Несмотря на риски, связанные, в первую очередь, с сокращением ресурса двигателя автомобиля, в России до сих пор популярна услуга его чип-тюнинга — искусственного повышения отдачи путем воздействия на электронику и технических доработок. Как это делается, чем опасно, и какие виды чип-тюнинга в принципе бывают — в материале «Автоновостей дня».
В России чип-тюнинг автомобильных двигателей сегодня настолько распространен, что его проводят как в небольших гаражных мастерских, так и в специализированных тюнинговых ателье. Здесь важно не ошибиться с выбором и вспомнить про известную русскую пословицу: «Скупой платит дважды», ибо на деле это может вылиться не в безобидное улучшение характеристик силового агрегата, а в его внезапный дорогостоящий ремонт.
Что же такое «чип-тюнинг»? Это процесс изменения программного обеспечения (прошивки) в электронном блоке управления (ЭБУ) двигателя с целью улучшения его характеристик — прежде всего, мощности и крутящего момента. Собственно, за счет этого обостряется реакция на педаль газа, появляется «запас» под ней, и машина становится банально быстрее, что легко заметить по динамике ее разгона при любых обстоятельствах и условиях.
Возможность доработать мотор таким способом, как правило, с завода заложена его конструкцией. Речь о так называемом «инженерном» запасе прочности, когда расчетная мощность больше заявленной. Это также можно назвать мерой предосторожности производителя, в качестве которой он намеренно занижает «паспортную» отдачу с целью повышения надежности силового агрегата и увеличения его ресурса.
В любом случае, чип-тюнинг в массе своей делится на три основных уровня:
- Stage 1 («Стейдж 1») — самый простой и дешевый, предполагает изменение «прошивки» электронного блока управления двигателем (ЭБУ) и в отдельных случаях — удаление катализатора. Обычно это увеличивает стоковую отдачу на минимально возможные 20-50%.
- Stage 2 («Стейдж 2») — предполагает более глубокую модернизацию с установкой и заменой некоторых деталей впускных и выпускных систем. Заводская отдача в таком случае вырастает в среднем на 30-70%.
- Stage 3 («Стейдж 3») — серьезная техническая модернизация автомобиля, которая включает в себя все доработки Stage 2, а также установку новых деталей, рассчитанных на повышенные нагрузки, таких как турбина, интеркулер, форсунки, свечи и даже топливный насос. Стоковая отдача в итоге увеличивается на 75-100%.
На словах все это кажется простым и понятным, но на деле любой чип-тюнинг сопряжен с целым рядом рисков, которые необходимо учитывать, просчитывать и, в конце концов, принимать.
Во-первых, рост мощности неизбежно дает повышенную нагрузку на двигатель, турбину, трансмиссию и другие узлы автомобиля, отражаясь на их ресурсе и надежности. В ряде случаев подобные доработки могут привести к повреждению электронного блока управления двигателем (ЭБУ) и детонации — неконтролируемому и разрушительному для мотора процессу самовоспламенения топлива.
Во-вторых, если автомобиль еще на гарантии, то внесение изменений в заводское программное обеспечение двигателя автоматически аннулирует ее. Следовательно, любую техническую проблему, которая может возникнуть в гарантийный период, владельцу автомобиля придется решать самостоятельно и за свой счет. По этой же причине такие авто хуже продаются на вторичном рынке.
В-третьих, существуют и финансовые риски, связанные с повышенными затратами на обслуживание «чипованного» мотора, если до этого он уже был проблемным и, например, страдал от «масложора». К тому же, если чип-тюнинг выполнен некачественно, то это с высокой долей вероятности выльется в серьезные неисправности, требующие существенных затрат на их устранение.
В заключение скажем, что с любым чип-тюнингом все сугубо индивидуально: одни водители довольны им и спокойно эксплуатируют свои машины без каких-либо проблем, а другие, напротив, начинают сталкиваться с ними чаще, чем когда-либо. Поэтому главное здесь — сделать по-настоящему осознанный и выверенный выбор, учитывающий и риски, и целесообразность таких доработок в целом.