Водород на воде. Часть 1

Казалось бы, «водород из воды», что само по себе естественный процесс, однако в данном случае речь пойдет именно о водороде на воде, конкретно водородном топливе для двигателей морского транспорта. По моему мнению, которое не меняется уже примерно 10 лет, экологическая истерия, особенно в части электрошизофрении, применительно к движению по МОРСКИМ водным маршрутам будет не нарастать, а наоборот деградировать. И связано это с тем что, наконец экономика в конце концов одержит верх над политикой имени её основателя Альбера Гора. Если реально бороться за экологию, то прямым путем по линии наименьшего технологического и экономического сопротивления, являлся бы прямой перевод судовых ДВС на газомоторное топливо. Технологических переделок минимум, экологически интегральный вредный «выхлоп» также ничтожно малый. На мой вопрос к менеджерам VOLVO PENTA о выпуске двигателей, конвертированный для работе на ПГ или СПГ ответ был прост к выстрел из рогатки: - «видите ли, Александр, дело в том, что в Швеции нет газа…». Ответ конечно лукавый, т.к. в Швеции кроме железной руды и остального нет, в т.ч. и дешевого электричества, однако электрошиза и их не обходит. Об экологии «электрошизики» лукавят чудовищно, т.к. оставляют за скобками разрушительный экологический след производства накопителей электроэнергии, многократно перекрывающий вред от выхлопа, но зато отодвигающий географически ареал загрязнения от ареала применения. На основании законов диалектики, экологически безопасное и экономически обоснованное топливо для морских двигателей все равно будет внедрено, даже несмотря на паталогическую жадность рынка транснациональных корпораций. Одним из таких путей является внедрение водородного топлива. Водород, при сгорании в ДВС, имеет «выхлоп» в виде водяного пара, т.е. предельно чист, энергетически превосходит углеводороды, но имеет в применении на данный момент одну большую, пока не решенную проблему – проблему хранения. Дело в том, что водород в свободном виде чрезвычайно взрывоопасен. Все работы при использовании водорода в существующих двигателях направлены либо на создание элементов хранения, в который водород храниться связанным и высвобождается только непосредственно перед вводом в ДВС либо с использованием водородных ячеек в которых, упрощенно, водород работает в качестве электролита при выработке электрического тока, т.е. для питания электродвигателей. Известно, что во время блокады Ленинграда военный техник Б.И. Щелищ предложил использовать водородных газ, предназначенный для наполнения аэростатов ПВО для заправки автотранспорта. Всего за одну неделю бригада техников переоборудовала 600 грузовиков на работу на водороде. После войны, когда производство водорода для аэростатов стало не актуально, все грузовики перевели обратно на работу на бензине.

Отрадно, что недавно «подвиг Щелища» решили повторить японцы из Ямахи разработав подвесной лодочный мотор, работающий на водороде. Известно, что уже многие автомобильные гиганты работают над внедрением водородного топлива и даже выпускают пилотные модели авто. Они идут двумя путями – прямым использованием водорода в качестве топлива и по пути применения водородных ячеек. Судя по презентации мотора, Ямаха использует водород как топливо напрямую, однако детали технологии пока не раскрываются. Пока. До Майами Бот Шоу 2024, на котором покажут живой работающий двигатель. Это «восьмерка» 5,6 литра примерно в 500 Л.с.! Известно, что ранее Ямаха уже переделала 5 литровый атмосферный автомобильный мотор для Тойоты, получив совершенно сумасшедший крутящий момент в 535 Нм. И, вот теперь, дошла очередь до водоплавующих. Dum spiro spero!