Вот уже несколько лет наши чиновники связанные с автопромом носятся с идеей пересадить россиян на электрокары, сулят при этом массу льгот и приятных послаблений. Дальше всего конечно пошли московские власти. В Москве владельцы электрокаров получили возможность бесплатной парковки. Учитывая стоимость парковки в центре, в несколько сотен рублей в час, такое предложение более чем заманчиво. Кроме прочего, в Москве даже появилось чуть больше сотни бесплатных электрозаправок.
Федеральные власти разрешили бесплатный проезд по платным трассам, забывая, что на этих трассах практически нет электрозаправок. А без этого путешествовать по этим трассам просто так не получится, из-за их протяженности.
Даже автозавод "Москвич" взялся за производство электрокаров выпуская электрокроссовер Москвич 3Е. В в следующем году на конвейере московского автозавода появится еще и электрический АТОМ, Однако, мечты российских чиновников, уже второй год разбиваются о суровую реальность. Массовому потребителю электрокары оказались не нужны.
Статистика продаж новых электрокаров показала довольно интересную тенденцию. Во-первых, рынок очень мал и не растет. Во-вторых отечественные электрокары (китайцы российской сборки) спросом не пользуются. В основном россияне покупают довольно дорогие электрокары исключительно в качестве второго или третьего автомобиля, просто для развлечения, а не для повседневной суровой эксплуатации.
Лидером продаж является китайский электрокар Zeekr 001, так же подтягивается его чуть более дешевый собрат Zeekr Х. Состоятельных россиян не пугает отсутствие официального представительства производителя в России, отсутствие заводской гарантии, отсутствие официального сервиса. Не пугает даже отсутствие электрозаправок. Почему так происходит, нужно четко понимать, кто покупает электрокары в РФ.
А портрет покупателя Zeekr 001 довольно банален - типичный мажор, без финансовых ограничений. На кармане всегда есть лишние несколько миллионов рублей. Есть собственный гараж со своей электрозаправкой, зачастую личный водитель, который подгонит к подъезду уже заряженную машину и заберет разряженную.
Заставить покупать таких людей унылый Москвич 3Е или еще более унылый Эволют i-PRO не получится. И АТОМ такие люди приобретать не будут. Повышать утильсбор на Zeekr 001 можно до бесконечности. Потребителей китайского электромобиля, это обстоятельство не остановит. Не забываем, что денег у покупателей Zeekr предостаточно. В случае серьезных проблем с машиной, они пойдут и купят новую, поэтому льготы и прочие плюшки им просто неинтересны.
Изменится ли ситуация в ближайшее время. Думаю, нет. Электрокар по-прежнему будет лишь игрушкой в руках богатых россиян, которые не собираются покупать электромобили с унылым дизайном и посредственными техническими характеристиками. Вопрос с финансами здесь совсем не главный, поэтому принудить экономически, пересесть владельцев Zeekr на Москвич 3Е не получится.
А теперь немного цифр в подтверждении моих слов. Уже доступна статистика по продажам новых электрокаров по итогам октября 2024 года. За октябрь было продано в 1 349 новых электрокаров. Почти половина проданных машин, это естественно Zeekr. ТОП-5 выглядит следующим образом.
- 1. Zeekr - 604 шт.
- 2. Москвич 3Е - 196 шт.
- 3. ORA - 74 шт.
- 4. Avatr - 51 шт.
- 5. Volkswagen - 38 шт.
Всего за 10 месяцев, то с января по октябрь в России было продано 15 310 новых электромобилей. Около половины всего рынка уверенно занимает Zeekr. Напомню, эта марка даже не имеет представительства в России, то есть люди везут машины в нашу страну по серым схемам, через третьи руки. Однако, россияне готовы переплачивать, поскольку деньги для владельцев Zeekr вообще не проблема. Например, Zeekr 001 FR продается у серых дилеров (поскольку официальных нет) всего за 20 млн рублей. И ведь покупают же!