«Бюджет освоен, "корыто" сделано - посмотрим, кто будет ездить на этих "ведрах" по 3 млн рублей», - ехидничают автомобилисты под новостями о скором появлении в продаже "премиальной" LADA Aura.
АвтоВАЗ в очередной раз этим проектом продемонстрировал свою неспособность создать что-о новое, а также напомнил про отсутствие фантазии. Поясню: проект "Ауры", то есть удлиненного серийного седана B-класса - идея не новая. Во времена первых попыток "пересаживания" российских чиновников на отечественные автомобили ВАЗ придумал "лучшее" решение - растянуть ВАЗ-2110, тогда получилась модель LADA Premier (министр - хочется добавить). Проект не пошел в серию дальнейшего развития не получил.
Теперь же, судя по всему, фантазия закончилась и предприятие пошло по второму кругу эксплуатировать гениальные наработки прошлого. Чем руководствовался завод, а точнее его управленцы, пойдя на новый заход со старой задумкой сделать из серийного седана премиум автомобиль - не понятно. Однако догадки есть.
Одна из версий - сейчас времена другие. Новая политика государства по обеспечению чиновников отечественными автомобилями уже не такая "хилая", как в прошлом, за этот вопрос "сверху" взялись основательно, а значит новый российский "премиум" автомобиль - мера вынужденная, поэтому АвтоВАЗ выдал новинку.
Мудрить не стали - растянули "Весту", аж на 25 сантиметров, назвали это чудо D-классом, и с помпой представили общественности. По всем понятным причинам, реакция получилась неоднозначная.
Народ - смеётся, чиновники - плачут.
Целый список имеющихся недостатков вызвал негодование: "Пересесть после "Камри" и "Мерсов" на вот это?"
Углубляться в подробности не будем, все нюансы можно сгруппировать в две категории:
- минусы, связанные с недоработками, например, нет обдува для ног задних пассажиров
- откровенно слабенькое оснащение на уровне "Камри", но примерно 80-х годов.
Конечно, некоторые из высокопоставленных уважаемых господ уже пересели на эти замечательные предсерийные образцы. По своему желанию или в добровольно-принудительном порядке - не столь важно, однако судя по искаженным в "восторге" лицам машиной оказались не сильно довольны.
Вот, например, один уважаемый господин с двумя часами - как думаете, нравится ли ему отечественная новинка?
Но да ладно, с основной задачей АвтоВАЗ справился - машина для средних чинов готова. Первую партию уже закупили для государственных структур, например, для Управления делами президента РФ было потрачено аж 780 млн рублей для закупки новеньких "Лад".
Вполне очевидный факт, такой внушительной суммы все равно недостаточно, чтобы окупить вложенные ВАЗом в проект средства и отбить потраченные на все приготовления к производству финансы. Как же им выйти на безубыточность со своей новинкой?
Не переживайте, план уже готов - LADA D-класса для "нищих", ну, то есть, бюджетный вариант "премиальной" модели в своем упрощенном варианте. Все подробности этой версии уже рассекречены, предсерийный вариант давно катается по дорогам и проходит процедуру обкатки (хотя что там обкатывать, если Ауру уже начали выпускать серийно?)
Если не вдаваться в подробности, то схема у директоров АвтоВАЗа была следующая:
"А давайте растянем "Весту" и она будет не только для чиновников, они все равно на нее не пересядут, а ещё и для простого народа, так сказать, "премиум" для всех россиян. Продавать будем в такси, всяким организациям и частникам. А если не захотят - заставим!".
И вправду, чиновников заставить получится едва ли, а вот у организаций по типа таксопарков выбора не будет - обяжут в добровольно-принудительном порядке и тогда точно разберут все до единой.
Комплектация "для нищих"
Итак, что же включает в себя упрощенный "премиум-седан".
Судя по фото, рассекречено очень немало подробностей об этом варианте исполнения машины.
