Создатель
ЗМЗ 402, а в момент своего появления больше известный как мотор ГАЗ-24, был усовершенствованной версией мотора ГАЗ-21. Оба двигателя разработал уроженец Эстонии Гарри Вольдемарович Эварт. Он так же отвечал за разработку всех Газовских карбюраторов и разрабатывал 4022 двигатель с форкамерно факельным зажиганием для 02-й Волги.
Конструкция
Отличительной чертой на момент выпуска двигателя являлось то что он был полностью алюминиевый, и имел высокую ремонтопригодность благодаря мокрым гильзам, которые можно было просто заменять на новые, не проводя манипуляций с самим блоком цилиндров.
Изменение конструкции
Первые 10 лет двигатель выпускался с дополнительным верхним силовым поясом крепления мокрых гильз, затем для удешевления конструкции от него отказываются, но в последствии для 2.9 литровых версий мотора для внедорожников УАЗ силовой пояс вернулся.
Потенциал мощности мотора
Мотор ГАЗ-21 выдавал 75 лошадиных сил, ГАЗ -24 - 95 сил, ЗМЗ 402 уже 100 лошадиных сил, форкамерный змз 4022 на 2.4 литра 105 лошадиных сил, ЗМЗ -410 для УАЗов с увеличением объемом мотора с 2.4 до 2.9 литра, за счет установки гильз и поршней большего диаметра развивал около 115 лошадиных сил. Совсем не много для инжекторных моторов, но достаточно хорошее развитие для карбюраторного двигателя от 75 до 115 лошадиных сил.
Автомобили на которые устанавливался мотор
Волги
Изначально на новую 24-ю Волгу планировалась установка мотора V-6 однако мотор плохо показал себя на испытаниях, поэтому было решено вернуться рядной четверке.
Прочие автомобили
402-й долгое время был основным мотором для УАЗов, Рафиков, вторую жизнь он так же получил в автомобиле ГАЗель. Кто бы мог подумать что мотор разработанный для легковой и представительской на момент 70-ых годов Волги, окажется так кстати грузовой Газели в середине 90-ых. Нужно лишь уточнить что в других автомобилях например УАЗАах мотор мог отличатся конструкцией головки блока, колокола и прочим навесным, то же самое можно и сказать про 4022-й форкамерный мотор для 02-й волги, у которого была своя головка и карбюратор. Но в основе у этого всего был 402 мотор.
Как ГАЗ-24 стал 402-ым
Мотор получил новый 151 карбюратор, масляный воздушный фильтр заменили на более современный - сухой от 02-й Волги. Контактное зажигание сменило менее прихотливое бесконтактное. Сами водители через переходник ставили на мотор более современную версию масляного фильтра. В общем мотор не плохо осовременили, единственным его архаичным элементом до конца выпуска мотора была набивка вокруг коленвала, которая вечно текла.
Прекращение производства мотора
Производство 402 мотора прекратилось в 2017 году, его выпускали почти пол века.