Единовременный налог на регистрацию автомобиля, также известный как налог на загрязнение, действует в Литве уже более четырех лет. Когда его вводили, надеялись, что он побудит водителей перейти на более экологичный транспорт, но этого так и не произошло.
С 2020 года при регистрации легковых и легкогрузовых автомобилей (категории М1,N1) взимается регистрационный сбор в зависимости от вида топлива и в случаях, когда объем выбросов CO2 превышает 130 г/км.
Эта сумма индексируется из года в год, в последний раз она повышались в начале января 2024 года.
Например, сейчас владелец дизельного автомобиля с выбросами 131-140 грамм CO2 на километр заплатит единовременный налог на загрязнение в размере 40,98 евро, а с выборами более 301 грамм отдать все 737 евро.
Перемен нет, но миллионы евро собрали
Хотя с момента введения этого налога прошло уже несколько лет, существенных изменений в литовском автопарке не произошло. Данные Regitra говорят лишь о незначительным снижении регистрации автотранспорта с большим объемом выбросов.
Так, с 2021-го по 2024 год
- доля автомобилей, выбрасывающих 151–160,99 грамма CO2 на километр, снизилась с 11,73 до 10,9 процента;
- 161-170,99 – с 8,65 до 7,5 процента;
- 171-180,99 – с 7,89 до 6,6 процента.
По словам представителя пресс-службы Regitra Эгле Бачионите, в 2021 году налог принес в бюджет около 31,8 миллиона евро, в 2022 году — около 31,1 миллиона, в 2023 году - около 36,6 миллиона, до ноября 2024 года - около 33,3 миллиона евро.
"Средняя сумма, уплаченная во время регистрации в 2022 году, составила 102,85 евро, в 2023 году – 119,79 евро. В этом году она достигла 114,07 евро. Весь собранный налог поступает в госбюджет", — рассказала Бачионите.
Не оправдал ожиданий
В Минэкологии признали, что вышеупомянутый налог не оказал существенного влияния на выбор водителей. По словам советника министра Аисте Жилинскене, плата за регистрацию автомобиля должна была заставить водителей выбирать менее загрязняющий транспорт.
"Введенный налог не оправдал всех ожиданий - на выбор автомобиля он не повлиял. Однако это стимулировало общественные дебаты о влиянии транспорта на окружающую среду и важности перехода на менее загрязняющие транспортные средства", — сказала Жилинскене.
В свою очередь эксперты обращают внимание на приверженность литовцев к относительно старым дизельным автомобилям.
"Никаких позитивных изменений не произошло. Именно это пытались сказать министру окружающей среды большинство экспертов транспортного рынка перед введением этого налога. Однако негативные изменения определенно заметны. Каждый квартал подряд внутренний автопарк Литвы стареет. <...> Водители вместо того, чтобы обновить свой старый автомобиль, не обновляют его, чтобы избежать дополнительных трат. Таким образом, загрязнение воздуха не уменьшается, а увеличивается", - рассказал эксперт по автомобильному рынку и специалист по коммуникациям портала Autoplius.lt Гинтенис Даупарас.
По данным интернет-ресурса, в третьем квартале этого года в Литву ввезли 27,6 тысяч автомобилей из-за границы, большую часть из которых составили машины в возрасте 11-15 лет. Средний возраст автомобилей, ввезенных в страну за указанный период, составил 10 лет и 8 месяцев.
Дизельные модели составили 65 процентов всего импорта, бензиновые – 19,4 процента. Для сравнения, доля электрических и гибридных моделей – всего 14 процентов.
Sputnik Литва теперь в Telegram! Подписывайтесь на самые быстрые, яркие и подробные новости о Литве, Балтии и не только.