Чтобы углубиться в происхождение Отинг «Паладин» и разобраться в том, почему название марки написано латиницей, а модели — кириллицей, а также в связи с упоминаниями Nissan и Mitsubishi, потребуется время.
Чтобы не перегружать этой информацией потенциальных покупателей, представители российского офиса компании заявляют, что «Паладин» — почти «японец», собранный из деталей ведущих мировых брендов, и все остальное — незначительные детали.
Но так ли это? Мы выясняем на тест-драйве нового внедорожника в Подмосковье. Постараемся внести ясность.
«Паладин» — это еще один китайский внедорожник, собранный в Китае. Да, у автомобиля есть связь с маркой Nissan, но это не делает его ни хуже, ни лучше остальных. Если рассмотреть вопрос более подробно, обнаружим, что японский Nissan когда-то создал совместное предприятие с китайским Dongfeng, на базе которого была организована сборка рамного внедорожника Terra. Китайцы, немного доработав оригинальную модель, выпустили свою версию под именем Dongfeng Paladin, которая и должна была появиться в России. Однако из-за американских санкций и возможных претензий со стороны Nissan было решено произвести «финт ушами».
Модель взял под контроль китайский концерн Sinomach, который заменил ниссановские детали и наладил поставки в Россию. Чтобы избежать вопросов с авторскими правами со стороны Dongfeng, был создан бренд Oting, а название Paladin зарегистрировали на русском языке как «Паладин». Вот такие реалии. Как часто бывает, в Россию попала уже устаревшая модель.
Сейчас «Паладину» шесть лет. Учитывая, что Nissan всегда придерживался консервативного дизайна, можно смело утверждать, что внешний вид Отинг привлечёт любителей классики, тех, кто помнит рамный Pathfinder и мечтает о Patrol. Внешность выглядит солидно и мужественно. Тем не менее современному поколению, ориентирующемуся на футуристичные автомобили, такой вид вряд ли будет интересен. Однако в России консерватизм ценится. Рама, «раздатка», «понижайка» — эти термины для большинства не являются архаизмами, а, наоборот, характеристиками «правильного» автомобиля.
С размерами почти в пять метров Отинг «Паладин» становится прямым конкурентом таких российских бестселлеров, как Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner, и ему предстоит нелегкая борьба, особенно с Tank 300. Что касается интерьера, «Паладин» безусловно производит впечатление автомобиля премиум-класса, особенно в сравнении с довольно простым Nissan Terra.
Коричневая кожа, ромбовидная строчка, под дерево декор, цифровая панель в стиле «а-ля BMW» и большой стильный сенсорный экран на передней панели создают желаемый уровень. Однако при взаимодействии с материалами становится ясно, что почти весь интерьер выполнен из недорогого пластика, а некачественная фурнитура и пластиковый декор тоже бросаются в глаза, хоть визуально это и не так заметно. Недостаток регулировки руля по вылету и простой однозонный климат-контроль в автомобиле стоимостью 4,5 миллиона рублей воспринимаются как недоразумение.
Важно отметить, что в большинстве стран рамные внедорожники среднего класса считаются утилитарными автомобилями, предназначенными для работы в условиях строительных площадок или лесозаготовок, сотрудничества с местными властями или сопровождения экспедиций. В России же, учитывая исторические особенности авторынка, они воспринимаются почти как автомобили класса люкс,что и приводит к изменениям в оснащении и отделке. Обратив внимание на главный экран, мы можем заметить, что управлять им, не отвлекаясь от дороги, довольно сложно. Аналоговые дублирующие элементы управления климатом отсутствуют, а магнитолу можно настроить только с помощью кнопок на руле. Эргономика вызывает вопросы у водителей.
Зато проблем с ощущением большого и надежного автомобиля нет: толстый руль, отличный передний обзор и массивный капот обеспечивают уверенность.
Однако передние сиденья не отличаются жесткостью, что может вызывать дискомфорт при длительной езде.
В то же время, задний ряд предлагает значительное пространство, есть подогрев сидений, дефлекторы обдува, подлокотник и регулировка наклона спинки.
В целом, 218 сил уверенно разгоняются до 100 км/ч где-то около 10 секунд, что вполне ожидаемо для такого веса. Кроме того, двигатель работает эффективно в диапазоне 1400–4000 оборотов, оставаясь динамичным в любой ситуации.
Комфорт также на высоте: бесшумная работа автоматической коробки и отличная шумоизоляция делают поездки приятными, а прочная подвеска позволяет автомобилю быть отличным спутником для путешествий. На закругленных поворотах внедорожник также демонстрирует хорошие качества, хотя, конечно, остроты управления не стоит ожидать.
Отинг «Паладин» — это типичный внедорожник: клиренс 215 мм, жестко подключаемый полный привод, понижающий ряд и блокировка заднего дифференциала в стандартной комплектации, а переднего — в опции. В наличии шесть предустановленных режимов движения и среди них интересная функция «танкового» разворота, что подчеркивает отличные внедорожные качества машины.
Как раз для испытаний на бездорожье погода оказалась кстати: дождь размыл часть трассы, и некоторые участки превратились в грязевые потоки. Это создало дополнительные условия для проверки. Первое, что радует, — это геометрия и устойчивость.Несмотря на сложные участки, ни разу не пришлось задеть пороги. Хотя в некоторых моментах было немного страшно из-за угла бокового наклона, до тестирования креномера не дошло.
Второй момент, который стоит отметить — шины китайского производства Triangle, которые уверенно тянут внедорожник по скользким колеям.
В определенный момент пришло время включать «понижайку»: несмотря на усилия двигателя, Отинг не сдался и медленно преодолел грязевую преграду. Мы включили блокировку заднего и переднего дифференциала и Отинг Паладин с легкостью преодолел горки с глубокой колеей тоже.
Смотрите на канале, как Отинг Паладин справляется с препятствиями:
Тест-драйв Oting Паладин на бездорожье. Youtube.
Видео-обзор на RuTube
Ознакомится и приобрести : https://oting-aaron.ru