95-ю годовщину со дня образования отмечает Главное автобронетанковое управление Министерства обороны.
Оснащение Вооружённых Сил Российской Федерации современными образцами бронетанкового вооружения и техники, военной автомобильной техники – приоритетная государственная задача. Юбилейную дату коллектив ГАБТУ встречает напряжённым трудом. Офицеры и сотрудники Управления с честью выполняют обязанности по обеспечению обороноспособности Российской Федерации. Они продолжают дело создания и модернизации бронетанкового вооружения и автомобильной техники с учётом развития роботизации, БпЛА и искусственного интеллекта, отдавая должное своим предшественникам – ветеранам этой отрасли.
22 ноября 2024 года исполняется 95 лет со дня создания центрального органа военного управления, получившего название «Управление механизации и моторизации Красной Армии», ныне – это Главное автобронетанковое управление Министерства обороны Российской Федерации.
История создания Управления тесно связана с годами становления бронетанковых и механизированных войск, развития и совершенствования автомобильных подразделений и частей Красной Армии.
Двадцатые годы прошлого столетия стали переломными в военном строительстве Красной Армии. К 1929 году сформировались организационные формы и направления развития войсковых формирований, оснащённых танками и бронеавтомобилями. В годы первых пятилеток в стране началось возрождение промышленности, было организовано серийное производство бронемашин. Это было знаменательное время, так как по тактико-техническим требованиям, разработанным офицерами Главного управления совместно с конструкторскими бюро промышленности, были созданы новые лёгкие отечественные танки Т-26, БТ-2, танкетки Т-27, а также организовано их крупное серийное производство.
В этот же период были разработан и запущен в серию средний танк Т-28, тяжёлый танк Т-35, а также заложены основы системы танкотехнического (ТТО) и автотехнического обеспечения (АТО) войск. Успехи, достигнутые в автомобильной промышленности, позволили начать серийное производство бронеавтомобилей БА-20, БА-6 и БА-11. Управлением в это сложное и напряжённое для страны и Красной Армии время руководил командарм 2 ранга И.А. Халепский.
В середине 1930-х годов, в связи с изменением характера решаемых задач, было принято решение об изменении организационно-штатной структуры Управления. Начиная с декабря 1934 года, Управление механизации и моторизации РККА стало называться «Автобронетанковым управление РККА», которое в 1937 году возглавил генерал армии Д.Г. Павлов.
Основными результатами первого десятилетия работы Управления стали: существенное улучшение оснащения войск танками и автомобилями, машин на их базе, создание отечественной военной школы конструирования колёсной и гусеничной техники, а также массовое производство бронемашин.
Были построены автомобильные заводы-гиганты, создана передовая школа танкостроения, образованы конструкторские бюро (КБ), возглавляемые М.И. Кошкиным, Ж.Я. Котиным, Н.А. Астровым. Всё это позволило к началу Великой Отечественной войны создать образцы бронетанкового вооружения и техники, которые по своим техническим характеристикам превосходили машины нацистской Германии. Уже тогда были разработаны и испытаны: средний танк Т-34, тяжёлые КВ-1 и КВ-2, а также создано новое семейство полноприводных бронеавтомобилей.
В июле 1940 года Управление было преобразовано в «Главное автобронетанковое управление Красной Армии», а его первым начальником стал Я.Н. Федоренко, который впоследствии стал маршалом бронетанковых войск. К началу Великой Отечественной войны под его руководством находилось около 400 офицеров и более 200 человек гражданского персонала. Начальник Управления одновременно являлся начальником автобронетанковых войск Красной Армии.
В ходе боевых действий совершенствовалась организационно-штатная структура ведомства. Уже 10 августа 1941 года в его состав вошло «Управление формирования и укомплектования автобронетанковых войск Красной Армии», а 10 января 1942 года «Управление военно-учебных заведений» и «Управление бронепоездов и бронемашин». Одновременно с этим, шла напряжённая работа по формированию подвижных органов технического обслуживания и ремонта. Работа Главного автобронетанкового управления по созданию ремонтных органов полностью себя оправдала. В ходе войны, начиная с 1942 года, их штатная структура и назначение практически не менялись. Всего за это время было выполнено 622 000 различных видов ремонтов танков и САУ, 82 300 капитальных ремонтов танковых двигателей и около 2 миллионов средних и капитальных ремонтов автомобилей.
