Читатель! Сегодня мы продолжаем рассказывать биографию главного космического конструктора СССР Сергея Королёва. В этой части более подробно поговорим о втором приговоре, работе в ОКБ-1 и о организации полёта Юрия Гагарина.
Пребывание на Колыме. На колымских приисках Королёв провёл пять месяцев, от цинги потерял все зубы и страдал сердечными болями. От смерти его спас другой заключённый, бывший директор московского авиазавода Михаил Усачев, которого посадили на 15 лет после гибели в 1938-м прославленного лётчика Валерия Чкалова. Усачев, в молодости занимавшийся боксом, рослый и физически очень сильный человек, быстро навёл порядок среди местных уголовников, получивших задачу от администрации как можно активнее эксплуатировать "врагов народа". Староста-уголовник сказал Усачеву, что в одной из палаток "валяется Король - доходяга из ваших", который заболел и скорее всего умрёт. Наталья Королёва писала об этом тяжелейшем эпизоде из жизни отца так: "Это спасло Сергея Королёва, который в итоге встал на ноги и на всю жизнь сохранил чувство глубокой признательности Усачеву. Будучи главным конструктором, Королёв разыскал своего спасителя и принял на работу в качестве заместителя директора опытного завода."
Пересмотр дела. Тем временем мать Королёва активно боролась за пересмотр дела сына, обратившись за поддержкой к депутатам Верховного Совета СССР прославленным лётчикам Михаилу Громову и Валентине Гризодубовой. В итоге приговор Королеву был отменён, а сам он был вызван в Москву. В Магадане конструктор должен был сесть на пароход "Индигирка", перевозивший заключённых на Большую землю, но опоздал на рейс, ставший для судна последним. 12 декабря 1939 года в результате сильного шторма "Индигирка" затонула у берегов Японии, унеся с собой на дно 745 человек из 1173, находившихся на борту.
Второй приговор и работа в "шарашках". В итоге в Москву Королёв прибыл 2 марта 1940 года, а через четыре месяца Особым совещанием при НКВД СССР был приговорён к восьми годам заключения. Андрей Туполев, сам к тому времени осуждённый за создание "вредительской антисоветской организации в авиационной промышленности", добился перевода бывшего ученика в возглавляемое им московское Центральное конструкторское бюро тюремного типа номер 29 при наркомате внутренних дел страны. Там Королёв под руководством Туполева принял активное участие в создании бомбардировщиков Ту-2 и Пе-2, работая также над созданием ракетного истребителя-перехватчика и управляемой авиационной торпеды. В 1942 году Королёв был переведён в другую "шарашку" - в ОКБ-16 НКВД СССР при авиационном заводе №16 в Казани, где трудился под руководством Валентина Глушко, став в 1943-м главным конструктором группы реактивных установок (работы велись на бомбардировщике Пе-2). Работа ОКБ-16 была признана успешной и после письма наркома внутренних дел страны Лаврентии Берии председателю Государственного комитета обороны СССР Иосифу Сталину, тот дал добро на освобождение со снятием судимости 35 особо отличившимся специалистам конструкторского бюро. 27 июля 1944-го Президиум Верховного совета СССР принял решение о досрочном освобождении Королёва со снятием судимости (однако реабилитация конструктора состоялась только после смерти вождя в 1956 году).
Изучение Фау-2. По окончании Великой Отечественной войны в сентябре 1945 года Сергей Королёв был командирован в Германию в качестве сотрудника специальной технической комиссии по изучению трофейной ракетной техники. В первую очередь Москву интересовало всё, что связанно с Фау-2 - баллистической ракетой дальнего действия германского конструктора Вернера фон Брауна. С немецкой ракеты было решено сделать советскую копию. В Германии произошло знакомство Королёва с советским конструктором Борисом Чертоком, ставшим затем верным соратником Сергея Павловича. В 1946 году был создан советско-немецкий ракетный институт "Нордхаузен", где Королёв стал главным инженером, а Глушко - начальником отдела по изучению двигателей Фау-2. 30 августа того же года Королёва назначили главным конструктором баллистических ракет дальнего действия Специального конструкторского бюро, входившего в научно-исследовательский институт № 88 в подмосковном городе Калининграде (ныне Королёв).
Работа в ОКБ-1. В 1949 году Королёв разв"лся с женой и вступил в брак с Ниной Ивановной Котенковой (1920-1999), с которой познакомился в НИИ-88, где она работала переводчицей научной литературы и технической документации. Совместных детей у супругов не было. В апреле 1950 года в институте было образовано Особое конструкторское бюро № 1 (ОКБ-1), где Королёв был начальником и главным конструктором. В августе 1956-го ОКБ-1 вышло из состава НИИ-88, став самостоятельным учреждением (ныне Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С. П. Королёва). Под руководством Королёва были разработаны и запущены: первая советская баллистическая ракета Р-1 (1948), баллистическая ракета средней дальности Р-5 (1953), баллистическая ракета Р-11ФМ с подводной лодки (1955), межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 (1957), принятая на вооружение в 1959-м ракетными войсками стратегического назначения СССР. Работая на оборонную мощь страны, Королёв не забывал о космических полётах. В 1955 году Королёв, математик Мстислав Келдыш и конструктор Михаил Тихонравов предложили правительству осуществить запуск на орбиту первого искусственного спутника Земли с помощью ракеты Р-7. Первый искусственный спутник Земли был успешно отправлен в космос вечером 4 октября 1957 года. Тем самым было положено начало освоению человечеством глубин Вселенной и космической гонке между СССР и США.
Организация полёта Юрия Гагарина. Детища ОКБ-1 - три межпланетных станции "Луна" - в 1959 году впервые в мире доставили на поверхность спутника Земли вымпелы СССР и сфотографировали поверхность на обратной стороне Луны. В том же году было принято решение о разработке пилотируемого комплекса "Восток", который был готов к началу 1961 года. Осуществить полёт человека в космос ОКБ-1 предстояло вместе с Центром подготовки космонавтов, который от ВВС курировал генерал Николай Каманин. Утром 12 апреля 1961 года Королёв был на связи с первым космонавтом Земли Юрием Гагариным, за несколько секунд до старта сообщив ему: "Предварительная ступень… Промежуточная… Полный подъём!", на что Гагарин громко крикнул знаменитое: "Поехали!".
Читатель! На этом вторая часть заканчивается, совсем скоро выйдет заключительная. Подписывайся чтобы не пропустить продолжение, ведь это Твоя История!