Если честно, слово бюджетный и новый в наших реалиях не очень сопоставимы, но для некоторых и два миллиона рублей не деньги, так, сдача с хлеба. Но случилось невозможное новенький, нулёвенький, никем не езженый автомобиль, собранный в России стоит 1.490.000 рублей.
Это самая при самая низкая цена, если сторговаться с продавцом, выклянчить скидку и коврики из машины выкинуть. В среднем цена планировалась от 2 до 2.5 миллиона.
В принципе средняя цена, хотя те же Хавалы за такую цену уже и не найти. Но на предприятии подумали, посчитали и выпустили авто с ценником в 1 749 000, это без скидок, торга и со всеми ковриками.
А кроссовер то наш, отечественный, ну почти.
Итак, автомобильное предприятие «Моторинвест» который трудится на благо российского водителя с 2014 шагнул, хотя, наверное «скаканул» в авто индустрии значительно вперёд.
И презентовал нам 2024 году Dongfeng DFSK Glory 500. Кстати изначально производство должно было происходить в Калининградской области, но видимо что-то пошло не так и МоторИнвест благостно принял подарок судьбы.
Ведь до этого на предприятии выпускались лишь электрокары и гибриды под брендом EVOLUTE, и в прошлом году завод даже занял первое место по продажам электрокаров.
Несмотря на все благости и презентацию старта Эволют как грандиозное, невероятное событии и прорыв на дорогах, чудо не случилось не то пальто оказалось, бензин и дизель нам как-то породнее, по проще что-ли.
Да и на таких авто далеко не уедешь, в прямом смысле, да и не везде уедешь, а если и уедешь, не везде зарядишься, а если замёрзнет авто, то всё, под мышку и домой иди. На Дальнем Востоке не то, что электрокар дизель с бензином стынут за зимнюю ночь. И начинается золотая пора «отогревальщиков», но это другая история.
В 2024 году автомобильный завод переключился на производство бензиновых авто. Но если приглядеться, то новый Dongfeng является бензиновым аналогом электрического Evolute i-Joy, который уже выпускается на "Моторинвесте". Так, что велосипед никто не изобретал, всё как везде, кузов один начинка разная.
DFSK 500 предложен в четырех цветах кузова: чёрном, белом, синем и красном.
Есть у него и «зимний» пакет, который включает подогрев руля, передних сидений, заднего стекла и боковых зеркал.
Что в основном оснащении:
- - Диски у кроссовера 17-дюймовые,
- - заявлены кондиционер,
- - круиз-контроль,
- - датчики света и дождя,
- - камера заднего вида,
- - электронный стояночный тормоз
- - система Auto-Hold,
- - мультимедийной системой с семидюймовым сенсорным экраном
- - аналоговая панель приборов дополнена 3,5-дюймовым дисплеем,
- - две фронтальные подушки безопасности
- - Из вспомогательных систем имеются ESC, ABS и EBD
- - ассистент при старте в гору (HAC),
- - помощи при спуске (HDC)
- - интеллектуальная помощь при торможении (HBA).
Вообщем полный «фарш».
По размерам лошадка 4385 миллиметров, ширина — 1850 миллиметров при колесной базе 2655 миллиметров.
Дорожный просвет почти такой же, как у Chery, — 191 миллиметр. В багажнике умещается 318 литров груза, картошки с дачи много привезти можно.
По габаритам DFSK 500 превосходит своего ближайшего конкурента Tiggo 4 Pro. Салон просторный, коленки к ушам не прижимаются, и головой в потолок не упираешься.
Если проще, всё красиво, «кожанно», кнопочек куча и запах такой «новенького» есть, главное кузов гладенький и блестящий. В такой машине можно спокойно ездить с деловым лицом и сетовать на медленных пипетководов в левой полосе.
Но куда больше важнее для любого водителя, что же там под капотом. Ведь все мы хотим машину, что бе ездила, не ломалась и бензина мало ела, не прислушиваться постоянно ко всем звукам во время езды, завода, торможения и не заглядывать под машину на детектед течей.
