22 июня 1963 года произошло серьезное происшествие с самолетом Л-200Д, который готовился к очередному рейсу из аэропорта Кентау. После запуска левого двигателя пилот заметил, что давление масла на его входе составляет всего 1 кг/см² вместо положенных 3,5-4 кг/см². При этом двигатель работал на низких оборотах — всего 1000 об/мин. В связи с этой неисправностью вылет был задержан, и информация о проблеме была передана в место базирования самолета — аэропорт Чимкент.
Старший инженер, получивший уведомление, не придал должного значения ситуации и формально отнесся к организации технической помощи для экипажа. Вместо опытного специалиста в Кентау был отправлен исполняющий обязанности авиатехника, который не получил четких указаний. Он произвел лишь предварительную проверку работы двигателя на земле, не устранив причину неисправности. После этого авиатехник предложил пилоту провести облет для проверки работы двигателя в воздухе.
Пилот согласился и взял с собой авиатехника на борт. Во время выполнения левого разворота на высоте 150 метров и при скорости 180 км/ч произошел отказ левого двигателя. Пилот начал выполнять флюгирование винта отказавшего двигателя, но в этот момент отвлекся от управления самолетом и допустил потерю скорости при работающем правом двигателе. На скорости 80 км/ч самолет ударился о землю, в результате чего он был разрушен и подлежал списанию.
Найди самые дешевые авиабилеты на Aviasales! Подробнее:
Реклама. Go Travel Un Limited. ИНН 58937560
Расследование выявило, что падение давления масла произошло из-за попадания в редукционный клапан масляного насоса куска контровочной проволоки длиной 4 мм и диаметром 0,8 мм, найденного в маслоотстойнике. Это подтверждает наличие отпечатка данного предмета на клапане. Также в масле было обнаружено некоторое количество жидкости АМГ-10, попавшей через сальник гидронасоса, что способствовало снижению давления. Как следствие, недостаток масла привел к переходу впрыска топлива на обогащенную смесь и последующему отказу двигателя.
Авария произошла из-за нарушения требований НИАС ГА-60 и ряда приказов ГУ ГВФ, запрещающих выпуск самолетов в полет с невыясненными неисправностями. Также критическую роль сыграла растерянность пилота, который не смог справиться с управлением самолетом в сложных условиях (полет с одним работающим двигателем).
Авиатехник в Telegram (подпишитесь!)