 0, сейчас отклонение 0,08.
00:49:02 — То есть дисбаланс биения уменьшилось в 2 раза. Это говорит нам о том, что фланец кривой и сам вал он тоже немножко кривоват. 0,08 это, конечно, немножко многовато. Попробую поставить сюда новый фланец и посмотреть, что из этого выйдет.
00:49:25 — Съездил в магазин ладо деталь и купил вот такой вот заводской оригинальный фланец. Уже установил его, прикрутил моментом гайку 12 килограмм как положено и уже проверил и он точно так же бьет на 8 соток. Метки я поставил, вот смотрите, вращаем и вот где-то в этом месте максимальное отклонение 8 соток.
00:49:57 — Сейчас я Я попробую точно так же как с тем фланцем открутить и развернуть его на 180 градусов и посмотреть что из этого выйдет. Что-то немножко неправильно я провел измерение, а ведь тот фланец я измерял вот по той внутренней плоскости, а этот я сейчас измерил по внешней. Точно так же поставил по внутренней плоскости как мерил тот фланец и смотрите. Вращаем. И вот в этом месте максимальное биение составляет 17 соток. Ровно столько же, сколько было и на том фланце.
00:50:38 — Причем как здесь был плюс, так он здесь и остался. Только плюс получился ровно в два раза больше, чем он был по этой плоскости. Развернул сланец и биение стало еще больше. Вот смотрите, также по внутренней плоскости. Вот тут максимальное биение 28 соток.
00:51:08 — А по посадочной плоскости-то, смотрите, тут все очень даже неплохо. Вот сейчас на 0 выставлен, Крутим. Вот максимум три сотки было. Причем сместилась, раньше была вот здесь точка и там выше точка была максимальная.
00:51:37 — Сейчас она, я развернул фланец на 180 градусов, но эти точки сместились в противоположные через 90 градусов. То есть теперь вот это у нас минимальная, вот это максимальная, а было до этого вот это минимальное и вот та напротив была максимальной. Значит мои предыдущие замеры по внутренней плоскости были не верны. Внутренняя плоскость не повторяет посадочную плоскость.
00:52:03 — Почему я начал измерять с внутренней плоскости? Потому что фланцы уже бывалые, они вот тут по посадочной плоскости ржавые. И я решил, что буду измерять по внутренней плоскости. Как показывает нам вот этот фланец новый все может быть очень сильно даже отличаться то есть посадочная плоскость намного меньше бьет чем вот это вот внутренняя плоскость зазор в
00:52:30 — три сотки у нас в допуске поэтому фланец оставляем и продолжаем дальше установил тромбал все притянул также установил шайбы которые нам необходимо было установить под вертолет то под одну лапку я подложил 0,20 а под другую лапку 0,12 шайбочку подключил вот прикрутил.
00:52:52 — Индикатор сейчас выставил на 0 это самое получается минимальное положение и начинаем его вращать вращаем до максимального положения и вот в этом месте оно максимальное это три десятки 30 соток
00:53:20 — вот сейчас буду пробовать выровнять буду подкладывать вот сюда шайбы и вот.
00:53:28 — Под этот вертолет шайбы так как вот в этом месте самое высокое и нам нужно.
00:53:34 — Вал подвинуть вверх самое минимальное биение которое мне удалось добиться это сейчас вам покажу вот оно 14 соток так получилось это сделать с помощью шайб вот под этот лепесток 0,75 толщина шайбы и вот под этот лепесток 0,75. Вообще, в интернете где-то читал, люди пишут, что если тут биение меньше 1 миллиметра, это уже хорошо.
00:54:10 — Поэтому, думаю, показатель 14 соток, удовлетворительный. И сейчас попробую запустить двигатель и посмотрим, есть вибрация или нет.
00:54:33 — Так, тут не обращать внимания, у меня лежит ноутбук, подключен кислородник. Просто идет параллельно корректировка состава смеси в режиме прогрева, но это к нашей теме не относится сегодняшнего ролика. Так, ставим раздатку в нейтраль, четвертая передача и начинаем поднимать обороты. Нет вибрации.
00:55:19 — Такое ощущение, как будто коробка с раздаткой вообще не соединены никаким валом. Так, это хорошо. Теперь включим повышенную передачу. Так, и то же самое.
00:56:12 — Сейчас есть какая-то небольшая вибрация. Это при том, что сейчас карданы даже не подключены.
