Привет, автолюбители! Делюсь своими «ценными» впечатлениями от поездок на BAIC X55. Уже имел удовольствие покататься на их U5 Plus - та еще китайская телега, хуже Соляриса. Поэтому когда узнал в октябре, что у Белки появляются X55 - практически сразу забронировал и покатался. До фотосессии дошел только что, но повезло - попалась машина с 78 км пробега - прям с завода.
Проехался по городским улицам и ТТК где-то под сотку.
Скажу так - машина оказалась той еще загадкой. С одной стороны, накидали они туда всяких современных примочек, что аж глаза разбегаются. А с другой - есть моменты, от которых брови сами в удивлении поползли вверх. Давайте расскажу поподробнее, что там к чему. Может, не все у них такое унылое, как тот U5 Plus...
Внешность BAIC X55: когда китайцы научились в дизайн
Первый раз увидел этот кроссовер на парковке во дворе на окраине и, честно говоря, завис. Стоит такой весь из себя модный, с выдвижными ручками дверей и панорамной крышей - прям зализанный брат Toyota RAV4. Обтекаемый силуэт с минимумом острых граней, стильные диодные фары и фонари, рейлинги на крыше - всё в тему, ничего лишнего.
Размерчик у него что надо - длина чуть больше Тигуана, но внешне выглядит сильно больше. В длину 4 метра 62 сантиметра, в ширину почти 1.9 метра. Клиренс заявлен 180 мм, но на глаз кажется поменьше. Зато аэродинамика на уровне - коэффициент сопротивления как у RAV4, хотя, конечно, не рекорд. В Luxury версии добавили электропривод багажника с бесконтактным открытием - не тестил, но говорят, что удобная штука, когда руки заняты пакетами.
Что меня порадовало - то, как собран кузов. И не скажешь, что Калининград. Никаких кривых зазоров, все панели подогнаны идеально. И краска хорошая - глубокая, с металлическим блеском. Видно, что калининградский Автотор не халтурит. Единственное, что смущает - это огромные колесные арки. Кажется, будто туда и 20-е диски влезут, а стоят стандартные 18-е. Но это так, придирки.
Салон BAIC X55 Luxury: Tesla по-китайски или Mercedes для народа?
Спереди кресла выглядят стильно - с подголовниками, которые как бы слиты с сиденьем. Водительское можно подвигать электроприводом в 6 разных положениях, а пассажирское - в 4-х. Сделали их в спортивном стиле, с такими валиками по бокам - смотрится норм. Но если ты высокий, может быть некомфортно - подголовники сильно наклонены вперед, упираться будешь. Ну и да, подогрев сидений есть, а вот вентиляцию зажали - видимо, чтоб подешевле вышло.
Правда, есть забавный момент - водителю повезло больше, его сиденье можно настраивать кнопками, а пассажиру придется крутить ручки-рычажки. Обивку сделали из экокожи - на ощупь приятная, мягенькая, но, похоже, быстро потреплется при активном использовании.
Сзади подголовники теперь встроены прямо в спинку - выглядит круто и современно, но если ты высокий, может быть не очень удобно. Диван можно сложить по частям (40 на 60), с местом для ног всё нормально, но без особого простора. А если ты выше 185 см, то из-за панорамной крыши будешь немного упираться головой в потолок.
Центральный подлокотник сзади - штука полезная, с двумя подстаканниками с фиксаторами - молодцы. Материал тот же, что и сиденья - экокожа приятная на ощупь, но явно не премиум-класса.
Руль сделан как в спортивных тачках - снизу срезан, кожей обшит. Правда, подогрева нет, хотя может я его просто не нашел. На руле понатыкали кучу кнопок и крутилок, прям как в Тесле, но если честно - выглядит так себе, пластик дешевый какой-то. А вот подрулевые лепестки один в один как у Мерса спёрли - ну тут все логично, они же с немцами в доле.
Передняя панель выполнена в стиле минимализма - никаких кнопок, только огромный экран по центру. Материалы неплохие, с мягким пластиком сверху, но есть и жесткие детали снизу. Раздражает кнопка аварийки на потолке, как в Tesla - в первую поездку не нашел, чувствовал себя хамлом.
