Небольшой рассказ о моей малой родине.
Приветствую вас, друзья мои! С вами Анфиса.
В комментариях уже неоднократно появлялись просьбы рассказать о том, где я живу.
Я собралась с духом и хочу написать вам про то место, где я родилась и прожила бОльшую часть своей жизни.
Конечно, кто постоянно читает мой канал, читал в феврале мою статью «Что-то случилось. Может быть февраль». Я там как раз раскрыла свое инкогнито., рассказала, как меня зовут и где я живу.
Меня зовут Надежда. Но более пяти лет меня мои читатели и подписчики знают под именем моей бабушки – Анфиса. Поэтому, под ним я и дальше буду писать на моих двух каналах. Мой канал прошел государственную регистрацию в РКН, и сейчас является вполне себе официальным небольшим СМИ. Это накладывает определенную ответственность на то, что я пишу. Поэтому я стараюсь писать интересно, находить новые темы, не отставать от тех событий, которые происходят в стране и мире.
Про себя особо писать нечего, но город, где я живу – место довольно интересное.
Живу я в Архангельской области, в небольшом райцентре с красивым именем «Няндома». (Ударение на букву Я).
Столетняя история города тесно связана с именем известнейшего российского промышленника и предпринимателя Саввы Ивановича Мамонтова.
В 1869 году Мамонтов, получивший по наследству от отца акции принадлежавшей ему железнодорожной компании, стал активно заниматься железнодорожным строительством. Пик его деятельности пришелся на конец 19 века, когда он стал осуществлять северный железнодорожный проект.
Дорога строилась очень быстро. Прошло всего два года от начала строительства и в 1897 году строительство железной дороги Москва-Архангельск было закончено.
Когда С.И.Мамонтов её строил, его все осуждали: «Что за глупая затея? Что вы по ней будете возить?». Но потом, когда началась Первая мировая война, эта дорога стала фактически дорогой жизни.
Его проект назывался «Дорога счастья». Савва Мамонтов, друживший со многими творческими людьми того времени, считал, что человек может быть счастлив только тогда, когда всё вокруг него красиво. Поэтому он обращается для проектирования железнодорожных станций к известнейшему московскому архитектору Льву Кекушеву и просит разработать типовой проект для всего участка дороги Вологда-Архангельск. Лев Кекушев был одним из основоположников стиля «модерн» в России.
В те годы стиль модерн осуществлял комплексную эстетизацию жизненной среды.
Поскольку всё строилось заново, в лесу был создан уникальный единый ансамбль протяженностью 600 км, формировавший абсолютно новый образ Севера. Ведь пассажир, проезжая по железной дороге, видел только станции и железнодорожные постройки, а не традиционные поморские деревни, располагавшиеся вдали от железной дороги. И у него создавался определенный образ Северного края – Новой русской Норвегии, как мечтал Савва Иванович Мамонтов.
Продумывалось всё, начиная от инфраструктуры железной дороги, до дверных ручек в жилых зданиях.
Дома, построенные по этому проекту, узнаваемы по характерному силуэту со сложными высокими крышами. Гранитные блоки для фундаментов домов везли из Новодвинской крепости.
19 станций было застроено по проектам Льва Кекушева, но только в Няндоме историческая застройка сохранилась наиболее полно.
В некоторых домах до сих пор сохранился старинный интерьер, входные двери, изразцовые печи. В квартирах много света и воздуха – большие комнаты, высокие четырехметровые потолки, большие окна.
Дело всей жизни фактически разорило С.И.Мамонтова, но благодарные потомки, наверное, еще не одно столетие будут ему благодарны за то, что он построил «дорогу жизни» из центра России на Север.
Исторически Няндома – очень молодой город. Его история насчитывает чуть больше ста лет.
Раньше на месте современной Няндомы находился постоялый двор, в котором делали остановку путники, двигавшиеся из находящегося в 78 километрах древнего Каргополя в сторону Вельска, Березника, Шенкурска.