00:56:19 — Ни один. Вот пропадает она сейчас.
00:56:29 — Ну, она совсем небольшая, но… Она есть. Здесь её нет. Примерно где-то здесь вот она вот появляется, да-да, на четырех, и вот сейчас начинает пропадать.
00:56:52 — Переставил приспособу, теперь будем проверять осевое биение фланца, который выходит на редуктор переднего моста. Так, ноль выставил, вот начинаем вращать. Стрелка немного прыгает, но это от того, что там кратера от ржавчины. Самое максимальное место вот в этом положении, примерно 4−5 соток, но более 5 она не прыгает, стрелка.
00:57:24 — Установил приспособление для того, чтобы посмотреть биение планца переднего редуктора. И когда я мерил вот в этом месте то есть по внутреннему вот в этом месте то биение было четыре сотки то есть оно в допуске, но потом я почему-то подумал что
00:57:45 — нужно померить внешнюю сторону и на внешней стороне оказались не знаю сейчас видно будет вот видно белые такие как типа холмики они образуются от того что вот по этой части сюда или молотком или зажимают и тут металл вспучивается и когда я провожу индикатором
00:58:11 — у меня стрелка прыгает туда-сюда там 15 20 соток свободно она вот на этих холмиках прыгает я решил с помощью вот такого плоского напильника постараться убрать эти холмики, чтобы плоскость получилась ровная. Все проточил, сейчас стало более-менее самый большой разброс 5 соток. Потихонечку вращаю. Стрелочка все равно местами прыгает. Не удалось их полностью убрать, но хотя бы минимизировать получилось.
00:58:46 — И вот в этом месте самый большой. Вот они, четыре сотки. Вот она там прыгнула, ямочка есть. В общем, оставлю так. Развернул вот этот фланец на валу на 180 градусов. И смотрите, значение уже у нас, уже все в допуске.
00:59:12 — Тут максимум разбег три сотки получился. Вот это самое максимальное место. 3 сотки. Проверяем на биение задний фланец. Он уже конечно видавший виды. Там местами есть небольшие кратеры. Но биение его в принципе в допуске. Я вращаю. Чуть-чуть больше 4 в районе 5.
00:59:39 — В общем до 5 соток. Оставляем его как есть. Установил приспособление на фланец редуктора заднего моста. Точно так же прошелся уже по плоскости напильничком. Убрал все вот эти тычки, которые здесь были. Ну, все те же процедуры, что я проделал с предыдущими фланцами. Начинаем вращать. Вот смотрим на стрелочку. Раз, сразу прыгает стрелочка на 7 соток. Пускается, снова прыгает туда-сюда.
01:00:13 — Вот, прыгнула на почти 11 соток, 10, снова назад. То есть, фланец кривой, он идет под замену. https://sv-parts.ru/catalog/flantsy-kardannykh-valov/flanec-promezhutochnogo-vala-razdatochnoj-korobki-2123-avtovaz/ И это, я вам скажу, не очень хорошо, так как фланец находится на редукторе заднего моста. После того, как я сниму этот фланец, этот редуктор нужно будет снова регулировать.
01:00:38 — Это я показывал в предыдущих своих роликах. Кому интересно, я ссылочку оставлю в описании к этому ролику. А сейчас мне нужно будет вытаскивать полуоси и уже заниматься заменой и регулировкой этого редуктора. Я вам это показывать не буду, как я уже говорил. Можете посмотреть в предыдущем ролике.
01:01:07 — Фланец заменен и смотрите сейчас вот 0 начинаем вращать вот в этом месте самое большое веяние это вот три сотки и тут снова в ноль возвращается смотрите что еще хочу отметить вот в этом месте видно черная такая полоска по краю это то самое место где резец при обработке этого фланца даже его не коснулся этой плоскости то есть вот здесь все ровненько здесь осталась полоска вот отлить я это
01:01:44 — о чем говорит о том что после отливки вот этих вот фланцев они довольно таки кривые, но после обработки вот как вы сами видите разбег тут ну вот сейчас у меня получился максимум три сотки Далее переходим к установке карданов. Вначале я поставлю передний кардан. Покрутим, посмотрим есть ли вибрация или нет. Если нет вибрации, продолжаем дальше, устанавливаем задний кардан.
