«Работавший на БАМе друг приехал в отпуск, – рассказывает Борис Николаевич. – Посидели, поговорили, я написал заявление на увольнение – и на БАМ! Жил с друзьями в общаге, кроватей не хватало, спать приходилось на полушубках прямо на полу. Романтика!»
Так, в марте 1977 года устроившийся на работу в «РостовБАМстрой» Борис Миронов оказался на станции Киренга. Работал автокрановщиком. Если первые отряды высаживались и завозили грузы на маршрут вертолётами, то при Миронове всё возили за сорок километров из соседнего посёлка Небель, а потом проходчики уложили железную дорогу, и грузы пошли сплошным потоком. На строящейся магистрали всё было привозное: сваи, бетонные блоки и плиты перекрытия, трубы и весь металл. Работа, что называется, не сахар: вагоны пришли – их надо быстро разгрузить. Простой дорого обходится, следом загрузка груза на автотранспорт и его разгрузка на объекте, там – помощь строителям или монтажникам. А для начала надо завести КРАЗ на 40-градусном морозе – это сама по себе ещё та работёнка: жечь костры, бегать с паяльной лампой… При морозе в 41 градус день актируется, а Борису Николаевичу приходилось выезжать и в минус 45: надо, значит, надо. Зато есть, чем гордиться: без крановщика не обходилась ни одна стройка, и получается, он построил практически весь поселок: вокзал, торговый центр, дома, школу, котельную, поликлинику, аптеку, водозабор, очистные сооружения, даже фонтан и символ БАМа установил на площади.
Через полгода, когда получил собственное жильё – половину вагончика, после работы пришлось заниматься ещё и благоустройством: вагончик достался размороженным, пришлось варить новый котел и переделывать отопление, чтобы было куда привезти семью. Морозы доходили до 60 градусов, но при таких морозах – ни ветерка: снег на бельевой веревке стоял стеной – такого не видел нигде – и не осыпался. Было тяжело, вагончики часто горели, гибли дети, оставленные без присмотра. Да и вода была только привозная, её даже для бытовых нужд приходилось носить ведрами.
Сделал отопление, сообщил домой, и приехала жена Любовь Михайловна с годовалым сыном. Планировали, что едут на три года – вышло семь раз по три. Когда в 90-е стройка заканчивалась, предприятие ликвидировали, и пришлось возвращаться домой, сын уже имел шесть лет стажа работы на железной дороге.
Природа там была замечательная: шаг в сторону от жилья и оказываешься среди настоящей тайги. А там любые ягоды и реки с чистейшей водой – черпай и пей – и обилием рыбы. Даже вечная мерзлота под ногами и та вызывала восхищение: вырыл ямку, утеплил пенопластом – лучше любого холодильника. Лоси заходили в поселок, как к себе домой, и вчистую объедали маленькие огороды у вагончиков.
Но с работой было трудно – люди ехали на БАМ со всей страны: высокие зарплаты, «северный» коэффициент, отпуска увеличенной продолжительности, снабжение по первой категории и льготы на покупку автомобиля… Да и жизнь здесь постепенно налаживалась. Вот и Мироновы, регулярно отправлявшие домой посылки с суровикинским сухим молоком и сгущёнкой, через два года получили четырехкомнатную квартиру. Правда, на две семьи, но согласитесь: по сравнению с вагончиком у железной дороги, квартира, даже такая, но в новом, растущем на глазах посёлке – это большой прогресс. Хотя квартиры тогда были неблагоустроенные – только свет, вода привозная, туалет на улице. Это уже в 1986 году семья, в которой за время работы на БАМе родилась дочка, получила трёхкомнатную благоустроенную квартиру улучшенной планировки.
На родину вернулись в 1997 году из-за родителей, которым в силу возраста требовалась помощь. Борис Николаевич вспоминает свою молодость и жизнь, отданные БАМу, и рассказывает, рассказывает… О том, что на строительство магистрали протяженностью более четырёх тысяч километров приезжали пять миллионов человек, а остались работать лишь два миллиона и 170 тысяч из них отмечены государственными наградами. Гордится и переживает: «Как было? Приехал на БАМ комсомольский отряд, человек 420 – 160 на следующий день уехали. Потому что тяжело было. Те, кто остались и работали, реально совершили подвиг! Благодаря нам за многие тысячи километров, с одного конца страны на другой ежегодно едут миллионы людей, перевозятся десятки миллионов тонн грузов. А ведь уже при нас заговорили: БАМ не нужен. Слова «дорога в никуда» резали слух, и было обидно. Рельсы стали снимать и отправлять в Японию… Слава Богу, одумались. На государственном уровне отмечают 50-летие начала всесоюзной ударной стройки, чествуют строителей, Мы с женой награждены медалями «За строительство Байкало-Амурской магистрали», и должен признаться, горд, что в этой огромной работе есть вклад нашей семьи. Я даже стихи написал по этому поводу:
Магистральный, Тында, БАМ –
Привет друзьям я передам.
Мы не напрасно там трудились,
Навеки с БАМом породнились.
Полсотни лет прошло пока –
Наш след остался на века!»
Николай Панчишкин, наш корр.
Фото из архива семьи Мироновых