Сохранилась легенда, по которой название «Няндома» пошло от имени владельца трактира, стоявшего на этом месте. По легенде его звали «Нян». И приезжавшие люди спрашивали, «Нян дома?». Дома ли хозяин? Ответ был положительным – «Дома, дома. Где же ему еще быть?»
Но это легенда, а есть и научные версии. Топонимика названия «Няндома» точно не определена. Земли эти когда-то заселяли финно-угорские племена и в одной из книг нашли, что «Няндома» на одном из финно-угорских диалектов означает «богатая земля». От Няндомы через Каргополь чуть больше ста километров до Карелии и далее, обогнув Онежское озеро уже Финляндия. О том, что когда-то эти земли населяли финно-угры, говорят названия протекающий здесь рек – Онега, Нименьга, Кокшеньга, Тавреньга, Тихманьга, Явеньга и прочие. Частица «га» как раз означает «река».
Есть еще одна легенда, что изначально дорога должна была пройти через Каргополь, который занимал исторически выгодное торговое положение.
Кто никогда не слышал о таком городе, как Каргополь, скажу, что год его основания 1146 и он на год старше столицы нашей родины города Москвы. Это красивейший малый исторический город. Его можно сравнить с Суздалем.
Каргополь известен ещё тем, что отсюда родом первый губернатор Русской Аляски Александр Баранов.
В древности Каргополь входил в Новгородское княжество и находился на одном из путей «из варяг в греки». Благодаря выгодному географическому положению, стоящий на Онеге Каргополь быстро стал богатым торговым городом. Многочисленные купцы на своих кораблях перевозили грузы и строительство железной дороги могло повлиять на их конкурентноспособность. Поэтому, по легенде, каргопольские купцы откупились золотом и железная дорога прошла на восемьдесят километров восточнее.
Я думаю, что это просто легенда. Ведь «Дорога счастья» Саввы Мамонтова прошла по 10-му меридиану в старом исчислении. Вряд ли это было простым совпадением.
Летом я подробно рассказывала о музыкальном фестивале "10-й меридиан. Фестиваль счастливых людей", который проходил у нас в районе в самом начале августа. Тогда в комментариях спросили, откуда такое название? А оно как раз связано с именем С.И.Мамонтова, и его "Дорогой счастья", проходившей по тогдашнему 10 меридиану.
Как бы то ни было, но для строительства железной дороги приехало множество образованнейших людей того времени – железнодорожных инженеров, рабочих, механиков.
До сих пор у нас в городе живут, допустим, потомки первого железнодорожного инженера Сигизмунда Струменского. Один из его правнуков некоторое время был главой районной администрации.
Для инженерно-технических специалистов в Няндоме был выстроен целый городок из удивительной красоты домиков, которые располагались параллельно железной дороге. Улицы, на которых располагались дома, назывались линиями.
Так же было выстроено паровозное депо, водонапорная башня. Рядом со станцией вырыли красивый пруд, на берегу которого была выстроена красивая церковь.
Первым священником в церкви стал отец святого великомученика Петроградского и Гдовского Вениамина Павел Казанский, уроженец деревни Андреевская, находящейся в шести километрах от Няндомы.
Удивляет общая продуманность и комфорт построенных зданий.
Кроме самих домиков, где проживал инженерно-технический состав, в едином стиле были построены дровяные сараи, туалеты.
Во дворе каждого дома располагалось сооружение под названием « лЕдник», где летом хранили продукты, так как не было холодильников.
За пару десятков лет, прошедших с момента начала строительства пристанционных построек в Няндоме, сформировался красивый архитектурный ансамбль, расположенный рядом с железнодорожным вокзалом.
Вокзал в Няндоме был удивительным местом. Вместе с домами для инженерно-технического состава и домиками для рабочих, прудом и церковью, Няндома выглядела настоящей жемчужиной в северной тайге.