01:02:12 — Кардан я буду устанавливать, смотрите как. Вот при измерениях на фланцах я оставлял пометки. Вот пометка с плюсом, значит в этом месте он у меня максимально выпирал. И то же самое сделаны с этим фланцем, то есть вот она пометочка, плюс вот в этом месте по этому отверстию, этот фланец больше всего выпирает. Так вот, при установке кардана, я разверну этот фланец, чтобы у меня получилось, например, от плюса и здесь в самую минимальную часть.
01:02:46 — Здесь от самой выпирающей, также от плюса, и сюда в самую минимальную, чтобы как бы немножечко это дело сбалансировать перед установка кардана вот эту плоскость точно так же как я делал его с этими плоскостями аккуратненько проходил напильником и убрал вот эти все выпуклые части которые здесь были для того чтобы фланец
01:03:09 — прилегал плотно кардан установлен и важное условие это то что этот кардан должен быть отбалансирован Если вы купили автомобиль и не знаете в каком состоянии находятся его карданы, то обязательно отнесите их на балансировку, возможно придется их даже ремонтировать и соответственно балансировать заново, как было и в моем случае.
01:03:37 — Скажу вам больше, что даже при покупке новых карданов, в большинстве случаев будут проблемы с балансировкой, Поэтому, даже новые карданы я рекомендую нести на балансировку. Ну что, в очередной раз пробуем. Так, включаем четвертую передачу.
01:04:14 — Пока вроде нет вибраций.
01:04:22 — Повышаем обороты. Вот здесь появляется вибрация на 90, появляется снова.
01:04:46 — Здесь есть какая-то вибрация, вот тут на 90 км появляется вибрация.
01:05:07 — В общем, ребят, нашел информацию в интернете о том, что дисбаланс карданных валов на Ниву и Шевроле Ниву не должен быть больше 70 грамм на миллиметр, ну или в других единицах 7 грамм на сантиметр, то есть не более этого.
01:05:26 — В связи с этой новой поступившей информацией, я решил заново отбалансировать эти карданные валы и снова обратился в компанию Траст, они занимаются ремонтом, изготовлением, балансировкой карданных валов, находятся они недалеко от моего города, в городе Миас. И обратился им с просьбой, чтобы они сделали допуск до 70 грамм на миллиметр.
01:05:58 — И вот они мне дали после балансировки вот два таких протокола. Это вот первый кардан, это второй кардан. Так вот, первый кардан получился по одной плоскости, то есть плоскость 1 плоскость 2 это у нас плоскости прилегания с одной и с другой стороны карданного вала то есть на фланцах и с одной стороны 78 грамм на миллиметр
01:06:27 — получилось такого добиться дисбаланса с другой стороны 80 грамм на миллиметр отсюда видно что 70 граммами тут не пахнет тут вообще установлен допуск 100 грамм. Второй вал 78 грамм на миллиметр дисбаланс по одной плоскости, по другой плоскости 57 грамм дисбаланс. Ну в общем забрал эти заново отбалансированные валы, установил их и вибрация осталась.
01:07:02 — Причем вибрация осталась, судя по вот этим значением, на обоих валах дисбаланс не больше 80 грамм на миллиметр, то есть они дисбалансированы грубо говоря одинаково, но, я устанавливаю один
01:07:23 — кардан, вибрация больше, сильнее, начинается чуть раньше, в это же самое место, то есть в те же самые положения фланца, все, устанавливаю второй кардан, точно в это же место. И вибрация чуть меньше и сдвигается на 500 оборотов дальше. То есть по дисбалансу по бумагам у них одинаковый дисбаланс, по факту у меня получается, что дисбаланс у них разный.
01:07:53 — Включил четвертую передачу, запустил двигатель на холостом ходу, спустился в яму и увидел, что вал, прям визуально видно было, как он бьет. После этого я решил проверить этот вал на биение. Прикрутил свой стрелочный индикатор и смотрите, один вал имеет биение 1.1 мм, второй вал имеет биение 0.55 мм, а при максимальном допуске 3 десятки.
01:09:00 — Так вот теперь вопрос, как такой вал можно было вообще балансировать. Снова обратился в компанию Trust с просьбой выровнять эти валы до допустимых значений биения 0,3 мм и соответственно заново отбалансировать их.