В первую очередь, хочется верить, что серийная версия не будет продаваться на штампованных колесах, которым с виду не хватает неокрашенных в цвет кузова ручек и бамперов. Все-таки ценник (о нем чуть дальше) просто обязует ВАЗ сделать все возможное, чтобы машина выглядела дороже и богаче.
Изменения подверглась техническая часть. Под капотом не будет 1.8 EVO в паре с вариатором, вместо него в упрощенной "Ауре" установлен 1.6 литровый агрегат, оснащенный механической трансмиссией. И если учесть тот факт, что эту огромную "корову" 1.8-литровый агрегат везет кое-как, то даже представлять не хочется, как с этой задачей будет справляться более слабый 1.6. Главное, чтобы не восьмиклапанник с карбюратором.
Что же касается оснащения, то опции из "богатой жизни" имеются - парктроники, камера заднего вида, есть противотуманки и "плавник" на крыше. А вот салон будет сильно проще. Кожаных сидений в "нищей" версии не будет, вместо него тканевая обивка сидений и, скорее всего, одноцветное исполнение пластика.
Вот вам сравнение салона самой дорогой "Ауры", которую показали на днях, и максимально упрощенной версии обычной "Весты" на тряпичном салоне:
То есть АвтОВАЗ сразу настраивает покупателей, что "дорого-богато" не будет, будет как в обычной "средненькой" Ладе Весте без особых излишеств и наворотов.
Но вот вопрос - а зачем тогда вообще переплачивать, когда можно купить обычную "Весту" в топовой комплектации?
Смотрите, какая ситуация вырисовывается. Машину удлинили - это факт, различными ухищрениями путем наклеивания пластиковых накладок на арки умудрились вписать новинку в D-класс, однако премиумом машина не стала. Места в ногах добавили, но по ширине машина осталась такой же, может кто-нибудь разъяснит мне, в чем плюс?
А ведь кроме этого удлинения перед обычной "Вестой" достоинств у простенькой "Ауры" перед обычным седаном Vesta больше и нет. Главный вопрос - упрощали то для чего, чтобы сделать дешевле?
Так вот дешевле она не получилась, согласно объявленным ценникам LADA Aura Premier (то есть версия "для такси") будет стоить от 2.6 до 2.8 млн рублей. В сравнении с версией Status (в максимальной комплектации) за 2.8-3.0 млн рублей разница невелика. Может упрощать надо было как-то иначе? И раз уж она для такси, то почему бы не добавить износостойкие материалы салона, которые легче моются или, например, убрать из комплектации вообще все, оставив лишь руль, педали и колеса. Тогда и ценник удалось бы снизить ещё больше.
Короче говоря, умственные способности руководителей предприятия вновь завели компанию в тупик. Придумали модель для частников и таксистов, которым куда проще приобрести ту же "Весту" в более дешевой комплектации и не переплачивать за 25 см "сзади" - гениальность маркетинга зашкаливает.
В итоге - цена "конь", комплектация простая, зато "премиум". Кому сгодится такая машина, пока неясно. Понятно одно - с такой ценовой политикой будущее проекта туманно. Напомню, что за те же деньги есть масса альтернатив от китайских производителей, притом гораздо лучше оснащенных и технически, и качественно.
У АвтоВАЗа свой путь - пока другие пытаются снизить цену и улучшить автомобиль, российский завод делает все наоборот. Не удивлюсь, если к 2050 году вся стратегия предприятия сомкнется на такой схеме:
"Что же нам делать с Нивой ,Вестой и Грантой? Давайте все оставим как есть и просто еще раз поднимем на все цены!"
Ждем очередных побед от предприятия, хочется верить, что подобные проекты научат завод хотя бы чему-то. Глядишь, чиновники выскажутся по поводу "Ауры", и ВАЗ наконец-то задумается. А может проект ещё раньше схлопнется, не принеся прибыли. В общем и целом - наблюдаем.
Ждете упрощенную "Ауру" в продаже, купили бы себе такой автомобиль за обозначенный ценник или его стоимость не должна превышать 1.5 млн рублей? Что думаете на этот счет - делитесь своим мнением в комментариях.
Спасибо за внимание.