Ну погнали, это Ford Transit. Мне кажется, вы уже забыли, когда у нас можно было просто так, без проблем, купить новенький Ford Transit. Этот Ford Transit из Китая, его производят на заводе JMC. То есть, они выпускают старые «Транзиты» под своим брендом JMC. Чтобы совсем поднять уровень, китайцам дали возможность купить оригинальный Ford, который считается круче по уровню, сам по себе покруче, да и в целом всё с ним хорошо.
Блин, как мне нравится эта машина! Знаете, ощущение такое, что это эволюция дизельного Дастера. Дастер был маленьким, с прикольными передачами, чётким рычагом и хорошей тягой. А сейчас я еду на «выросшем» Дастере, и по переключениям всё просто шикарно.
Нюансы эргономики
Но есть нюанс: по ногам всё равно что-то периодически задеваю. Видимо, это общая черта всего коммерческого транспорта. У меня уже был опыт с такими машинами, как вы помните. Где, как не в дороге, рассказывать про это?
Опыт с коммерческим транспортом
Вы, наверное, думаете: «Миша, что это ты такое рассказываешь?» А вот на самом деле опыт то у меня был. Это были «каблучки» Peugeot, и там всё время что-то мешало ногам. Самый ультра-коммерческий опыт у меня был, конечно же, с Ларгусом. Ну и, наверное, с Citroën Berlingo, прямо в фургонной версии. Вот на нём я из подобных машин больше всего катался. А из последнего — это Газель Next. И вот что я вам скажу, по ощущениям педали и коробка передач в Газели — ну, скажем так, на порядок хуже. Да, её сделали лучше, чем раньше, но всё равно тут Ford выигрывает. Даже в таких простых вещах, как место для ног: в Газели нога где-то, да застрянет, а тут всё чисто.
- Во-первых, офигенная обзорность. Как же классно, когда у тебя такие зеркала! Почему в обычных машинах такие не делают? Вроде как ненужная вещь, но ты видишь слепые зоны! Если не видишь их в зеркала, то они показывают всё, что нужно. Они не слишком широкие, зато высокие и удобные.
- Ладно, про суперкомфортные переключения я вообще молчу.
- А вот про расход топлива скажу: здесь бак на 80 литров. Если не жарить на скорости 130 км/ч и выше, то расход меньше 8 литров на 100 км. То есть, на этом дизеле можно проехать очень много. Особенно если ехать в спокойном режиме, где-то 110 км/ч, расход может быть даже 6-6,5 литров. Это круто!
- Ну да, на скорости 130 км/ч расход уже больше — 8,1-8,3 литра. Но это всё равно впечатляет для такой машины.
Технические характеристики Ford Transit для китайского рынка
Ford Transit, производимый в Китае на заводе JMC, оснащается 2,0-литровым турбодизельным двигателем мощностью 143 л.с. или бензиновым турбированным на 220 л.с. Варианты трансмиссии включают механическую 5-ст и автоматическую 9-ст коробки передач. Есть разные варианты по высоте и длине, так же передний или полный привод. Цена в Китае варьируется от 126 400 до 188 900 юаней (примерно от 1 533 000 до 2 291 000 рублей).
Эргономика посадки
По эргономике всё как-то так. Посадка явно не для супер высокорослых водителей. Ну, будешь сидеть, что называется, «как есть»: колени у меня близко к рулю, а сам руль, кстати, не регулируется, но я высокий. Вот он лежит, как лежит. Я бы его хотел чуть выше поднять, потому что зазора почти нет. Зато можно сиденье ниже опустить. Так и сделал. Назад-то уже никак, но в остальном — норм.
Как он едет на трассе
Едешь 130 км/ч — и удивляешься. Он ведёт себя стабильно, не «гуляет» никуда, на колею не реагирует. Многие кроссоверы, седаны и хэтчбеки в таких условиях нервничают, а тут всё чётко. Казалось бы, должен ловить парусность: машина высокая, масса приличная. Но нет, никуда его не кидает. И по ощущениям он лучше держит дорогу, чем, скажем, какой-нибудь Ford Edge за три с лишним миллиона. Шумоизоляция не на уровне премиума, но в целом норм.
Комплектация: простая, но практичная
Версия у меня простая. Тут длинная колёсная база и высокая крыша, что, конечно, добавляет функционала. Климат? Нет, у нас просто кондиционер, без авторежима и без показаний температуры. Приборка простая, но понятная: риски, бортовой компьютер, который считает расход, и всё. Плюс пара козырей, мягких и удобных, лучше, чем у многих конкурентов. А кузов огромный. Хочешь — переезжай, хочешь — грузи мебель. Для коммерческого транспорта идеально.
Передний привод — плюс или минус?
Вот что реально удивляет, так это передний привод. Обычно коммерческие машины делают заднеприводными, а тут всё наоборот. Это значит, что зимой или в грязи он поедет лучше. Да и во дворах или на лёгком бездорожье проблем быть не должно. А если захочешь что-то покруче, то есть варианты: автомат, полный привод, бензиновые двигатели. Конфигураций — море, кажется, китайцы всё продумали.