Что мне понравилось в авто, нет супер-мега-мощного до 200+ "лошадей" мотора, работающего на пределе возможностей с блоком из алюминия, который вот-вот расплавиться.
Напротив, в DFSK 500 установлен довольно простой агрегат с большим запасом прочности и ресурса, как обещают производители первые 300 000 км катайтесь и горя с движком не знайте.
Агрегат SFG15A объемом 1.5 литра, это простой чугунный, (а это не мало важно), блок. Цепной привод ГРМ, 116 л.с., без турбин, без компрессоров, без непосредственного впрыска и кучи сложных систем и механизмов при взгляде на которых хочется плакать от собственной никчёмности, что даже свечки просто так не выкрутить (утрирую конечно).
Есть слух, что можно даже заливать 92-й бензин, не понятно насколько это комильфо для авто и есть ли смысл в такой экономии на топливе.
С мотором идёт бесступенчатый вариатор RDC18 производства фирмы с языколамательным названием Jianglu&Rongda. Производитель гарантирует, что этот вариант идеален, несколько раз переработанный от выявленный болячек в прошлом.
Компания по производству работает на внутреннем рынке Китая и такие вариаторы ставили одно время на Lifan и на ряд китайских марок, официально не представленных в России. А это уже о чём-то да говорит, на свои авто китайцы, что попало ставить не будут.
Но нашим гражданам всё-таки привычней с «механикой» или простым «автоматом». Что бы, вроде как, всё красиво и новенько, но по проще в обращении, обслуживании и все инструкции на русском, пожалуйста.
Привод у Донг Фенг или Дон фенг только передний, ну какие 4WD побойтесь бога. С наружи машина выглядит красиво, ну это для меня максимального дилетанта любителя.
Честно я уже так резво не различаю марки машин, как раньше. Если вот едет марк столб ищет, там едет прадос, тут лада тащиться, а подрезала сейчас какая-то пипетка Нисановская с мадамой за рулём, то сейчас только приглядевшись к значку на багажнике распознаёшь марку.
Скажем так у DFSK 500 аккуратный дизайн, нет громоздких обвесов, гигантского капота и агрессивных фар как у Хавала.
Но в этом, то и вся загвостка презентованного авто, он такой же, как и всё городские «кроссы» и может конкурировать с остальными только ценой ну и качеством, надеюсь.
"Но может всё-таки "Моторинвест" с таким вектором сможет конкурировать с Ладой или УАЗом", спросили автолюбители с надеждой в глазах. Постоянные новинки и доступная цена, это основа, что бы переплюнуть застоявшегося отечественного производителя.
По последним данным "Моторинвест" заключил с Минпромторгом РФ и правительством Липецкой области специнвестконтракт, согласно которому к концу действия контракта уровень локализации автомобилей будет, достигнут 5000 баллов. То есть предприятие идет по пути локализации и не стоит на месте, «даёшь развитие заводам». Кстати LADA Granta по данным Минпромторга имеет 4621 балл.
И момент в цене всё-таки не даёт покоя. Завод с электрокаров переключился на авто с ДВС, но ведь это не предусмотрено спец контрактом, значит компенсации по утильсбору нет.
Есть опасения, что с такой ценой, компания может просто уйти в минус, немного есть схожесть с Таганрогским заводом. Товарищи будут работать на благо клиентов и прогорят, но надежда умирает последней.
Но, всегда есть но.
Начало положено, у автомобиля есть потенциал, как и у производителя. Может новенький ДонгФенг или Догфег, да не важно, толкнёт и конкурентов. Ведь, как известно, конкуренция обеспечивает наилучшее качество продукта, но и развивает наихудшие качества людей. Будем уповать на качество, доступную цену и стремительное развитие российского автопрома?
Или всё же пересесть на старые «японки» и горя не знать? Дешево, же и сердито, чем целую однушки, а то и двушку, отдавать за новое авто?