01:09:20 — Через неделю пришел ответ, что валы поправить не получится, так как стенка у вала очень тонкая и если своим прессом давануть, то там останется вмятина либо залом и этот вал пойдет на выброс. После этого я начал обзванивать все конторы, которые занимаются ремонтом, балансировкой карданных валов в нашей
01:09:46 — Челябинской области и штук 8 предприятий обзвонил и ни одно из них не занимается правкой карданных валов, у них просто нет такого оборудования. Если к ним приходит кривой вал, они либо срезают трубу и приваривают к нему новую, то есть ровную, либо покупаешь новый карданный вал https://sv-parts.ru/catalog/zadnie-kardannye-valy/kardannyj-val-zadnij-niva-shevi-niva/ и приносишь к ним на балансировку.
#CATALOG_ELEMENT_120384#
01:10:14 — Ну что делать? Я решил сам собрать у себя в гараже станок и попробовать самому поправить эти карданные валы. Для того, чтобы проверять биение трубы, был изготовлен вот такой мини-стенд, использовал вообще все, что попадалось под руку из кусков металлолома. Вот получилось две опоры, и здесь индикатор прикреплен. Вращаем вал, смотрим биение.
01:10:42 — Для того, чтобы можно было выровнять вал, сделал вот такой вот мини-станочек, упор здесь, все это прикрепляется к моему стеллажу, с этой стороны упор, с этой стороны упор и посередине пятитонный домкрат и для того чтобы когда домкратом давишь на трубу и не смять ее я использовал вот такой вот уголок 25 практически на всю длину этой самой трубы с
01:11:14 — таким уголком вероятность замять эту трубу близится к нулю, но если конечно тут не давить Чересчур, чтобы его там в бараний рог согнуть. Теперь я вам расскажу, как я выравнил эти валы. То есть вот когда вал установлен на автомобиле, то есть он как бы установлен в центрах, прикручен этой частью к раздаточной коробке, этой частью он прикручен к редуктору переднего моста.
01:11:42 — Устанавливаем вот такой стрелочный индикатор в любое место, ну там, где он будет неподвижен, чтобы снять наиболее максимально точные показания. Начинаем вращать этот вал и ищем на валу самое максимальное биение. Помечаем это место маркером. Далее снимаем этот вал с автомобиля и несем вот на этот стенд. Точно так же тут ставим индикатор в наше помеченное место.
01:12:12 — Например, вот этот вал меня бил на 1,1 мм. То есть, по идее, вместо максимального биения нужно надавить на 0,55 мм, чтобы и с этой стороны получилось 0,55, и с той стороны получилось 0,55. Снимаем этот вал, ставим на прессик. С этой стороны мы устанавливаем вал так, где максимальное биение со стороны пресса.
01:12:44 — Все, начинаем потихонечку давить. Вал деформируется, ослабляем, снова ставим сюда, проверяем, насколько мы продеформировали в обратную сторону этот вал. И вот после таких нехитрых манипуляций удалось выровнять один вал до значений 5−6 соток, а второй вал получился биение 4 сотки.
01:13:59 — После того, как мне удалось поправить валы, их нужно было снова отбалансировать. Решил сделать это в довольно известной в нашей стране конторе «Кардан баланс». У них есть филиал в городе Челябинск. Предварительно созвонился с мастером, сказал, что мне нужно, чтобы дисбаланс валов был менее 70 грамм на миллиметр, на что мастер ответил, можно попробовать, но смотря в каком состоянии находятся карданы.
01:14:27 — Я ему сказал, что крестовины новые, люфт в шлицевом соединении в допуске, биение вала тоже в допуске. В общем записался на балансировку. Приехал в Челябинск, перед балансировкой крестовины проверили на люфты, также шлицевое проверили на люфты, прошприцевали крестовины и понесли на балансировку.
01:14:50 — Станок с виду древний, мастер сказал, что информации по дисбалансу в цифрах не будет, протокола по балансировке тоже не будет, на мой вопрос, а как мне узнать, какой в итоге получился дисбаланс у этих валов, предложили не заморачиваться с цифрами, а подойти аккуратно потрогать рукой на работающем станке виброопору, а рука и опыт это самый лучший точный измеритель.
01:15:18 — В интернете я вычитал в статье про балансировку кардана, что методика везде одна, должен быть запуск станка без груза, потом несколько запусков станка с грузом в разных точках, потом переворот вала на 180 градусов и снова те же процедуры в разных точках. И по времени это занимает 30−40 минут на один кардан. Мои же карданы оба отбалансировались минут за тридцать.
