Друзья, поговорим сегодня о Хавейл Джолион – китайском кроссовере, который я уже два года эксплуатирую через Яндекс Драйв, Белку, Ситидрайв и Делимобиль. Когда постоянно берёшь разные машины, то хочешь - не хочешь начинаешь в них разбираться. А если пробег на них у тебя такой, что хватило бы на путешествие до Луны и обратно, то вообще чувствуешь себя экспертом. Так вот, этот экземпляр прошёл уже 58 тысяч километров! Давайте разберёмся, что он из себя представляет и почему до сих пор ездит, хотя по всем законам логики должен был развалиться ещё на старте.
Экстерьер Haval Jolion 2022: китайский кроссовер с характером бойца
Когда первый раз увидел его в каршеринге в марте 2022 года, чуть не прослезился - до того он хорош! Правда, он тогда не открылся, пришлось звонить в поддержку, но ничего. Зато пока стоял и дозванивался, успел разглядеть в деталях. Массивная морда с агрессивной хромированной решеткой радиатора прям кричит "Пропусти меня, я круче!" А эти вертикальные светодиодные ходовые огни? Они же как клыки какого-то хищника! Реально, когда такой в зеркале заднего вида появляется, народ шарахается.
Кузов у Джолиона - что тогда, что сейчас симпатичный! Никаких там вычурных линий и загогулин, всё чётко и по делу. Низкая крыша, раздутые колесные арки, здоровенный капот - и не скажешь, что это компактный кроссовер. А в белом перламутре или красном металлике вообще огонь! Чёрный, конечно, тоже крут, но его мыть замучаешься, особенно зимой.
Единственное, что напрягает - хрома многовато навесили. После пары зим с реагентами эти молдинги начинают выглядеть так себе. Но это мелочи, потому что в целом машина реально цепляет взгляд. Сейчас, конечно, он приелся всем, но было время, бросался в глаза в потоке.
Интерьер Haval Jolion 2022: фейковый карбон и диван-вписка
Передние кресла, конечно, не от Мерседеса, но даже для базовой версии вполне себе. Ткань не пачкается, боковая поддержка слабовата, зато регулировок предостаточно. Да, через пару тысяч километров они слегка проседают. Но что поделать? Каршеринг ведь — любой технике тут тяжко приходится! А ведь есть еще версии Элит (у Ситидрайва) и то ли Премиум, то ли Tech Plus у Белки, с кожей.
Задний диван - просто космос по простору! Реально, там три бугая усядутся, и ещё место останется. Профиль сидушки удобный, спинка под нормальным углом. Единственное, что материал уж больно простецкий - как будто из старого советского автобуса содрали.
Руль, правда, подкачал. Кожзам дубовый, как будто из пластика вырезали и обтянули чем попало. Зато кнопки управления магнитолой и круиз-контролем под большими пальцами - это реально удобно придумали. Обод толстоват, но привыкаешь быстро. Где вылет, я спрашиваю? Мы, что, на Солярисе в базе, или в комплектации ЭЛИТ?
Передняя панель — как привет из мира киберпанка для тех, кто экономит. Если не брать прострочку по центру, жесткий до невозможности: на каждой кочке гремит так, что уши закладывает. Но зато дизайн радует! Серебристые вставки и карбон "понарошку" выглядят вполне прилично — с заднего сиденья машина кажется дороже своей цены.
А приборка светится ярче гирлянды на ёлке. Правда, иногда кажется, что вместо оборотов двигателя она показывает фазы луны или настроение какого-то робота. Но если по делу: два стильных колодца с хорошей графикой плюс экранчик посередине для бортового компьютера. Всё чётко видно даже при ярком солнце, а инфо — самое нужное: расход топлива и давление в шинах всегда под рукой.
Задний подлокотник - так себе история. Откидывается с таким звуком, будто сейчас отвалится, два подстаканника какие-то игрушечные - стакан с кофе ставить страшно, того и гляди опрокинется.
Центральная консоль с заднего ряда выглядит как декорация к фильму про будущее, которое не случилось. Воздуховоды есть, но дуют как-то вяло, USB-разъём один на весь задний диван - это в 2022-то году!