В конце 1942 года было создано «Управление командующего бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии» (ГБТУ). В это же время автомобильную службу было решено выделить в самостоятельную организацию, создав «Центральное автотракторное управление» – в дальнейшем «Главное автотракторное управление» (ГЛАВТУ).
С того момента и вплоть до 1995 года в системе технического обеспечения Вооружённых Сил одновременно функционировали два родственных Главных управления. В течение этого времени они прошли свои этапы развития, а их задачи были очень близкими по содержанию и иногда решались совместно.
В послевоенные годы Управление принимало активное участие в проведении мероприятий по дальнейшему развитию и совершенствованию бронетанкового вооружения и техники (БТВТ), военной автомобильной техники (ВАТ) и созданию новых образцов, необходимых для ведения боевых действий в условиях ракетно-ядерной войны. Переход к мирному времени поставил перед родственными Управлениями (ГБТУ и ГЛАВТУ) ряд новых проблемных задач, от решения которых зависела боеготовность Вооружённых Сил страны. Предстояло в короткие сроки определить дальнейшие направления развития ведомств, а также направления развития и совершенствования всей инфраструктуры танкотехнического и автотехнического обеспечения (ТТО и АТО). Возложённые на ГБТУ и ГЛАВТУ сложнейшие задачи требовали привлечения многих научно-исследовательских учреждений и конструкторских бюро промышленности, занятых в разработке и производстве танковой и автомобильной техники. Перед ГБТУ была поставлена задача создания новых средних и тяжёлых танков, организация их массового производства, а перед ГЛАВТУ – создание семейства базовых шасси для транспортировки лёгких, средних и тяжёлых баллистических ракет. С этого времени военная автомобильная техника из «армейского средства подвоза» стала трансформироваться в платформы для монтажа различных комплексов вооружения. В настоящее время около 95% вооружения и военно-технического оборудования монтируются на специальных автомобильных шасси.
Новым шагом в мировом танкостроении стало создание танков Т-64 (1966 г.), Т-72 (1973 г.) и Т-80 с газотурбинным двигателем (1976 г.), которые по совокупности своих боевых свойств существенно превосходили все известные на тот период времени танки, находившиеся на вооружении зарубежных стран. Большое внимание до 1980 года также уделялось созданию боевой машины пехоты БМП-1 и боевой машины десанта БМД-1. В дальнейшем основной задачей стала модернизация танков Т-64, Т-72 и Т-80.
В 1990-х годах деятельность Управления, совместно с 38-м НИИИ БТВТ и 21-м НИИИ ВАТ, была направлена на перестройку деятельности автобронетанковых служб военных округов (групп войск) и совершенствование ТТО и АТО в условиях реализации оборонительной военной доктрины.
С учётом проведения СВО нынешняя структура ГАБТУ продолжает совершенствоваться, а назначаемые на должности военные кадры и федеральные государственные служащие оперативно и качественно решают задачи, поставленные Верховным Главнокомандующим
В этот период времени основные усилия офицеров ГАБТУ были направлены на разработку «Единых типовых требований к паркам воинских частей Армии и Военно-морского флота» и изданию «Пособия по парковому оборудованию бронетанковой и автомобильной техники». Были уточнены требования к стационарным средствам технического обслуживания и паркового оборудования. Танковые и автомобильные парки стали оснащаться новыми высокоэффективными средствами технического обслуживания и текущего ремонта, что позволило значительно механизировать трудоёмкие операции по техническому обслуживанию и ремонту танков и автомобилей. Была проведена большая работа по повышению унификации подвижных мастерских и расширению их технологических возможностей при выполнении основных операций.
Особое место в истории Управления занимают испытания танков, которые получили негласное название «танковые бега». Такие испытания проводились по указанию министра обороны в период 1971–1985 годов в различных климатических условиях: в районах Украины, Белоруссии, Сибири, Забайкалья, Туркмении, Северного Кавказа. Целью испытаний было повышение надёжности работы агрегатов, узлов, систем танков Т-64, Т-72, Т-80 и выбор по результатам испытаний единого основного боевого танка для войск.