Крыша со стеклом почти во весь потолок - красиво, конечно, но есть свои нюансы. Можно и шторку закрыть, и переднюю часть отодвинуть, когда нужно проветрить. Только вот летом, когда солнце печёт, в машине всё равно духота, хоть кондей и работает на полную. А зимой другая беда - стекло промерзает, и по краям влага собирается. Впрочем, всегда можно закрыть крышу и не париться.
Перед водителем крутой 10-дюймовый экран - всё как на ладони! Графика сочная, можно выбрать разные темы под настроение. И хотя там куча всяких данных, разобраться проще простого - всё понятно с первого взгляда.
В салоне по кругу идет прикольная подсветка - и на торпеде, и на дверях, и на консоли между сиденьями. Можно выбрать любой из 64 оттенков, сделать ярче или тусклее. Есть даже режим, когда цвета красиво перетекают один в другой, как будто машина дышит. Ночью смотрится очень эффектно, прям космос! А вот днем толку мало - еле видно, даже на фотках пришлось повозиться с настройками, чтобы показать.
Эргономика климат-контроля здесь не ОК. Вместо привычных кнопочек всё управление запихнули в центральный экран - и это реально бесит. Да, климат-контроль на две зоны работает нормально, но пока найдешь его в меню и научишься попадать по этим виртуальным кнопкам на экране - намучаешься. Постоянно промазываешь мимо нужной иконки, особенно первое время. Да и опасно это на скорости.
Сам центральный экран - 10,25 дюйма, яркий, с хорошими углами обзора. Интерфейс простой, но отклик не всегда моментальный. Android Auto и Apple CarPlay нет, зато есть собственная система с поддержкой Carbitlink - что-то типа урезанного Android Auto для китайского рынка. Звук из 6 динамиков - средненький, но для города пойдет.
Полочка для смартфона расположена под углом 45 градусов и оснащена беспроводной зарядкой, но с одним существенным недостатком - телефон на ней постоянно съезжает при торможении. USB-портов всего два - один спереди и один сзади, что для современного автомобиля явно маловато. Розетку на 12В я не нашел :(
Передние подстаканники выполнены в форме шестиугольников с резиновыми фиксаторами внутри. Выглядит стильно, но функциональность страдает - стандартный стакан кофе в них болтается, а большая бутылка воды вообще не влезает.
По бокам передней панели расположены декоративные вставки, стилизованные под решетки обогрева. На самом деле это просто фальшпанели без какой-либо функциональности. Смотрится неплохо, особенно в темноте с подсветкой.
Солнцезащитные козырьки в X55 оснащены зеркалами с мягкой подсветкой, которая включается автоматически при открытии шторки. Зеркала достаточно большие, с хорошим отражением, а подсветка равномерная и не слепит глаза. Единственный минус - шторка зеркала пластиковая и выглядит НЕ ПРЕМИАЛЬНО.
Багажник BAIC X55: скромный объем с умными решениями
Багажное отделение у этого китайца, честно говоря, не впечатляет - всего 350 литров. Для сравнения, у конкурентов обычно больше 400. Зато форма отсека правильная, без выступов, погрузочная высота небольшая, а проем широкий - сумки закидывать удобно.
Под полом обнаружил приятный сюрприз - вместительный органайзер с перегородками. Туда влезает и компрессор, и аварийный набор, и всякая мелочевка, которая обычно гремит в багажнике. Конечно, в каршеринге всего этого нет.
Спинки заднего дивана складываются в пропорции 40:60, образуя ровную площадку. Привод двери багажника работает шустро, без задержек - реально удобная штука, когда руки заняты пакетами из магазина. Жаль только, что шторки багажника нет даже в топовой версии.
Как едет кроссовер BAIC X55: первый старт и городской тест-драйв
У BAIC X55 стоит преселективный селектор с классической схемой - никаких тебе вычурных джойстиков или шайб. Просто традиционный рычаг, который перемещается по привычной схеме: паркинг сверху, задний ход, нейтраль и драйв внизу. Сам селектор на центральной консоли, которая выполнена в стиле "сопли Собянина" - смотровой площадки московского Зарядья
Завожу мотор кнопкой — шепчет, а не работает, никаких вибраций. Отпускаю тормоз — машина мягко катится вперёд, будто сама знает, что делать. Робот на малых скоростях ведёт себя достойно, без дёрганий и сюрпризов. Разгон до 60 км/ч ровный, без провалов — турбина тут явно не для галочки, тяга ощущается сразу. Правда, подрулевых лепестков нет, но особо и не нужно — робот справляется сам.