01:15:49 — Также заметил, что биение с помощью стрелочного индикатора не проверяли. Посмотрели на вращающийся вал в станке, сказали ровный. А я уже смотря на все это происходящее расстроенными глазами добавил, что вал имеет биение 4 сотки. Мастер удивился как и чем я смог так поправить вал. Ну вот теперь возможно посмотрит это видео и найдет ответы на свои вопросы.
01:16:20 — За балансировку кстати взяли 6 тысяч рублей и это со скидкой 10 процентов. И это дороже чем в других фирмах. И вот он теперь ровный и заново отбалансированный карданный вал. Его уже установил и сейчас пойду запускать двигатель, смотреть есть вибрация либо нету.
01:16:55 — Так, ну что, пробуем.
01:17:06 — Вообще не двигается.
01:17:12 — Попробуем повышать.
01:17:28 — Нету вибрации на 90. Ага, ее нету в натуре. Тут небольшая дрожь. Это похоже с дифференциала с раздатки. Она там оставалась, я с раздаткой-то ничего не делал. Вот здесь-то в этих диапазонах-то вибрации-то нету.
01:17:57 — Здесь вообще красота.
01:18:00 — 110−120.
01:18:12 — Красава. Вибраций нет. Сейчас спущусь в яму и установлю второй кардан. Так, ну вот, задний кардан я установил. Передний точно также установлен. Сейчас пойду пробовать, есть вибрация или нет ее.
01:18:48 — На холостых пока все в порядке. Добавляем оборотов.
01:18:58 — Так, вот здесь какая-то вибрация появилась на 70, как будто куда-то пропала.
01:19:25 — Здесь появляется и куда-то с увеличением оборотов, как будто пропадает куда-то.
01:19:33 — Пока все нормально.
01:19:42 — В этой зоне как будто вообще вибраций никаких нет, только жужжание.
01:20:01 — Здесь вот она максимальная на 70, потом чуть пропадает, но все равно как будто остается, но меньше. Вот после 100, вот сейчас она вообще куда-то пропадает, 110, то есть сейчас вибраций нет.
01:20:24 — Так.
01:20:27 — Ну, надо попробовать тогда поставить вот этот вал, который установлен спереди, На нем 100% вибрации нет, может быть тот, который второй я поставил, может он плохо отбалансирован. Сейчас попробую с переднего редуктора, то есть на передний кардан поставить назад, а задний кардан поставить на перед.
01:20:55 — То есть поменять их местами и посмотреть что получится. Уже за столько времени отточенными движениями поменял по-быстрому местами карданы. Вот этот задний стоял, вот тот сейчас стоит передний. Всё, сейчас запускаем и снова пробуем, смотрим есть вибрация или нет.
01:21:41 — Опять на 70 тоже самое. Но она не вибрация, но чувствуется все равно, что-то Что-то появляется. Тут всё меньше.
01:22:07 — Короче, то же самое.
01:22:12 — Одинаково, что передний кардан, что задний кардан. Вибрации одинаковые. Значит, дело не в карданах. Ну, по этому поводу у меня остаётся единственное предположение, почему так происходит. Потому что вот этот задний кардан имеет большие углы работы. То есть вот передний кардан, видите, он практически прямой. Совсем вот тут небольшой угол есть, а здесь он практически прямой.
01:22:46 — А задний кардан, он изогнут и по горизонтали, и по вертикали. Задний кардан на шевиниве и на не работает ни по одной из схем по Z схеме, по V схеме, он работает по какой-то своей непонятной схеме, и видимо поэтому в нём создаются вот такие вибрации.
01:23:11 — Решением проблемы данной ситуации я считаю это установка сюда, именно конкретно вот на задний мост, а кардана на шарусах, то есть на шарнирах равных угловых скоростей. Из завода. Я не помню, начиная с какого года. Ну, в общем, сейчас все новые шнивы там, как они называются, Нивы Тревел, вот они сейчас все идут на карданах на шарусах и передний и задний кардан. Кардан на шарусах, он больше подойдет для езды по городу. На бездорожье он менее надёжный, чем вот такой кардан на крестовинах.
01:23:52 — А так как я катаюсь частенько на рыбалку, катаюсь где-то через речку, надо переехать по каким-то говнам иногда, приходится проползти, то кардан на крестовине, он более надёжный, поэтому я остаюсь на крестовине, по крайней мере пока, а потом уже время покажет.
01:24:14 — Ну, а я сейчас устанавливаю колеса и иду смотреть, как это все у нас проявляется в движении.
