Город Карпинск был основан 31 марта 1941 года, незадолго до начала Великой Отечественной войны. С первых дней существования города его жители сталкивались с бытовыми трудностями: дороги были грунтовыми, а после дождя улицы превращались в настоящие грязевые реки. Главная магистраль, соединявшая новостройки с посёлком Богословском, быстро приходила в негодность, и легковые и грузовые автомобили порой не могли добраться до больницы №1, застревая в грязи.
Проблему транспортного сообщения решило строительство трамвая — удобного и доступного средства передвижения, соединявшего дома жителей с предприятиями, больницей, почтой, кинотеатром и домом культуры.
Начало строительства трамвая
23 июля 1944 года по инициативе трудящихся города и при поддержке промышленных предприятий началось строительство трамвайной линии. В трудовом воскреснике приняли участие более 5,5 тысяч человек: токари, слесари, горняки, плотники, инженеры, бухгалтеры, школьники и учителя. По улицам Ленина, Серова и Парковой они сооружали кюветы и готовили земляное полотно для укладки рельсов.
Инженеры треста «Богословуголь» разработали проект линии, рабочие леспромхоза заготовили шпалы и опоры для контактной сети, а специалисты рудоремонтного завода изготовили необходимые детали и инструменты. В январе 1946 года была подвешена электросиловая линия, обеспечившая движение будущих трамваев.
Первые трамваи
Карпинский городской Совет депутатов обратился в областной комитет за трамвайными вагонами. В 1946 году Свердловское трамвайно-троллейбусное управление передало Карпинску шесть вагонов МВ — старых, но надёжных машин, построенных ещё в 1916 году для Ленинграда и модернизированных в 1943 году в Свердловске.
В мае 1946 года первый трамвай, украшенный флагами и зеленью, торжественно отправился в рейс. Карпинск стал первым городом Северного Урала с трамвайным движением и третьим в Свердловской области после Свердловска и Нижнего Тагила. Линия длиной 4,8 км соединяла железнодорожную станцию Богословск с первым отделением почты на улице Почтамтской.
Трамвай быстро вошёл в жизнь горожан: удобный и доступный, он стал важнейшим средством передвижения по городу.
Трудности эксплуатации
Однако эксплуатация трамвая сопровождалась проблемами. Энергоуправление треста «Богословуголь» не обеспечило линию необходимыми кадрами и ремонтной базой. Вагоны часто простаивали из-за обрывов контактной сети, поломок пути и разнообразных неисправностей. Разнотипные рельсы создавали опасные толчки, приводившие к повреждению вагонов.
Жители жаловались на грязь, разбитые стёкла, сломанные ручки и неудобные скамейки. Часто нарушались правила движения: водители останавливали трамваи в неположенных местах или начинали движение до завершения посадки пассажиров.
Развитие сети
Весной 1947 года началось проектирование второй очереди трамвая — линии до северного вскрышного разреза протяжённостью 3 км. Осенью 1948 года линия была построена, и горняки стали добираться на работу за 25 минут. За первый месяц трамвай перевёз более 50 тысяч пассажиров.
В 1949 году открылась шоссейная дорога, соединявшая центр Карпинска с посёлком Волчанка. Это позволило открыть автобусное сообщение по маршрутам Карпинск — Волчанка и Карпинск — Веселовка, сократив время в пути до 20 минут.
В 1950 году была построена третья очередь трамвайной линии, соединяющая Богословский и Волчанский угольные бассейны. Линия длиной 13 км шла от больницы №1 по улице Загородной (с 1954 года — улица Суворова) до посёлка Волчанка.
Новые вагоны
Старые трамваи МВ были заменены тремя современными вагонами МТВ-82, построенными на Рижском вагоностроительном заводе. Эти трамваи длиной 13 метров и шириной 2,5 метра развивали скорость до 55 км/ч и могли перевозить до 140 человек. Салоны были оснащены мягкими сиденьями, отоплением и вентиляцией, а автоматические двери и электрический звонок обеспечивали комфорт и безопасность.
Со временем трамвайная линия стала кольцевой, а к 1959 году охватывала почти весь город, прочно войдя в повседневную жизнь карпинцев.