«Пробеговые» испытания танков и других боевых машин сыграли огромную роль в повышении их надёжности. По их результатам была проведена модернизация боевых машин. В серийном производстве машины получили следующие обозначения: Т-64А, Т-72А, Т-72Б, Т-72М, Т-80Б, Т-80У, Т-80УД (С дизельным двухтактным двигателем мощностью 1250 л.с.), а также БМД-2 с 30-мм автоматической пушкой, БМП-3 и БТР-80. Автомобильный парк Вооружённых Сил пополнился в это время новыми машинами марки «Урал» и «КАМАЗ», повысивших мобильность как мотострелковых, так и других видов и родов войск, в которых они сейчас находятся, являясь основной базовой платформой. Старый, но надёжный карбюраторный «ЗИЛ» уступил своё почётное место новой линейке дизельных машин.
Тяжёлые испытания легли на плечи офицеров ГАБТУ после распада Советского Союза. Надо было обеспечить сохранность десятков тысяч единиц БТВТ и ВАТ, а также сохранить сотни тысяч тонн различного имущества, расположенного на территориях военных городков. Для поддержания образцов в боеготовом состоянии, в ГАБТУ были приняты решения о создании принципиально новых войсковых формирований, которые по своей структуре напоминали с одной стороны типовые базы хранения ВВТ, а с другой представляли «кадровые дивизии» Советской армии, с характерными для них мобилизационными задачами. Одновременно с этими мероприятиями шло формирование новых центральных баз резерва бронетанковой техники. Они размещались в азиатской части страны, так как в этот период был подписан договор с США об ограничении количества тяжёлых вооружений, размещаемых в западных регионах страны. В соответствии с договорными обязательствами с НАТО, начались процессы утилизации десятков тысяч образцов вооружения и военной техники (ВВТ).
В истории Управления наступил период, когда вместо отчётов, направляемых министру обороны, о количестве ВВТ, поставляемых в войска, стали доминировать отчётные документы об утилизации техники. В этих условиях необходимо было искать новые нетрадиционные решения. Они были найдены: первое – необходимо было поддержать промышленное производство за счет поставок вооружения и военной техники в зарубежные страны, второе – использовать запасы ВВТ, оставшиеся на складах и базах хранения от Советской армии. Это позволило сохранить танковую отрасль и выработать действенные меры по её дальнейшему развитию. В итоге были созданы необходимые условия для создания нового танка Т-90 для Российской армии.
Кроме эвакуационных и восстановительных задач, офицерами проводилась большая работа по модернизации БТВТ и ВАТ, в интересах боевых подразделений и частей Сухопутных войск ВС РФ. В результате такого подхода к решаемым задачам, Управлению удалось существенно повысить эффективность, боевую живучесть и эксплуатационную надежность БТВТ и ВАТ, упростить их эксплуатацию и ремонт. Полученный офицерами ГАБТУ, офицерами военных округов и представителями оборонно-промышленного комплекса опыт боевых действий в Афганистане и Чечне широко использовался в ходе модернизации боевых машин и разработке требований к новым образцам ВВТ.
На рубеже веков ГАБТУ были поставлены новые задачи: повысить эффективность руководства системой ТТО и АТО, в короткие сроки сформировать эффективную структуру ведомства, исключить дублирование работ между сотрудниками других Управлений, создать единый монолитный коллектив, способный решать задачи в условиях постоянно меняющейся обстановки.
Новая структура Управления уже к концу 1990-х годов показала свою эффективность. Многие нововведения были в дальнейшем приняты для реализации при реформировании других структур Министерства обороны России.
Особое место в ГАБТУ занимает деятельность научно-технического комитета (НТК). На протяжении всей истории ГАБТУ и его НТК активно участвовали в принятии снабжении сначала Советской, а теперь и Российской армии новыми образцами БТВТ и ВАТ. С началом специальной военной операции роль НТК заметно возросла, так как потребовалось оперативно решать ряд новых сложных задач по вопросам защиты БТВТ и ВАТ от различных наземных и воздушных средств поражения.
Офицеры НТК ГАБТУ на всех этапах разработки программ создания новых и модернизированных образцов БТВТ и ВАТ являются непосредственными организаторами исследований и испытаний, принимают участие во всех работах, связанных с созданием танков, боевых машин пехоты, боевых машин десанта, бронетранспортеров, автомобилей многоцелевого назначения, военных гусеничных машин, специальных колесных шасси и подвижных средств технического обслуживания, ремонта и эвакуации. Учёт боевого опыта всегда был и остаётся обязательным приоритетом при разработке тактико-технических заданий в ходе создания новых и модернизации существующих образцов.