Технические характеристики
Под капотом — дизель 2 литра, 143 лошадиных силы и 355 Н·м крутящего момента. Этого хватает для такого класса машин. Особенно с механикой, которая здесь прям чёткая. Тяги хватает, можно даже с третьей передачи тронуться, если нужно. Машина вытягивает сама, и ты особо не напрягаешься. По трассе на пятой передаче всё тоже ок: для обгонов, конечно, лучше сброситься на четвёртую, но в целом тянет уверенно.
Про динамику
Стало интересно, насколько он быстрый. Решил проверить эластичность. Тестил на третьей и четвёртой передачах: разгон плавный, без рывков, но ближе к верхам чувствуется, что дизель уже не вытягивает. На третьей получилось 13,1 секунды, на четвёртой — 13,5. При сухой погоде показатели были лучше — 11,8 секунды. В общем, динамика адекватная для его задач, но это не спорткар, понятное дело.
Практичность на первом месте
Самое важное в этой машине — это не лошадиные силы и не клиренс, а банально количество отделений. Это прям маршрутка в лучшем смысле слова. Бутылки? Пожалуйста — здесь, здесь, здесь и ещё здесь. С другой стороны тоже не забыли: раз, два, три. Сумка? Лежит себе на видном месте — и тебе видно, и пассажирам. А кармашки в дверях? Двойные, тройные, куда хочешь, туда что-то клади. Под сиденья запихнуть что-то? Почему бы и нет. В общем, мелочи в каждой детали.
Мелочи, которые радуют
Два USB-разъёма — это прям кайф. Один тут, другой там. Подключай телефон, выводи свою музыку — всё сделано удобно. Ну и, конечно, отвёртка! Да-да, отвёртка в комплекте, чтобы, например, открыть гнездо для держателя телефона. Это настолько странная, но интересная фишка, что я прям угораю. Ну, спасибо хоть на этом.
Проблемы посадки
Садишься, и вот что сразу чувствуется: рулю не хватает регулировки. Ну и педали как-то не так. Ты должен нажимать сверху, а сверху места совсем мало. Периодически что-то мешает. Но сцепление отличное, и коробка тоже не подводит. Подгазовывает, кстати, машина сама. Вот это реально крутая фишка: переключаешь передачу, а обороты поднимаются, чтобы всё было плавно. Гружёная машина стартует легко и без напряга.
Высота и мелкие неудобства
Клиренс 187 мм — это выше, чем у большинства внедорожников. Но вот залезать не всегда удобно, не хватает какой-то ручки. Почему на внедорожниках это сделали, а здесь забыли — загадка. А так в целом всё удобно: сиденье можно настроить, да и сам процесс посадки/высадки быстро становится привычным.
Заправка зимой? Легко!
Лючок бензобака расположен так, что не нужно мёрзнуть. Вышел, заправил, тепло из салона дует. Руки не мёрзнут, настроение не портится. Правда, запах в салон заходит быстро, но это мелочи.
Двери как мечта
Багажные двери? Это что-то с чем-то. Они открываются так легко и плавно, что хочется сказать: «Почему так не делают везде?» Фиксаторы, механизмы — всё работает идеально. Даже на Газели такого не встречал.
Два мотоцикла из кузова
В какой ещё машине ты можешь спокойно вытащить два мотоцикла из кузова? А в Ford Transit — запросто. Вначале достали RAWRR 72v MANTIS. Это электрический зверь, который весит всего 75 кг, но выдает 9,5 кВт мощности и 50 Н·м крутящего момента. Максималка — 86 км/ч, а до 50 км/ч он разгоняется за 3 секунды. Запас хода — 120 км. То есть это не просто игрушка, а реально крутой транспорт. Едешь — почти как на велосипеде, но мощи под капотом (ну или под батареей) хватает с головой.
А второй — SM250GY-A. Это уже более серьёзный аппарат: классический мотоцикл с объёмом двигателя 250 кубиков. Четырёхтактный, одноцилиндровый, с 12 кВт мощности. Полная масса — 145 кг, бак на 8 литров, а максимальная скорость — 110 км/ч. Это уже настоящий рабочий конь, который и по трассе нормально идёт, и по бездорожью не пасует.
Сравнение и впечатления
Электрический мотоцикл — это чисто фан: лёгкий, резкий, быстрый. Сразу чувствуешь себя, как дома — прыгнул и поехал. Его не сносит, управлять легко. А бензиновый — серьёзный аппарат: тяжелее, мощнее, и вес даёт о себе знать. Он не такой резвый, но устойчивый, особенно на скоростях.
Общее впечатление
Короче, эта машина удивляет не тем, что у неё 140 лошадей или что она едет быстрее, чем ты думаешь. Она удивляет в мелочах. Каждая штука продумана, чтобы тебе было удобно. Отделения, двери, коробка передач, даже USB — всё сделано так, чтобы ты просто сел и работал.