Мультимедийка - отдельная боль! Экран большой, но отзывается через раз, Android Auto и Apple CarPlay есть, но работают так, что хочется плакать. Навигация тормозит, звук из динамиков - как из консервной банки, зато радио ловит отлично! На длинных поездках атас - карплей просто вырубается через полтора-два часа - очень удобно, когда заехал в какие-нибудь дебри. Так и не понял как его восстанавливать на ходу, но постоит машина полчаса заглушенной - и все открывается снова.
Солнцезащитные козырьки вызывают удивление. Зеркало есть, подсветки нет, крышка такая хрупкая, что страшно лишний раз трогать. Когда откидываешь, такое чувство, что он сейчас просто останется у тебя в руках. И почему нельзя было сделать нормально?
Багажник Haval Jolion 2022: китайская матрёшка с двойным дном
Багажник у Джолиона прям как сюрприз в киндер-сюрпризе! Вроде открываешь - и сразу 337 литров объёма, но это только начало веселья. Под полом ещё целый отсек притаился, куда можно запихнуть всякую мелочёвку типа знака аварийной остановки или буксировочного троса. Правда, докатка там же валяется, занимает половину пространства.
Проём широченный, погрузочная высота низкая - хоть холодильник заталкивай! Но есть нюанс - порожек высоковат, так что тяжёлые сумки придётся поднимать, а не просто затаскивать. Зато спинки заднего дивана складываются почти в ровный пол, правда, небольшой уступ всё-таки остаётся.
Обшивка багажника! Такое ощущение, что китайцы закупили самый дешёвый ковролин оптом. После первой же перевозки чего-нибудь тяжёлого появляются затяжки, а после пары месяцев пробега в карше это всё выглядит как будто тут кошки устроили вечеринку. Но хоть крючки для пакетов додумались поставить!
Первый выезд на Haval Jolion: робот, камера и танцы с подвеской
Селектор КПП - это крутилка-вертелка в стиле "дорого-богато", но на деле - обычная пластмасска с подсветкой. Крутишь её в "драйв" или "реверс" - она щёлкает как китайский конструктор. Кнопка "паркинг" сверху - чисто для понта, можно было и обычный рычаг поставить, честное слово!
Задняя камера радует картинкой как будто с Nokia 3310, да ещё и с задержкой в полсекунды. Зато траектория парковки нарисована такими яркими линиями, что даже ночью видно. Правда, датчики парковки иногда впадают в истерику на ровном месте - орут как будто ты сейчас в столб въедешь, а там пустота!
А вот подвеска оказалась неожиданно крутой! На маленькой скорости вообще все неровности проходит как пылесос, только слышно, как стойки работают - "чпок-чпок-чпок". Руль лёгкий, информативности ноль, но для города самое то. Разгоняется бодренько, если не душить педаль в пол - робот не любит резких движений, начинает дёргаться словно котёнок, испугавшийся собственного хвоста. Кстати, в отличие от своего предшественника, Haval Jolion рестайлинг 2024 (обновлённая версия кроссовера с переработанной электроникой) научился плавнее отрабатывать такие сценарии — теперь он скорее напоминает опытного танцора, чем нервного тинейджера. До 60 км/ч едет вполне себе прилично, только подруливать приходится постоянно - прямую держит так себе.
Динамика Haval Jolion: щенок в городе, старик на трассе
Haval в городе — это щенок на поводке: рвётся вперёд, спотыкается о собственные передачи, лижет асфальт на старте! От светофора стартует бодро, если не включать спортивный режим - тогда робот вообще с ума сходит. До 80 км/ч — лёгкий спринт, но попробуй обогнать маршрутку — коробка задумается, как студент на экзамене. Начинаешь обгон, а робот думает секунду, потом ещё секунду, и только потом врубает пониженную. Зато турбина после 2500 оборотов просыпается и начинает толкать машину вперёд как следует.
