С момента появления на рынке мне всегда нравилась Lada Vesta. Считаю, что она оптимальна среди бюджетных по качеству, оснащению и цене. Да и дизайн у этой модели получился очень даже интересным.
Мне тут могут возразить по поводу надёжности, но на самом деле серьёзные неисправности у этого автомобиля – большая редкость. А что у любой машины самое главное? Двигатель! Насколько же он долговечен и хорош?
Ниже я сравню моторы, а именно их характеристики и основные качества. Расскажу о надёжности, достоинствах и недостатках. И, конечно же отвечу на вопрос, какой двигатель лучше.
Данная статья заинтересует, прежде всего, владельцев Lada Vesta или тех, кто собирается покупать данный автомобиль.
Сразу скажу мнения владельцев по поводу этих двигателей разделились
На самом деле «Веста» за всё время существования выпускалась с четырьмя видами двигателей. Мотор Н4МK от Renault-Nissan объёмом 1,6 литра и мощностью 113 лошадей. Его особо рассматривать не буду, так как таких авто было выпущено относительно немного.
Также, наверное, лучше в другой раз отдельно поговорить и о силовом агрегате ВАЗ 21179 объёмом 1,8 литра и мощностью 122 лошадиных сил. Он – не самый распространённый и, к тому же, недавно был модернизирован и доработан.
Поэтому должно пройти время, чтобы понять доработки и как новые комплектующие скажутся на его надёжности и работе.
Самым популярным считается двигатель ВАЗ 21129 объёмом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил.
А в последнее время, в связи с известными всем событиями, на «Весту» также стали ставить мотор ВАЗ-11182, имеющий объём 1,6 литра и мощность 90 лошадиных сил, который устанавливают и на «Гранту».
Некоторые владельцы стали меня убеждать, что этот проверенный временем двигатель ничуть не хуже, а даже лучше и надёжнее того, что выдаёт 106 л.с. и имеет шестнадцать клапанов. Да и динамика с ним не особо страдает. Но неужели это правда?
Проанализировал и сравнил эти моторы. Какой же из них на самом деле надёжнее и лучше
Сразу отмечу, что я владею «Ладой Вестой» с двигателем 106 лошадиных сил и катался на такой же машине с мотором 90 л.с. Если в первом случае автомобиль на механике ещё едет более-менее резво, то втором о динамике приходится забыть.
Если в случае с более лёгкой «Грантой» ещё можно говорить об адекватных разгонах и обгонах с таким мотором, то Веста разгоняется очень медленно (около 14 секунд) и сильно ревёт при наборе скорости.
Правда, расход топлива оказался примерно одинаковым. Думал, что менее мощный двигатель окажется более экономичным. Но он тоже расходует чуть более 7 литров на 100 километров в смешанном цикле.
Кроме того, менее мощный двигатель лишён гидрокомпенсаторов. Поэтому здесь нужно регулировать зазоры клапанов. Среднестатистическому владельцу это требуется делать 2-3 раза в год, если не пренебрегать регламентом.
Конечно, некоторые автомобилисты делают данную процедуру по симптоматике. Но, если делать по регламенту и в автосервисе, то на это за год придётся потратить не менее 30 000 рублей, так как одна операция стоит около 10 000 рублей.
Возможно, где-то в регионах или у гаражных мастеров чуть дешевле. Но я взял среднюю стоимость по стране. Самому же отрегулировать довольно проблематично в данном случае, так как требуется специальный инструмент. Иначе определить количество шайб в наборе просто невозможно.
Самая основная проблема двигателя ВАЗ-11182
Это в его качестве, сборке и комплектующих. Если ещё с мотором ВАЗ-21129 производитель более-менее старается, то здесь очень часто встречается брак.
Качество отливок для головок здесь обычно хуже, чем на шестнадцатиклапанном моторе. Поэтому даже после однократного случайного перегрева может начаться повышенный расход масла.
Впрочем, и шестнадцатиклапанный агрегат порой этим страдает. Правда, у меня таких проблем не было. Кроме того, у восьмиклапанного двигателя недолговечен ремень ГРМ.
Если завод рекомендует менять его раз в 80 000 километров, то на практике порой это приходится делать каждые 40 000 километров. И менять нужно, так как от этого зависит срок службы клапанов и поршней.
Стоит отметить, что здесь клапана прогорают почаще, чем на более мощном двигателе.
Кстати, на качество ремня и помпы порой жалуются и те, кто владеет «Вестой» с мотором на 106 лошадиных сил. Но у меня ничего подобного не было. А потому, наверное, здесь, как повезёт. И зависит не от двигателя, а от смены на заводе и сборки.
Вот, например, знакомый третий год владеет Lada Vesta Sport с двигателем 1,8 литра. Многие жалуются на масложор и иные проблемы. Порой некоторые даже до 100 000 километров уже перебирали мотор.
Но у знакомого ничего подобного, хотя и погонять любит.
В случае с АвтоВАЗом огромную роль играет везение
Кроме того, у двигателя 11182 часто встречаются проблемы с балансировкой коленчатого вала. На заводе его делают очень неточно. Неудивительно, что коренные подшипники порой служат недолго.
Также на таких автомобилях категорически не рекомендуется ездить на высоких оборотах. Но многие владельцы пренебрегают правилом. Правда, реальных примеров быстрого износа по этой причине я пока не встречал.
Таким образом, двигатель 11182 для Lada Vesta совсем не нужен и не выгоден. Он ничуть не надёжнее и не экономичнее, чем мотор мощностью 106 лошадиных сил.
Возможно, только его ремонт ввиду более простой и известной конструкции обойдётся немного дешевле. Да и сами такие авто несколько подешевле, если ещё вдруг остались где-то у дилеров.
Поэтому и брать такие Весты можно только из-за сомнительной экономии. Если же руководствоваться здравым смыслом, то лучше взять авто с мотором 21129. У него проблем, если повезёт, будет поменьше. К тому же он подинамичнее и бодрее при примерно таком же расходе топлива.
Это было моё мнение о том, какой мотор для Lada Vesta лучше. А вы что думаете по этому поводу? Какой двигатель для «Весты» лучше? Своим мнением можете поделиться в комментариях.
Спасибо за прочтение, с уважением Александр!