Подвеска у BAIC X55 – это прям приятный сюрприз. Спереди МакФерсон, сзади многорычажка – и вместе они отлично справляются с городскими ямами и неровностями. По ощущениям – твердая четверка. Энергоемкость на уровне: пробоев нет, но и машину не качает, когда этого не нужно. Инженеры реально постарались и нашли баланс между удобством и контролем. "Лежачие полицейские" проскакивает мягко, без лишней раскачки – прям приятно.
Шумоизоляция? Ну, нормальная, но до идеала далеко. Шум от шин слышно, особенно если асфальт такой себе – шершавый. Но в целом жить можно, уши не закладывает.
Что может турбомотор БАИК Х55 - динамика в городе и на трассе
В городском потоке X55 чувствует себя как рыба в воде. 177 лошадей и 280 Нм момента обеспечивают бодрый старт со светофора - до 80 км/ч долетаешь за 8 секунд, если не щадить педаль газа. В городском режиме робот работает как надо: переключается плавно, почти без раздумий. Обгоны в потоке даются легко - нажал на газ, подождал секунду, пока робот сообразит что к чему, и вперед. Кстати, дорестайлинговый Geely Coolray в таких же условиях иногда «зависает» на полсекунды дольше – как будто робот решил проверить почту перед переключением. Турбина раскручивается быстро, провалов в тяге нет.
На трассе характер меняется - после 90 км/ч динамика уже не такая веселая. До 130 разгоняется уверенно, но без фанатизма. На обгонах приходится планировать маневр заранее - мощности хватает, но нужно учитывать, что робот иногда задумывается на пару секунд. Разогнавшись за отметку 110, авто показывает себя во всей красе: курсовая устойчивость безупречная, руление точное, а в поворотах – ни намека на снос. Расход на трассе порадовал - чуть больше 7 литров на сотню при спокойной езде.
Кроссовер BAIC X55: разбираем работу семиступенчатого робота в деталях
Семиступенчатый преселективный робот с двумя мокрыми сцеплениями - это тебе не простой автомат. В городском режиме коробка работает довольно плавно, без рывков и пинков. На светофорах не дергается, переключения логичные. Единственное, что напрягает - небольшая задумчивость при резком нажатии на газ, будто коробка секунду соображает, что от нее хотят.
В спортивном режиме характер меняется — переключения становятся более резкими, агрессивными. Для сравнения: GAC GS3 Emzoom в аналогичном режиме добавляет перегазовок, словно спорткар. В пробках тоже ведет себя адекватно, не перегревается и не начинает дергаться.
А вот на трассе робот показывает себя во всей красе - быстро переключается вниз при обгонах, не путается в передачах на затяжных подъемах. При этом расход топлива радует - спасибо длинной седьмой передаче. Всё бы хорошо, но порой коробка передач капризничает при энергичном старте, особенно заметно между двойкой и тройкой.
Как рулится этот кроссовер
В городском потоке с резкими перестроениями есть один серьезный косяк - система предотвращения столкновений работает слишком агрессивно. Даже на минимальной чувствительности она может внезапно активировать экстренное торможение прямо во время перестроения с нажатым газом, если посчитает, что соседняя машина слишком близко. В плотном потоке такие фокусы реально пугают и создают аварийные ситуации.
При этом сама машина довольно послушная в управлении - руль информативный, крены умеренные несмотря на высокий центр тяжести. Подвеска энергоемкая, позволяет уверенно маневрировать без пробоев. Тормоза тоже на уровне - останавливают предсказуемо и эффективно. А вот электроусилитель руля настроен на легкость и удобство в городе, что отличает его от более тяжелого по ощущениям руля у OMODA C5.
С электронными помощниками у BAIC X55 беда - парктроники нельзя отключить, они постоянно пищат в пробках. Система удержания в полосе дергает руль внезапно и агрессивно, как неопытный автоинструктор.
