Планирование.
Возьмите себе за основу, позвонить диспетчеру шлюза за 24 часа до планируемого времени прибытия. Поинтересуйтесь, есть ли в это время теплоход который будет следовать в том же направлении что и вы.
Чаще можно услышать в ответ:
Подходите, прохождение шлюза и очередность по факту прибытия.
В моей практике, заранее могут сформировать караван только в «Канале имени Москвы».
Подготовка судна.
Убедитесь в том, что:
на палубе все убрано и ничего вам не мешает
нет выпирающих за габариты судна предметов
швартовы готовы
швартовное устройство исправно
кранцы готовы
Полезный совет: допустим у вас всего 4 кранца, приготовьте 2 с одного борта и два с другого, как только диспетчер сообщит вам, каким бортом будете швартоваться, перевесить останется всего один кранец. С тремя кранцами шлюзование пройдет безопасно.)
вся команда в спасательных жилетах
отпорный крюк приготовлен
рулевое устройство работает исправно
радиооборудование работает исправно
Доклад диспетчеру шлюза 1.
За километр до подхода в бьеф шлюза, вызывайте диспетчера, на частоте работы шлюза. Если у шлюза есть позывной, обязательно вызов по позывному. Пятый канал радиостанции тоже оставляйте включеным.
Когда диспетчер даст вам команду «Докладывайтесь». Вы должны соощить следующее: (в примере название нашей яхты).
Шлюз № 1, яхта «Николай Чудотворец», рулевое управление исправно, двигатель исправен, радиооборудование исправно, швартовное устройство исправно, экипаж в спасательных жилетах, к шлюзованаию готовы, просим разрешения на шлюзование.
Вход в камеру.
Правильная очередность, залог успеха!
Заходить в шлюз можно только, или по команде диспетчера, или по зеленому огню на шлюзе.
Диспетчер вам четко сообщит за каким судном вы входите в камеру шлюза, каким бортом будете швартоваться и номер рыма, к которому вы будете швартоваться.
ЗАПРЕЩЕНО! лезть вперед больших судов, лезть вперед судна которое должно заходить перед вами. Соблюдайте вежливость и уважение ко всем участникам процесса.
Швартовка.
Будьте внимательны, в камере могут быть буруны или течение мешающие вам маневрировать.
Попросите пассажиров проследовать в каюту дабы не мешать вам, после швартовки выйдут и успеют все сфоткать.
Проверьте готовность швартовых и швартовного устройства.
Заходите в камеру неспеша, я обычно держу скорость около 3 км в час. На расстоянии 1го рыма до предназначенного для нас, я убираю газ полностью.
Такой инерции мне хватает для безопасного подхода, за 5 метров до рыма я выключаю передачу в нейтраль. Соблюдайте всегда именно вашу маневренную скорость!
При швартовке я использую «градус к стенке» примерно 35 градусов. За метр до стенки шлюза:
Если у Вас шутрвал - положить на борт противоположный швартовой стороне.
Если у Вас румпель - положить на борт швартовной стороны.
Положите петли швартовых канатов на рым (крюк), проконтролируйте что судно стоит ровно и кранцы расположены правильно = работают. Матрос с багром кортролирует положение судна и вас не наваливает на причальную стенку.
Будьте бдительны! часто из стен шлюза торчит арматура, опасно как для судна так и для человека.
Доклад диспетчеру шлюза 2.
После швартовки, сразу проинформируйте диспетчера, о том что вы пришвартованы.
Наблюдение за швартовыми.
Диспетчер проинформирует все суда в камере, о том что начинает опорожнять камеру и попросит следить за швартовыми. Всю процедуру спуска или подъема соблюдайте осторожность и бдительность. Бывает камера опорожняется очень быстро. В случае наполнения образуется сильное течение от поступления воды в камеру шлюза.
Отход от рыма и выход из шлюза.
Выходить только по команде диспетчера или по зеленому световому сигналу. Выходите в той же очередности, не мешайте участником движения, успеете обогнать всех на просторах открытой воды. Не создавайте излишнего волнения, после открытия ворот итак хватает течения, которое ограничивает маневренность.
Не забудьте поблагодарить диспетчера шлюза.
Вежливость и хорошее настроение помогут вам преодолеть шлюз весело! Поблагодарите диспетчера, они замечательные люди, делают огромную работу, а нас «маломерных» еще и бесплатно пускают.