Всем привет! Аналогов нет! Приплыли! Кроме чуть не сгоревшего Сухого в Турции случились еще 4 инцидента с самолетами этого типа.
24 ноября, произошло сразу пять авиационных инцидентов с самолетами Sukhoi Superjet 100, причем это такая норма! Реально ежедневно с самолетами Сухой стабильно фиксируется около пяти происшествий различного уровня, хотя к слову из 200 этих выпущенных самолетов летают всего около 80 единиц, а остальные стоят на земле и скорее всего уже никогда не поднимутся в воздух.
Теперь по порядку.
1.
Утром экипаж лайнера авиакомпании «Азимут», следовавшего из Уфы в Красноярск, перед снижением доложил диспетчерам о низком уровне жидкости во второй гидросистеме и запросил остановку на взлетно-посадочной полосе (ВПП) после посадки, а также буксировку с помощью тягача. При этом пилоты не объявляли аварийную ситуацию.
2.
Вечером экипаж рейса Санкт-Петербург — Москва столкнулся с той же проблемой, что и первый. На высоте 10 тысяч метров в кабине пилотов на дисплее предупреждений высветилось сообщение о низком уровне гидрожидкости во второй гидросистеме. Командир самолета решил продолжить полет в пункт назначения. При этом он запросил тягач для буксировки после посадки. Борт благополучно сел и самостоятельно зарулил на место стоянки.
3.
Через 2,5 часа SSJ-100 авиакомпании «Азимут» загорелся при посадке в аэропорту турецкой Антальи. Самолет выполнял рейс из Сочи в Анталью, на борту было 89 пассажиров и шесть членов экипажа. В результате ЧП никто из них не пострадал, пассажиров и экипаж оперативно эвакуировали, повезло одним словом.
4.
В Сочи Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Red Wings во время разбега по ВПП прервал взлет из-за возникшей неисправности, самолет отбуксировали.
5.
При заходе на посадку в петербургском аэропорту Пулково в кабине экипажа другого SSJ-100 появилось сообщение о поломке конструкции шасси. Пилоты сообщили о проблеме и увели воздушное судно на второй круг. В аэропорту объявили тревогу. Самолет успешно приземлился, после чего самостоятельно освободил ВПП с использованием дифференциального торможения колес основной стойки шасси. Уже на рулежной дорожке экипаж запросил тягач для буксировки на место стоянки.
Вот такие Российские самолеты мягко сказать безопасные и технологичные, ломаются так же часто, как самые дешевые Китайские автомобили.
Само собой, что любой Боинг, Аэрбас, Бомбардье и Эмбраер намного более безопаснее, чем этот Российский Сухой Суперджет-100, который создали исключительно ради освоения сотен миллиардов рублей, хотя уже был готовый и беспроблемный Ту-334, на который не нужно было выделять лишние сотни миллиардов.
Констатирую, что Сухой-100 на сегодня самый опасный самолет во всем мире и летать на этом контрафакте опасно для жизни. Если страна не в состоянии создать даже простой автомобиль с коробкой автомат, то не стоит замахиваться на что-то более сложное, для начала нужно освоить более простые вещи и технологии, а потом уже лезть в высокотехнологичные сферы, где малейшая ошибка может стоить многих жизней. Так же напомню, что за последние 2.5 года Россия не смогла построить ни одного серийного гражданского самолета для отечественных авиакомпаний. Не стыдно?
Забавный факт. Как все знают, у корпорации Боинг были проблемы. Разбились два Боинг-737 Макс-8, всего на данный момент выпустили около 1500 самолетов данного типа, 99% из которых совершают по 4 рейса в сутки.
А теперь про Сухой. Их выпустили едва ли 200 единиц, летают из них меньше половины, а разбились сразу три самолета! Один в Индонезии, один недавно после ремонта и третий сгорел в Москве при посадке. Что это означает?
Аварийность Сухого в десятки раз превосходит даже нашумевший на весь мир Боинг-737 макс.
На сегодня разбились 1.5% от выпущенных Суперджет-100. При аналогичной аварийности на сегодня должны были разбиться 22-23 самолета Боинг-737 Макс, а не два! То есть наделавший шума «Макс» примерно в 11 раз более безопасный, чем Сухой-100. Это не считая того, что Максы летают в разы чаще и не простаивают на земле из-за проблем с техникой.
Считаю было бы честно, чтобы все высшие чиновники России летали бы исключительно на Сухом, который они создали, а Ил-96 вместе с Ту-204 были созданы еще Советскими инженерами, тогда не было таких проблем с авиационной отраслью, как сегодня.
ОАК и Ростеху двойка, необходима полная смена руководства не только в корпорациях, но и ещё более выше, вплоть до правительства.