Сегодня мы поговорим об Индии. Эта страна обладает четвертой в мире по протяженности железнодорожной сетью. А вот по количеству катастроф с человеческими жертвами явно претендует на первое. Ежегодно на железных дорогах страны фиксируется около 300 серьёзных аварий и несчастных случаев - таких сомнительных достижений нет больше нигде в мире.
Связано это с несколькими факторами: общая изношенность инфраструктуры, несоблюдение любых мыслимых и немыслимых норм безопасности, общая перенаселенность страны, фаталистическое отношение к жизни у индусов и то, что поезда - наиболее доступный междугородный транспорт, при желании можно ехать бесплатно. Например на крышах вагона. Поэтому посадка в поезд больше всего напоминает захват поезда махновцами во время Гражданской.
20 августа 1995 года, ночь. По перегону Дели-Канпур идет пассажирский поезд "Калинди Экспресс", следующий из Праяграджа (ранее Аллахабад) в Бхивани через столицу Дели. Отъехав недалеко от станции Фирозобад поезд сталкивается с обитающей по всей Индии антилопой нильгау.
Обычное дело в Индии, правда чаще всего сбивают коров, которые как кошки ходят сами по себе. Но и нильгау - животное немаленькое, порядка 200 килограмм.
Поездная бригада выходит и убирает сбитое животное с путей. Локомотив не получил значительных повреждений, можно ехать дальше. Но ехать дальше не получается, оказалось, что голова нильгау повредила пневматический шланг и поэтому невозможно открыть тормоза.
Индия не была бы Индией, если бы не потрясающее раздолбайство. Машинист поезда вместе с помощником приступили к замене пневматического шланга, не сообщив о происшествии диспетчеру.
После столкновения сигнальная система автоматически должна была подать сигнал об остановке поезда и светофоры должны были загореться красным.
Но в этот момент на станции проходили ремонтные работы и сигнальную систему отключили. Сразу за остановившимся поездом светофор горел зеленым, а на двух светофорах перед ним - желтым.
Я не силен в железнодорожной сигнализации, но такая комбинация позволяет двигаться следующему сзади поезду.
Этим поездом был "Пурушоттам экспресс", который следовал из Пури в Дели. Фирозабад он проходил транзитом без остановки в этом городе. Увидев разрешающий сигнал светофора машинист проследовал дальше, а диспетчер станции даже не догадывался об остановке "Калинди Экспресс".
Скорость была большой - 110 километров. Поэтому когда машинист увидел хвост поезда единственное, что он успел - предпринять экстренное торможение. Но такую многотонную махину остановить не так то и просто, поэтому произошло столкновение в 2:55 по местному времени.
Удар был настолько силен, что локомотив протаранил три последних вагона, сорвав их с тележек, а другие просто сошли с рельсов. Один вагон "Пурушоттам экспресс" сделал кульбит и залетел на вагоны "Калинди Экспресс", а два последующих сошли с рельсов и перевернулись
Как понимаете, что у всех тех, кто был в этих вагонах шансов на спасение было крайне мало.
В поездах ехало свыше двух тысяч человек. 1300 в "Пурушоттам экспресс" и 900 в калиндийском. Пострадавшие были доставлены в больницы Фирозабада и близлежащих городов Тунды и Агры. Спасательные команды работали всю ночь и последующий день, работы для них хватило с избытком.
Из-под завалов извлекли 285 тел, также в больницах умерли еще десятки людей Точно подсчитать число жертв так и не получилось, так как число пассажиров в Индии - величина неточная. Но даже если ориентироваться на официальные подсчеты - то их не менее 400. Что делает эту катастрофу второй по величине за всю историю железнодорожных катастроф в Индии.