FIAT-500, прозванный за индекс «Cinquecento», был, пожалуй, самым маленьким FIATом среди всех других FIATов.
«Cararama» от «Hongwell» воспроизвела относительно позднюю версию машины в нескольких исполнениях, одно из которых в большей мере соответствует 500L («Lusso») 1968-1972 годов производства.
Внешне такие автомобили отличались дополнительными бугелями на бамперах.
Как видно, у масштабной модели эти особенности достоверно воспроизведены.
У масштабной модели крыша воспроизведена в сложенном виде - и эта особенность, с одной стороны, очень хороша, а с другой... Но об этом далее.
Ещё одна заметная деталь, отличающая поздний FIAT от раннего - навеска дверей: у ранних автомобилей двери крепились на центральной стойке.
Регистрационный знак итальянский, образца 1951-1976 годов, с Туринской пропиской. Турин, как известно, родина FIATов.
Задние фонари у масштабной модели выполнены отдельными элементами, обозначены краской соответствующих цветов.
Шасси у модели выполнено единой деталью, однако, все основные элементы отображены.
Обозначение на донышке - 500D - не соответствует внешнему виду и внутреннему содержимому модели.
Другие особенности, характерные для 500L также представлены:
- эмблема позднего образца (устремлённая ввысь надпись «FIAT», вписанная в хромированный прямоугольник)
- шильдик на крышке капота
- салон с поздней приборной панелью, отделанной пластиком. Собственно, именно с ним сложенная крыша сыграла злую шутку: модель, даже при хранении в неплохих условиях, оказалась полна пыли, от которой избавиться без разборки не так-то просто.
Другие приятные мелочи
Тент в сложенном виде сделан со складками, которые передают фактуру материи.
Стеклоочистители выполнены отдельными деталями.
Для их размещения в рамке лобового стекла сделаны выемки.
Такие же выемки знакомы коллекционерам отечественных автомобилей по линейке ГАЗ-М1 (а также модификации и шестицилиндровое семейство), и по ГАЗ-51 и -63 от «Нашего автопрома», которые спроектировал и изготовил «Hongwell».
На этом снимке также хорошо просматривается уплотнитель лобового стекла с никелированной вставкой, изображённый прямо на детали остекления. На мой взгляд, не худшее решение, но будь уплотнитель на кузове - внешний вид модели мог бы выиграть за счёт отсутствия столь выраженного углубления.
Габаритный фонарь у некоторых моделей, вероятно, более раннего выпуска, был не только обозначен краской, а ещё и рельефом. Однако, в рамках промышленного жанра и краски вполне достаточно.
Стык на переднем крыле - не последствие износа форм, а отображение места стыка панелей автомобиля.
Колёсные диски также соответствуют позднему пятисотому - на ту пору шпильки размещались ближе к центру диска, нежели к ободу.
В сравнении...
Таким, по версии бывшего итальянского производителя машинок «Bburago», должен быть FIAT-500 в масштабе 1:43.
А это сравнение - с «Запорожцем», который теперь не кажется таким уж и маленьким. FIAT в таких габаритах стремится к мотоколяскам.
Масштабная модель FIAT-500L от «Cararama» производит приятное впечатление. Фанатам марки и любителям истории автомобильной промышленности - рекомендуется.
Благодарю за внимание!
Общие сведения:
Дата выпуска масштабной модели: ориентировочно конец нулевых
Годы производства прообраза масштабной модели - 1968-1972
Материал: металл, пластик
Фирма Hongwell, бренд Cararama
Сделано в КНР
#ФИАТ #FIAT #хобби #коллекционирование #масштабные_модели #авто