Но выезжай на трассу — и щенок вдруг становится старым псом: после сотни воет на луну (точнее, на асфальт), шум в салоне напоминает пчелиный рой, а расход бензина растёт, как грибы после дождя. До 110 км/ч разгоняется как будто через "не хочу", а потом вообще отказывается ехать быстрее - аэродинамика, братцы, она такая! Руль становится пустым как барабан. Отпускаешь педаль газа - машина чуть ли назад не едет. В общем, трасса - это явно не его стихия, тут уже китайское происхождение вылезает наружу во всей красе.
Как робот Джолиона совмещает сюрпризы и перегазовки с характером
Семиступенчатый робот здесь - как свидание вслепую: никогда не знаешь, чего ожидать! В нормальном режиме он ещё более-менее адекватный: переключается плавно, подумает секунду-другую и решит, какую передачу выбрать. Главное - не торопить его, а то начинает психовать как первоклассник у доски.
Иногда кажется, что у Джолиона есть собственное чувство юмора. Едешь, никого не трогаешь — и тут железный мозг авто внезапно щёлкает передачей, будто говорит: «Сюрприз!» А ты-то уже вжарил педаль до пола, надеясь успеть на мигающий зелёный. Пикантнее всего — когда это происходит на склоне. Тут начинается аттракцион: авто съезжает назад, а ты лихорадочно дёргаешься, будто пытаешься станцевать ча-ча-ча на льду.
А вот в спортивном режиме робот превращается в настоящего психопата! Держит обороты до отсечки, переключается так, будто пытается выбить все зубы разом. Для контраста — новый китайский конкурент GAC GS3, который позиционируется как более технологичный, в аналогичном режиме выдаёт обратный эффект: его педаль газа становится гиперчувствительной, словно подключённой прямо к нервам водителя. Джолион же при торможении двигателем устраивает такие перегазовки, что соседи по потоку начинают нервно оглядываться. Экономить топливо в этом режиме - гиблое дело, зато весело, чего уж там!
Почему руль Jolion напоминает игру в тетрис на горной дороге
В поворотах Хаваль кренится, как новичок на роликах. Электронный помощник здесь — как слепой поводырь: то резко дёрнет за рукав (бах! — потеря тяги), то вдруг отпустит в самый неподходящий момент. А моторчик — тот вообще артист: захлёбывается пафосом, потом рычит, будто тигр из мультика.
На горные серпантины выезжать не советую – тут тебе и цирк, и театр, и парк аттракционов! Совсем другая история с конкурентом вроде JAC JS6 — его подвеска держит дорогу, как рельсы, но наш Jolion... Руль в поворотах – будто медузу ловишь, крены такие, что капот то в небо тычет, то в асфальт ныряет. Передок упрямо лезет на встречку, задние колёса так и подмигивают: "Ну давай, нажми газку – посмотрим, кто кого перетанцует!"
Экстренное торможение — это как попытка остановить разогнавшегося хомяка в колесе. Капот шлёпается об асфальт точь-в-точь как клюв воробья, склёвывающего крошку. ABS трещит, будто под капотом грызуны грызут провода, а педаль вдруг превращается в бетонную плиту. Зато машина не пляшет на льду — стрелочку держит ровно. Хотя, может, это электронный мозг в панике кнопки жмёт, отрабатывая свою зарплату?
Шумоизоляция Haval Jolion: тихий час или концерт для арок с оркестром?
Стоим на светофоре на Садовом. Уровень шума 45 дБа при заведенном двигателе. Подъезжает тип на тонированной Субару, вместе слушаем его рэпчик, показатели растут до 50. До 60 км/ч в салоне относительная тишина - мотор урчит этаким басовитым котом где-то за стенкой. Уровень шума 65 дБа. На низких оборотах вообще красота, можно даже шёпотом разговаривать. Но стоит чуть поддать газку, арки завоют сиреной, причём в полный голос, особенно на зимней резине. Такое чувство, что там не колёса крутятся, а целый джаз-бэнд репетирует.
На скорости 80 шумомер показывает 68 дБа - достаточно неплохой результат. В тоннеле уровень шума увеличивается до 70 дБа - тоже приемлемо. Увеличиваешь скорость - в салоне становится реально шумно - аэродинамика играет злую шутку, воздух свистит в стойках как будто ты не в машине едешь, а в аэротрубе тестируешься. Открыть окно на такой скорости - это вообще отдельный квест: такой свист начинается, что уши закладывает. А если два окна открыть - тогда вообще караул, как будто в самолёте сидишь с открытым люком.