С учётом нарастания внешних угроз наше государство, начиная с 2000 года, стало уделять особое внимание развитию Сухопутных войск, что позволило реализовать модернизационный ресурс БТВТ и ВАТ, заложенный ещё советской школой. Также это позволило начать новые научные и опытно-конструкторские работы. Напряжённые усилия офицеров НТК позволили завершить трудоёмкие работы по модернизации танков, которые в серийном производстве получили следующие обозначения: Т-72БА, Т-80БА, Т-80УА, Т-80УЕ1, Т-90А, а также командирские танки Т-80УК и Т-90К. Кроме модернизации танков, в этот период времени широким фронтом проводились работы по созданию принципиально новых перспективных образцов БТВТ. В ходе этих работ создан значительный научно-технологический задел, который реализуется в настоящее время. Велика роль НТК в создании на базе танка Т-90 нового типа бронетанкового вооружения – боевой машины поддержки танков (БМПТ), которая в 2018 году была принята на вооружение. При разработке новых образцов военной автомобильной техники офицеры НТК значительное внимание уделяли: сокращению типажа машин, увеличению межпроектной унификации и модульному построению конструкции машин.
Коллективу ГАБТУ совместно с КБ промышленности и научно-исследовательскими учреждениями Министерства обороны после 2012 года удалось продолжить работы по перспективным направлениям. Это позволило принять на вооружение образцы, которые сегодня, благодаря умению солдат и офицеров, приносят нам победы. Самые массовые из них: модернизированный танк Т-72Б3 (2012 г.), бронетранспортёры БТР-82А и БТР-82АМ (2012 г.), бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1М (2013 г.), боевая машина десанта БМД-4М (2016 г.), бронетранспортёр БТР-МДМ (2016 г.), модернизированный танк Т-72БЗМ (2018 г.). В этот же период времени в военные училища было поставлено значительное количество учебных тренажёров и средств паркового оборудования для обеспечения освоения и эксплуатации современных образцов БТВТ и ВАТ. Параллельно были завершены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по модернизации танков Т-90, Т-90А и Т-80БВ до уровня Т-90М и Т-80БВМ, а именно по части повышения характеристик защищённости, огневой мощи и командной управляемости. Проведены работы по повышению огневой мощи БМП-2, её оснастили противотанковым ракетным комплексом «Корнет».
Весь личный состав ГАБТУ, а особенно ветераны НТК, служившие в этот период, по праву могут гордиться службой в этом уникальном подразделении. В настоящее время офицеры ГАБТУ круглосуточно работают над решением задач, связанных с проведением СВО, созданием и совершенствованием новых, перспективных образцов БТВТ и ВАТ, которые в ближайшее десятилетие будут определять военно-технический облик Сухопутных войск ВС РФ.
С началом СВО значительно возросли объёмы выполняемых научно-исследовательских и испытательных работ, научных экспериментов, меняется сама специфика применения БТВТ и ВАТ, о чём свидетельствует увеличение количества работ выполняемых предприятиями как в инициативном порядке, так и в рамках государственного оборонного заказа. Их сбалансированное проведение позволяет решать задачи по модернизации существующего парка машин и закупке техники, как с упрощенной конструкцией, так и с улучшенными характеристиками, что повышает количество успешно решаемых специальных задач в ходе проведения СВО.
На протяжении всего времени ГАБТУ возглавляли выдающиеся организаторы, обладающие высокими профессиональными знаниями и умело применяющие свой богатый войсковой и боевой опыт в условиях многофакторной неопределенности и финансовых ограничений. Они добивались практического выполнения поставленных задач в любой обстановке, а их фамилии навсегда вошли в историю.
С учётом проведения СВО нынешняя структура ГАБТУ продолжает совершенствоваться, а назначаемые на должности военные кадры и федеральные государственные служащие оперативно и качественно решают задачи, поставленные Верховным Главнокомандующим, министром обороны Российской Федерации, начальником Генерального штаба и заместителями министра обороны Российской Федерации.
Этому способствует постоянный отбор в рядах ГАБТУ, оставление только опытных, лучших офицеров и генералов, получивших боевой опыт в ходе проведения различных боевых операций, награждённых орденами и медалями за мужество и отвагу при выполнении своего воинского долга.