Конечно, строительство шло трудно. Дорогу приходилось прокладывать через непроходимые болота. Все постройки приходилось строить на насыпях. Говорили, что Савва Мамонтов строил дорогу "на костях".
Общеизвестно, что жители архангельского севера носят топонимическое название "поморы". Это связано с тем, что Архангельск стоит на берегу Белого моря и его жители, а также жители окрестных поселений занимались традиционным промыслом морской рыбы. За это получили название "трескоеды".
Ну, а Няндома и другие южные города Архангельской области с поморами были не связаны и имели свои названия. Традиционно няндомцев называют "мамонами". Почему "мамоны", тоже сказать сложно. Но, скорее всего, название связано с тем временем, когда строилась железная дорога. Местного коренного населения здесь практически не было. Люди приходили и приезжали сюда из других мест на строительство железной дороги на заработки. Шли работать к Мамонтову, сокращенно к Мамону, ну, и сами, таким образом стали называться мамонами.
Как бы то ни было, жители Няндомы - это мамоны и никто не обижается.
Моя семья тоже приехала в Няндому, но не на строительство железной дороги, а уже после войны, в 50-е годы. Так что, я мамонка в первом поколении. А мои дети, уже потомственные мамоны, уехали из родного края.
После революции прижелезнодорожный архитектурный ансамбль пополнился еще зданием железнодорожного клуба.
Оно было построено в 1926 году на средства коммунистического субботника. Строили клуб всем миром. Не так много времени прошло со времени строительства первых домиков. Навыки и проекты еще были не утеряны. Изумительной красоты здание с несколькими куполами крыши достойно вписалось в архитектурный ансамбль Няндомы.
... Я помню старую Няндому в мельчайших подробностях.
Она была необыкновенно красива.
Мы жили за пятьдесят километров на железнодорожном полустанке рядом с деревенькой под названием Сибирь и частенько бывали в райценте.
Проезжая на дежурке (пригородном поезде), я постепенно выучила все станции. Каждая станция, даже самая маленькая имела вокзал по типовому мамонтовскому проекту и рядом несколько домиков. Так же мамонтовские домики стояли на каждом полустанке через пять километров. В них жили путевые обходчики.
Я тоже родилась и выросла рядом с таким домом. Но, поскольку я видела его с рождения,я принимала его, как данность, совершенно не думала, что живу рядом с памятником архитектуры.
И мало кто об этом задумывался.
Когда построили современное здание нового вокзала в километре от старого, старый вокзал пару лет выполнял функцию автовокзала, а затем его быстро и незаметно разобрали. Потом, конечно, очень жалели, но ничего уже было не сделать. На месте фундамента, где находился вокзал, поставили паровоз-памятник.
Такая же участь постигла самое красивое здание города - железнодорожный клуб. Когда построили новый современный клуб, красивейшее здание в начале 90-х растащили на дрова. Сейчас там заросший пустырь, а молодое поколение даже не знает, что здесь было.
Историю делают люди.
Наш город и все соседние прижелезнодорожные городки - Коноша, Плесецкая, Обозерская, появились благодаря промышленнику и меценату, неравнодушному человеку Савве Ивановичу Мамонтову. Спасибо ему огромное.
В наше время неравнодушные люди взялись восстанавливать и сохранять то, что нам досталось от прошлых поколений.
Восемь лет назад наш городской музей "Дом Няна" выиграл огромный проект по восстановлению исторического квартала.
Сейчас исторический квартал полностью восстановлен. Он стал визитной карточкой Няндомы.
Жаль, что далеко не все здания дожили до наших дней. Но даже то, что дошло, позволяет нам, мамонам, гордиться нашим любимым городом.
Я думаю, в следующих статьях я расскажу о том, что еще интересного было и есть в Няндоме. Расскажу о том, как неузнаваемо она изменилась сегодня при новой администрации.
Если вам интересно -поддержите канал лайком, подпиской. комментарием.
Анфиса.