Заблуждаются те, кто считает, что путешествия по железной дороге начинаются с вокзалов. Там, конечно, генерируется основной поток пассажиров, но посадка и высадка, а также проводы и встречи происходят на перронах станций.
В любом городе, куда когда-то пришла стальная магистраль, в первую очередь строят платформу и перрон. Вокзал же появляется позднее, и чаще – позже на много лет. Иногда – не появляется вовсе. В нашей стране до сих пор существуют десятки населенных пунктов, где есть полноценный перрон, а вокзал либо отсутствует, либо представлен времянкой в виде маленькой будки с кассиром.
Вот и на станции Самара – главной пассажирской станции нашего региона – посадочную платформу оборудовали примерно на 5 лет раньше, чем началось строительство капитального железнодорожного вокзала. Для ожидания поезда, сортировки и хранения багажа возвели на перроне два деревянных сарая. Сам перрон, к слову, тоже был сколочен из неликвидного горбыля – необработанных сосновых досок.
Если первый камень в фундамент будущего вокзала заложили в 1876 году, то дату появления единственного перрона установить трудно. Ведь подробную летопись железнодорожной жизни нашего города начали вести немного позже, с 1885 года. Именно тогда началось строительство Самаро-Уфимской железной дороги.
Историки транспорта датируют изначальный перрон 1869-1871 годами. После сдачи вокзала в эксплуатацию его архитектор Николай де Рошефор настоял, чтобы рабочие реконструировали и ненадежный деревянный перрон. Просьбу выполнили: второсортное дерево демонтировали и залили платформу цементным раствором с каменной крошкой.
За последние 150 лет станция Самара неоднократно перестраивалась и расширялась. Поменялось и расположение главных путей, оттого и удивительно, что сам перрон остался на своем месте.
«В конце XIX века длина исторического перрона была рассчитана на одновременное размещение 980 пассажиров со среднесуточной пропускной способностью до 1700 человек. Перрон строился с расчетом по 1 квадратному метру на каждого. Как там в классическом произведении Маршака? «Дама сдавала в багаж – диван, чемодан, саквояж, картину, корзину, картонку и маленькую собачонку». С таким набором героиню стиха на самарский перрон не пустили бы, конечно же. Но вот сама дама, картонка и маленькая собачонка разместились бы на перроне вполне комфортно, без толкотни», – рассказали в Поволжском музее железнодорожной техники.