На 110 км/ч приходится уже орать друг другу, чтобы нормально общаться. Музыку врубаешь на полную - всё равно ничего не слышно, только бубнёж какой-то. И это ещё на нормальном асфальте! А если попадётся бетонка или, не дай бог, шершавый асфальт - тут уже можно смело доставать беруши. Короче, шумка - это явно не конёк Джолиона, тут либо терпеть, либо в специализированный центр ехать за дополнительной изоляцией.
Удовольствие от Хавал Джолион: найди десять отличий от нормальной машины
Водить этот табурет - то ещё удовольствие, как будто пытаешься учить ёжика танго. Вроде и едет, и руль крутится, но что-то постоянно не так. Руль лёгкий как пушинка, информативности ноль - крутишь его и не понимаешь, куда колёса смотрят. А задержка между нажатием на газ и реальным ускорением? Как будто где-то в недрах машины бюрократ штамп на разрешение ускорения ставит.
Посадка за рулём какая-то странная - то ли ты сидишь слишком высоко, то ли руль расположен криво. Регулировок вроде хватает, но идеальное положение найти невозможно - как ни крути, что-то да не так. А эти кнопки на руле? Нажимаешь на них как на пианино - иногда срабатывают, иногда нет, будто в лотерею играешь.
В общем, если вы думаете, что это машина для удовольствия - то вы сильно ошибаетесь. Это просто средство передвижения, лучше по городу, причём не самое приятное. Да, едет. Да, довезёт. Но радости от вождения - как от просмотра китайской инструкции к микроволновке. Такое ощущение, что его просто собрали из того, что было под рукой.
«Не верь экрану, верь рулю»: зачем в 2025 покупать устаревшего китайца?
Я бы не взял. Такое ощущение, будто Jolion собирали в обеденный перерыв, который прямо перед уходом домой. Вроде и внешность симпатичная, и комплектация богатая, но начинаешь ездить - и понимаешь, что это всё показуха, как новогодняя ёлка в китайском торговом центре.
Всю малину портит робот, который ведёт себя как капризный ребёнок в магазине игрушек. То он не хочет переключаться, то дёргается как припадочный, то вообще зависает в раздумьях. А эта пустота в руле? Едешь и не понимаешь, куда машина поедет в следующую секунду - влево, вправо или в кювет. Про шумку я вообще молчу - после часа езды по трассе чувствуешь себя как после рок-концерта.
За аналогичную цену можно получить авто, где педали делают то, что должны, а не то, что взбредёт в блок управления. Да, может, там не будет модного мультимедийного экрана и светодиодных фар, зато будет нормальная управляемость и предсказуемое поведение. Чуть доплатить - и можно взять рестайлинг, там многие детские болезни починили. А дорестайл пусть берут те, кто любит играть в русскую рулетку с китайским акцентом. Я в эти игры не играю.
Пустой руль Haval Jolion: инструкция по выживанию на трассе
Я вам так скажу - пустой руль в дорестайлинговом Джолионе это не баг, а фича! Серьёзно, это же прям тренажёр для развития интуиции и экстрасенсорных способностей. Когда не чувствуешь, куда едут колёса, начинаешь предугадывать поведение машины по звёздам, направлению ветра и полёту птиц. А эти микроскопические подруливания каждые три секунды? Отличная тренировка для рук - качаешься прямо за рулём, экономишь на абонементе в спортзал!
На самом деле, пустой руль - высшая степень доверия между человеком и машиной. Ты просто отпускаешь ситуацию и позволяешь китайской карме вести тебя по жизни. Главное - настроиться на нужную волну: представить, что ты не за рулём сидишь, а медитируешь в позе лотоса. И тогда все эти плавания по полосе и неожиданные рыскания превращаются в увлекательный аттракцион. А если серьёзно - просто держи баранку крепче и молись, чтобы ветер был попутным!