01:24:25 — Ну что, ребят, пришло время узнать, есть вибрация или нет ее. Так, все, компрессор я уже включил, давайте прям сейчас попробуем. 40 километров, нажимаем газ, Четвёртая передача. Пока всё четко, вибраций нет.
01:25:05 — 120 нормально, вибраций нет. Это мне уже нравится, 90. Вот у меня вот здесь вот было 90. И дальше до 110 прям вибрация, массаж прям по попе был.
01:25:25 — Сейчас едем зеркало кстати даже не трясется до этого оно прям это картинку плохо видно было там надпись svpars вот так ребила на так развернулся сейчас я попробую без компрессора потому что с компрессором обороты быстро возрастают даже несмотря на то что четвертая передача и тут и при горке и все имеется сейчас попробую без компрессора в атмосферном режиме также сейчас включу четвертую передачу из 40 километров все можно замерять
01:26:17 — такое ощущение вот где-то сейчас скажу маленький моментик такой вот где-то на 50 километров как будто что-то было.
01:26:34 — Немножечко раз по задней точечке прошло, а сейчас все гладко где-то вот на полтиннички так сейчас пока все гладко 70 нормуль…
01:26:57 — Тоже все хорошо ощущения знаете какие примерно как как будто ты едешь на классике такая мягкая, а салон десяточный вот на 80 вибрации нету сейчас попробую прямая сейчас будет попробуем разогнаться.
01:27:21 — Побольше так вот 90 все в порядке.
01:27:47 — Никак не хочет она разгоняться при горок небольшой сейчас с горы пойдем 100 вибрации нет зеркало все нормально 110 все в порядке я вам даже так скажу когда автомобиль был установлен на пеньках я
01:28:19 — ощущал эти вибрации намного больше намного сильнее чем сейчас я на ходу на ходу я говорю я вот сейчас их не чувствую до этого прям чувствовался массажер такой, а сейчас нет его так вот прямая даже по прямой неохотно разгоняется. Вот что значит Нива без компрессора. Она еле едет. Тихоход.
01:28:53 — Как с ней прицеп таскать? Я вообще не представляю. Люди ездят с прицепами и говорят, что все в порядке. Как? Она даже так не едет. Все трансмиссионные шумы. Вот сейчас чуть-чуть газ опустил, шум больше. Раз газку даешь, шум меньше. Короче, вот эти все шумы, вот сейчас снова появляются, они остались, но вибрации-то нету. Вибрации нет, наконец-то ее нет, блин, на самом деле.
01:29:24 — Они мои иллюзии. Блин, это не техника человека создала, а человек технику, поэтому техника должна быть подвластна человеку. Значит, все мои ковыряния два с половиной месяца были не зря блин я очень рад этому моменту смотрите какая погода просто красота осень, а явлен все лето в гараже под ней
01:31:13 — Вот такой получился ролик. В заключении хочу сказать, что на самом деле всё просто. Для того, чтобы избавиться от вибраций на Ниве, всё плоское должно быть плоским, а круглое круглым. Эту фразу я прочитал где-то на Нива форуме, и она прям в точку. На Ниве задний кардан на крестовинах в любом случае будет немного вибрировать из-за такого, так скажем, неправильного расположения агрегатов относительно друг друга.
01:31:40 — Именно поэтому сейчас с завода не выйдут наши русовых кардана, во благо комфорта, но тут уже придётся выбирать, или комфорт, или надёжность. Всё, конечно, зависит от условий эксплуатации. По поводу балансировки. Покупайте новый ровный кардан, а уже потом несите на балансировку. Мастера могут, конечно, и бараний рог отбалансировать, В их способностях налепить грузиков я не сомневаюсь, но как показывает практика, работать это должным образом не будет.
01:32:12 — Вал просто обязан быть ровным. Разумеется, вот без такого индикатора часового типа даже и не стоит начинать работы по поиску вибраций, потому как на глаз вы ничего не найдете. В борьбе с вибрацией различные полумеры не работают. Также не работают народные средства, по крайней мере вот на таких старых машинах, как у меня, они 100% не работают, так как агрегаты уже снимались не один раз, взаимное расположение у них различное, неизвестно какое, поэтому нужен комплексный подход.
01:32:46 — За помощь в создании этого ролика хочу выразить благодарность компании SV Parts, но у меня на сегодня все, всем здоровья, всем пока, увидимся в следующем ролике.
