Бывший командир Boeing737 авиакомпании Smartavia Олег Ряполов, управлявший самолетом с бортовым номером RA-73659, который 18 августа при посадке в Сочи жестко ударил самолет о полосу с перегрузкой 2,81G, дал интервью. В беседе пилот рассказал о технических проблемах воздушного судна и недостатках расследования авиаинцидента, которые, по его словам, намеренно игнорировались.
Неисправности спойлеров
Ряполов заявил, что проблемы с автоматической системой выпуска и уборки спойлеров на этом самолете были зафиксированы задолго до инцидента. По его словам, еще за два месяца до происшествия в технический журнал (TLB) неоднократно вносились записи о том, что спойлеры при посадке не выпускались автоматически. Несмотря на это, самолет продолжал эксплуатироваться по минимальному перечню исправного оборудования (MEL), а дефекты периодически закрывались и снова открывались.
В день инцидента аналогичная неисправность была зафиксирована дважды, однако самолет выполнил рейс. Ряполов отметил, что за пять дней до происшествия другой экипаж также столкнулся с этой проблемой в Архангельске, но им удалось уйти на второй круг, вручную выпустив спойлеры.
В Сочи, согласно руководству по производству полетов авиакомпании, уход на второй круг возможен только до высоты 50 футов при исправных двигателях. Это ограничение, по словам пилота, не позволило ему оперативно принять такое решение.
Особенности поведения самолета
Ряполов также указал на странности в поведении самолета. Он отметил, что борт «подпрыгивал», словно мячик, что он связал с наполнением амортизаторов шасси. По его словам, вместо гидрожидкости техники могли добавлять азот, поскольку он доступен для подкачки шин. В результате возникали отклонения в амортизационных характеристиках самолета.
Пилот считает, что основными причинами инцидента стали именно неисправность спойлеров и особенности работы амортизаторов, а не ошибки экипажа.
Однако, как утверждает Ряполов, руководство Smartavia попыталось обвинить его в случившемся, игнорируя технические аспекты. Авиакомпания, по словам пилота, наняла адвоката не для защиты экипажа, а для лоббирования своих интересов.
Пилот заявил, что его пытались склонить к признанию вины, обещая «минимальный ущерб», но, получив отказ, руководство начало давление. Ряполов утверждает, что представители авиакомпании ссылались на договоренность с начальником управления летной эксплуатации Росавиации Владимиром Израилевым, который участвовал в расследовании.
Расследование и его недостатки
По словам Ряполова, отчет Росавиации был составлен с акцентом на ошибку экипажа, без анализа технических неисправностей. Кроме того, он предположил, что бортпроводников рейса могли уговорить подписать документы, подтверждающие его низкий уровень управления ресурсами экипажа.
Экс-командир направил жалобу в надзорные органы, указав на фрагментарный характер расследования. Он потребовал всесторонней оценки факторов инцидента и технического состояния самолета, настаивая на нарушении принципов многофакторности.
Проблемы Smartavia
В конце сентября 2024 года авиакомпания Smartavia уволила опытного пилота, командира воздушного судна Олега Ряполова после серьёзного авиационного инцидента, произошедшего 18 августа в аэропорту Сочи. В день происшествия 57-летний пилот управлял Boeing 737 (RA-73659), который при посадке задел хвостовой частью взлетно-посадочную полосу (Tail Strike) с перегрузкой 2,81G. В результате самолёт получил серьёзные повреждения – обшивка фюзеляжа была буквально счесана до образования сквозных дыр.
Инцидент привёл к расследованию Росавиации, которая детально изучила обстоятельства происшествия и анализировала предыдущие полёты Ряполова за последний год. Несмотря на отсутствие других серьёзных отклонений, комиссия выявила случай жёсткой посадки с перегрузкой 1,74G. Хотя это значение укладывается в нормы, поведение пилота, совершившего резкие тройные движения штурвалом в течение 1,8 секунды, вызвало вопросы о стабильности его техники пилотирования.
Ошибки в управлении самолётом на заключительном этапе посадки в Сочи стали ключевыми в расследовании. Увеличение тангажа до 5,27°, неподнятые рычаги управления двигателями в положение «малого газа» и несрабатывание автоматического выпуска спойлеров привели к повторным касаниям полосы. Второе касание произошло с тангажом 9,1°, что вызвало удар хвостом о ВПП.
Комиссия также выявила недостатки в программе подготовки пилотов, включая отсутствие тренировок для аэропортов категории «B» и отработки ухода на второй круг. Неэффективный контроль усвоения материала и отсутствие руководителя лётно-методического обеспечения усугубляли ситуацию.
Самолёт (RA-73659) остаётся в Сочи с повреждениями обшивки длиной 5,4 метра и шириной около одного метра. Smartavia планирует восстановить машину и уже обратилась за консультацией к российским конструкторским бюро.
Инцидент вскрыл проблемы внутри Smartavia. Несколько пилотов пожаловались генеральному директору Сергею Лазареву на дискриминацию и давление со стороны руководства службы лётных стандартов, в частности, Антона Соловьева. Пилоты утверждали, что он подтасовывал результаты тренажёрных проверок, создавая условия для ухода неугодных сотрудников. Одним из примеров стал отказ в прохождении тренажёра опытному пилоту, работавшему в компании 17 лет.
Кроме того, пилотам запретили записывать тренажёрные проверки, лишая их возможности доказать свою правоту. Вместо этого компания ввела психологические тесты, которые, по мнению сотрудников, использовались для давления на нежелательных пилотов.
После жалоб и инцидента в Сочи Госавианадзор провёл внеплановую проверку. Она выявила нарушения в техобслуживании самолётов и трудовых условиях. Самолёты эксплуатировались после длительного простоя без обязательных проверок, использовались комплектующие, не соответствующие стандартам FAA, а ремонт производился с нарушениями технологий.
Условия труда также вызывали нарекания. Пилоты иногда работали по 7–8 дней подряд, а перед медкомиссией им не предоставлялись выходные, что нарушало нормы.
Ространснадзор обязал Smartavia устранить нарушения и пересмотреть работу руководства, ответственного за техническое состояние самолётов и организацию труда. В компании заявили, что планируют исправить недочёты в срок, однако системные проблемы остаются актуальными.