Акустический комфорт на разных скоростях
На низких скоростях в городе машина ведет себя очень тихо - шумоизоляция моторного отсека на высоте, вибраций почти нет. Единственное, что слышно - это легкое шуршание шин на шершавом асфальте. Система компенсации звука в зависимости от скорости работает отлично - чем быстрее едешь, тем громче становится музыка, компенсируя нарастающий шум.
Даже когда стрелка перевалила за 80, акустический комфорт в салоне остается на высоте – говори как дома на кухне. Аэродинамические шумы появляются ближе к сотне, но они не напрягают - спасибо хорошей шумке и продуманной аэродинамике. При 110 км/ч становится слышно свист ветра вокруг зеркал и стоек крыши, но это не критично.
Панорамная крыша добавляет немного шума в салон, особенно во время дождя - капли барабанят по стеклу громче, чем по металлической крыше. Если открыть шторку крыши на скорости выше 80 км/ч, в салоне становится шумновато для разговора. Зато при закрытой никаких сверчков и скрипов не наблюдается, даже на неровной дороге
BAIC X55: эргономика и удовольствие от вождения
За рулем устроиться легко - сиденье с электрорегулировками позволяет найти удобное положение, руль регулируется по вылету и высоте. Обзорность вперед и по бокам хорошая, но назад подводят широкие стойки и высокая линия окон. На помощь приходят качественные камеры по кругу, но стоит пойти дождю — и оптика тут же мутнеет.
BAIC X55 рулится прям неплохо! Руль – чёткий, всё понятно, куда повернул, туда и поехал. Реакции на повороты быстрые, без задержек, так что управлять машиной одно удовольствие. Радиус разворота маленький – в тесных местах и на парковке вообще никаких проблем, маневрируешь легко, как будто на самокате.
А вот к управлению климатом и мультимедиа через экран придется привыкать - во время движения попасть в нужную иконку непросто, отвлекаешься от дороги. Зато голосовое управление работает, можно многие функции активировать голосом. И еще один плюс - все кнопки на руле с понятной логикой, не нужно гадать, что и как переключать.
BAIC X55: стоит ли покупать китайский кроссовер в 2024 году?
Если честно, я бы не взял этот автомобиль, несмотря на все его плюсы. А виноваты во всём эти назойливые системы-помощники - из-за них уже и порулить в удовольствие не получается. Постоянные одергивания руля, паническое торможение в обычных ситуациях перестроения - это напрягает. А полностью отключить их нельзя, даже в сервисном меню.
Да, у машины есть свои козыри - неплохая динамика, приятный салон с панорамной крышей, современный дизайн. Но есть и явные недостатки - маленький багажник, отсутствие нормальной поддержки Android Auto и Apple CarPlay, странная логика работы климат-контроля через экран. К тому же, надежность этой модели пока непонятна - она слишком новая для российского рынка.
BAIC X55 — машина настроение. В каршеринге зайдёт: выглядит современно, едет бодро, и для коротких поездок — самое то. Но вот если рассматривать её как вариант для личного пользования, тут уже начинаются вопросы.
Во-первых, цена. За те же деньги можно найти что-то более проверенное от известных брендов.
Сервис? Запчасти? Тут всё пока туманно. А это значит, что в случае чего можно столкнуться с проблемами, которых у конкурентов нет.
BAIC: когда амбиции выше возможностей
BAIC как бренд пока не готов к серьезной конкуренции на нашем рынке. Да, у них есть какая-никакая локализация, они научились делать симпатичные машины с неплохим оснащением, но до уровня серьезных игроков им еще очень далеко. Взять хотя бы X55 - вроде и двигатель мощный, и комплектация богатая, а по факту получаешь набор компромиссов: сырая электроника, спорные решения по эргономике, Carbitlink (ШТО?).
Складывается ощущение, что маркетологи BAIC пытаются продать нам "премиум по-китайски", а инженеры еще не научились этот премиум делать. В итоге получается автомобиль, который вроде и неплохой на первый взгляд, но при близком знакомстве оставляет недоумение. И дело даже не в качестве сборки или материалах - просто видно, что компания пока не понимает, чего хочет потребитель за эти деньги.
Но конечно, это уже куда больше похоже на автомобиль, чем U5 Plus.