Хочу поделиться опытом с ремонтом автомобиля iveco, а конкретно модельным рядом стралис.
За время работы с грузовиками я понял что это уникальное решение разделить всю систему электронных компонентов по отдельным блокам. И этот автомобиль можно назвать полноценным конструктором, который можно построить под конкретные цели.
В грузовике iveco находятся более десятка блоков отвечающие за определённые действия. Начиная от блока двигателя(ECM), и заканчивающиеся блоком расширения (EM) к которому можно добавить различные компоненты и установки требующие электрического подключения. И все эти блоки связываются между собой can линией позволяющей считывать информацию и проводить диагностику всех систем через один разъём с помощью диагностикиe EASY. С ее помощью можно как прочитать все ошибки, также можно в режиме реального времени считать все параметры во время работы. Можно даже увидеть ход сцепления в мм. и остаток колодок в%
Сейчас хочу поговорить о самой главной проблеме этого автомобиля. Все блоки надежно сделаны но есть один нюанс, это провода в автомобиле Ивеко. Это самая главная беда. Провода во время эксплуатации начинают высыхать и в самый ненужный момент появляется трещины в оплетке провода, а следствии погодных условий и зимней обработки дорог химкомпонентами поподающими на открыты провод он быстро окисляется и в этом месте сгнивает. Так же бедой является укладка проводов в гофре, во время работы и движения всегда есть вибрации, и за счет этих вибраций свободно лежащие провода перетираются об эту гофру и так же сгнивают и пропадает контакт.
Самое частое что выходит из строя это задний фанари и проводка в бампере так как бампер трясется практически всегда.
Сейчас расскажу как я быстро нахожу поврежденный провод и конкретное место. Сейчас речь пойдёт корректно про световые провода. Но для начала маленько углубимся в систему света. Для этого разработчики iveco установили два блока на раме. Одни блок находится на передней правой части рамы за подножкой, он отвечает за все световые приборы в переднем бампере. И не только за свет. И задний рамный компьютернаходится примерно в середине рамы на внутреннейчасти автомобиля. Он отвечает за освещение задних фонарей, фонарей прицепа, и множество датчиков находящихся компонентов на раме. Причем в автомобиле нет кучи предохранителей для каждой лампы. Всего пару тепловых предохранителей которые находятся на корпусе аккумуляторного ящика. Все лампы защищены компьютером. Если вдруг происходит замыкание провода любой лампы компьютеротключает этот канал до следующего его включения. Так установлена защита от перегрузки, вы не сможете установить лампу большей мощности, компьютерсразу это заметит и отключит.
Начнем с габаритов. На задний свет идет 4 канала света каждый максимальной мощность 10 ватт. Один идет на подсветку номера там устанавливается лампа 10 ватт, в заводском фанаре есть 3 габаритной лампы по 5 ватт, одна крайняя и две объеденные. Крайние лампы соединяются на один канал, две лампы правый с левым фонарем дают в сумме 10 ватт и по одному каналу на сдвоенные лампы на каждый фонарь, также 10 получается ватт. И итоге имеем 4 канала по 10 ватт поэтому нужно при ремонте найти конкретные каналы что не было перегрузки.
Перейдем к ремонту.
Как говорил если лапа не горит значит где-то сгнил провод.
Для начала снимаем часть крыла на которой держится задний фонарь и снимаем разъем с него. Далее откусываем все пластиковые хомуты что провод максимально был прямой. Открываем гофру чтобы добраться до проводов и начинаем просто тянуть за провода. Если нет контакта в проводе значит держит его только оплетка которая и без того разрушена легко рвётся в месте пробоя.
Потом прикладываем провод обратно вдоль гофры и находим то место где обрыв, далее соединяем и пробуем еще раз потянуть, потому что бывают моменты что один провод перегниват в нескольких местах. Если не горит больше половины фонаря я заранее делаю новый разъем с проводами длинной около 1,5-2 метров обрезаю старые и соединяю с новыми. Я считаю это более надёжным и более долговечным ремонтом нежели просто скрутить. И самое главное это защитить соединение от влаги иначе придется опять ремонтировать. Я использую и герметичные соединители с припоем внутри заказывали на али. При нагреве провода надежно спаиваются между собой, а гильза надежно защищает от влаги. Можно нагревать как феном так и обычной зажигалкой. Их я увидел в роликах у Ильдара когда он собирал себе камри.
В переднем бампере так же все просто.
Чаще всего я снимаю всю проводку с бампера и на полу меняю провода на новые, при необходимости меняю разъемы. Частенько в разъемах поворотников огнивают ножки. И приходится менять и патрон и разъём.