Наконец, пришло решение, о котором говорили более 15 последних лет. У проекта Rail Baltica возник свет в конце тоннеля. Прошло собрание, в котором участвовали все страны-участницы проекта.
Прием — с этого начинается большое дело
В первом зале был накрыт богатый стол, где перед каждым участников поставлена консервная банка с шпротами. При этом каждая страна позаботилась, чтобы её представитель получил заветную баночку от своего производителя.
Для польских участников расстаралась Латвия. Там не стали считать, сколько поляков приедет на форум — поставили одну железную банку, куда щедро налили целых 800 г шпротов с Рижского комбината — «ешьте, нам не жалко».
Было и вино. Здесь, как и с шпротами постарались страны от души. Для участников отжали сок смородины, вишни и даже жимолости. Все полученное пойло замешали на горилке, что отбирали у мигрантов, желающих поселиться навеки в той или иной прибалтийской стране. Бурда получилась отменная — говорят лишает разума в пару секунд.
Налили по 100 мл, остальное оставили на последнее пленарное заседание (хватило не всем, кто-то украдкой выпил из соседней кружки).
Как им общаться?
Долго обсуждали, на каком языке вести беседу. Живут рядом, но единого языка для международного общения так и не выработали. Сначала хотели общаться на английском, но английский в каждой стране оказался с большим набором эстонских, латвийских, литовских и даже польских слов и междометий. Остановились на языке врага, на нем худо-бедно говорить могут все. Попутно все и понимают.
При этом сказали: «Мы вынужденно используем язык врага — язык международного общения. Но финальный документ будет написан на каждом языке присутствующих, а также на английском и французском. Возможно, и на суахили».
О чем говорили?
Выступал эстонский представитель. Он сказал: «В 2030 году страны Балтии будут наконец-то связаны с железнодорожной системой ЕС. Во всяком случае, так было запланировано. Миллиардные затраты на проект Rail Baltica оправдываются его важностью не только для экономики, но и для обороны. 870-километровая электрифицированная магистраль для скоростных поездов также соединит Эстонию, Латвию и Литву с Польшей и тем самым ускорит пассажирские и грузовые перевозки между ними».
Далее к трибуне пробрался латыш: «Rail Baltica — это самый амбициозный и самый дорогой инфраструктурный проект в регионе за последние сто лет. Дорогой настолько, что в некоторых местах деньги уже закончились, а железной дороги так пока и не появилось. В частности, в центре Риги заморожено строительство нового железнодорожного вокзала, а в рижском аэропорту приостановлены работы по возведению железнодорожной станции. Сейчас правительство Латвии ищет дополнительные источники финансирования строительства».
Присутствующие покивали головами. Снова старшие браться по Евросоюзу не торопятся активно финансировать амбициозный проект, который окончательно добьет восточного соседа — он точно не переживет победу прибалтийских народов в борьбе за независимость.
Вылезла неудобная правда
Следственная комиссия латвийского парламента выяснила, что министерство транспорта Латвии годами скрывало масштабы удорожания строительства Rail Baltica. Предусмотренные латвийскими властями расходы на реализацию проекта выросли с первоначальных 1,97 млрд евро до 9,59 млрд евро, говорится в докладе комиссии.
Нашли виновного — конечно, тут виден след российских служб, которые постоянно подворовывают деньги из банка.
После перерыва и посещения стола в надежде увидеть еще одну банку шпротов узнали, что ни кина, ни обеда не будет — терпите до вечера.
Кто и за что отвечает?
Реализацией Rail Baltica в Латвии занимается компания Eiropas Dzelzceļa līnijas. Ее председатель Эрик Дилев сказал в интервью DW, что в подобных перерасходах бюджета нет ничего необычного, приведя в пример аэропорт в Берлине или вокзал в Штутгарте.
«Изначально была заложена недостаточная смета, а потом случились сначала пандемия, а потом война в Durkaine, повлекшие за собой скачок цен. И теперь нам надо решать, что мы можем сделать до конца 2030 года в рамках того бюджета, который у нас есть», — говорит он.
На ужин кроме шпротов выдали по кусочку сыра (тоже размер и качество зависели от производителя). Пайку бурды под названием вино сделали больше — целых 125 мл — чтобы крепче спали.
Резюме
Весь мир услышал и восхитился планами и выводами участников собрания.
1. Срок окончания строительства Rail Baltica.
2. Сколько денег обязан заплатить Евросоюз, чтобы утереть нос грозному соседу.
3. Кто виноват в потерях финансов на строительство Rail Baltica.
4. Ознакомились с меню на приеме.