И открывает наш топ
Быстрая «Эмка» ГАЗ-М-1 V8
Это машина считалась "догонялкой" КГБ . Снаружи ее нельзя было отличить от серийной версии, но внутри были существенные отличие .
малая серия седанов М-1 для нужд КГБ была оснащена импортными моторами Ford V8 (65 л. с.)
На гражданских М-1 (50 л.с.)
Около 1170 автомобилей ГАЗ М-1 V8 (1938–1940) было выпущено
интересные факты
- Данных о динамике этих автомобилей не сохранилось, но о ней можно судить по характеристикам аналогичного «Форда»: до 97 км/ч он разгонялся за 13 секунд, а максимальная скорость составляла 130–150 км/ч. 2
- У водителя ГАЗ М-1 впервые в СССР было регулируемое сиденье, система вентиляции кузова (открывалось ветровое стекло и боковые форточки), противосолнечные щитки, «дворник», пепельницы и прикуриватель.
Следующая машина КГБ ГАЗ-23: «ВОЛГА» КГБ
ГАЗ-23 «Волга» для КГБ — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся с 1962 до 1970 года на базе седана ГАЗ-21. Официально в закрытых документах именовался «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» и являлся более мощной версией базового автомобиля для КГБ и других спецслужб СССР и союзных социалистических стран. 1
Для создания машины для специальных служб в неё внесли ряд изменений. Например, установили двигатель V8 от «Чайки», увеличили радиатор, усилили кузов и подвеску. Машина стала тяжелее, чем была прежде. 2
Некоторые модификации ГАЗ-23:
- ГАЗ-23 — базовая модель;
- ГАЗ-23А — с механической коробкой передач (опытная);
- ГАЗ-23А1 — со спецоборудованием;
- ГАЗ-23Б — с улучшенной отделкой.
Автомобиль находил широкое применение в Комитете госбезопасности, в частности, использовался для сопровождения колонн правительственных лимузинов «Чайка» и ЗИЛ, а также для патрулирования на высокой скорости.
информация взято из источника
Несколько интересных фактов об автомобиле ГАЗ-23 «Волга» для КГБ:
- Заказчик настоял на том, чтобы в корме машины была одна выхлопная труба. 1 По дну было два выхлопа, а к заднему бамперу они сливались в один, что позволяло сформировать иллюзию того, что труба одна
- Для улучшения развесовки в багажнике некоторых экземпляров устанавливали балласт. Роль балласта играла свинцовая плита.
- При тестировании автомобиля выяснилось, что стандартные тормозные колодки не выдерживали тепловых нагрузок. Этот недостаток исправили путём применения дополнительных накладок на колодки из стойкого к высоким температурам материала.
- У автомобиля была сильно нарушена развесовка: передняя часть была куда тяжелее. Приходилось возить в багажнике несколько запасных колёс, чтобы как-то уравновесить транспорт.
- Большой вес и нестандартная конструкция предъявляли определённые требования к водителю: ему требовалось постичь все азы вождения, а также иметь хорошую физическую форму.
информация взята из 1 и 2 источников
И завершает топ ГАЗ-24-24 «Волга»
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автомобильного завода. Выпускался для КГБ с 1968 по 1986 год на базе обычного седана ГАЗ-24.
Некоторые особенности автомобиля:
- Доработанный стандартный кузов ГАЗ-24. Была усилена подвеска, установлены гидроусилитель рулевого управления, другая коробка передач, автоматическая трёхступенчатая трансмиссия.
- V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-24-24 (доработанный вариант ГАЗ-13) с одним четырёхкамерным карбюратором. Двигатель имел рабочий объём 5,526 литра и мощность 195 л. с..
- Максимальная развиваемая скорость — 182 км/ч.
ГАЗ-24-24 использовались для негласного наблюдения за иностранными машинами сотрудников посольств, а аналогичные ГАЗ-24-25 «Дубль» чёрного цвета — для сопровождения кортежей скоростных лимузинов партийных верхов.
Несколько интересных фактов об автомобиле ГАЗ-24-24 «Волга»:
- Кузов имел местное усиление и собирался вне конвейера. Собирался, грунтовался и красился вручную.
- Замки дверей и багажника имели отличные от штатных личинки и свои собственные серии замков.
- В багажнике была установлена плита из свинца или чугуна массой около 90 кг в качестве балласта для развесовки.
- Часть машин имела оборудование для подачи световых сигналов с раздельным включением ближнего и дальнего света правых и левых фар и подфарниками.
- В передней подвеске были установлены дополнительные стабилизаторы поперечной устойчивости в качестве усилителей на случай тарана.
- Некоторые машины имели спецзамок багажника с приводом из салона тросом.
- Часть машин имела устройство для смены номерных знаков с тремя сменными номерами.
информация взята из источника
Вот на таких машинах ездили люди работавшие в КГБ.
Как вам такие аппараты ? Хотели бы прокатится ?