Постоянный рост цен на бензин подогревает рынок установки ГБО на верного железного коня. Причем, что интересно, заинтересованы в «переходе» на газ не только водители, но и сами АЗС, точнее, их бенефициары. Редкий случай, когда интересы спроса и предложения настолько безоговорочно совпадают…
Давайте начнем с того, что все истории о том, что газ плохо влияет авто, снижает ресурс работы важных узлов, в частности, самого двигателя, да и вообще: газ – это не бензин - прекрасно убиваются с помощью современной химии. Хотите ехать как на бензине – не вопрос. Даже разницы не почувствуете. Главное знать, что для этого нужно сделать, и не поддаваться общим голословным заблуждениям.
Ну а теперь по порядку, и начнем с ценника: вряд ли кому-то стоит объяснять, что газ сильно дешевле. Причем не только на стеле с ценами, но и в итоговом расчете, если вы вдруг решите прикинуть итоговую стоимость километра. И это учитывая все затраты на его установку. И об этом мы чуть ниже обязательно расскажем подробнее.
Самое интересное в этой истории то, что на газу как раз и зарабатывают хоть что-то сами АЗС, потому как на него просто нет такого бешеного акциза. А если точнее, то сам акциз, конечно же, есть, но по сравнению, например, с бензином – его размер вполне приемлем для ведения бизнеса. Для тех, кто не особо понимает, о чем речь, и что происходит на рынке, еще раз: торговля в розницу бензином в наше сложное время – убыточна, дизель – приносит сущие копейки, и только газ – это чуть ли не основной источник дохода АЗС и АГЗС.
Однако и тут все не так просто, как хотелось бы. И первая проблема – действующий с 01.07.2019 государственный стандарт сертификации и регистрации ГБО. Хотя, тут уж как посмотреть. Раньше, достаточно было желания и дяди Гены из соседнего гаража, который разбирался во всем: от того, как правильно закрутить банки по осени, до правильной установки газа на родную «шестерку». Правда, это не всегда заканчивалось хорошо, да и качество работы оборудования могло откровенно не радовать. Тем более, после засилья рынка китайскими вариантами, пришедшими на смену проверенному десятилетиями итальянскому оборудованию.
Теперь же, просто «по желанию» в гаражах ГБО не поставишь, что, естественно, сразу же отразилось на ценнике. И хотя процесс стал более надежным, автолюбители часто сильно сомневаются в том надо ли им это вообще, и как быстро эти вложения отобьются. Что ж, те, кто ждал реальных циферок, поздравляем, ваш момент настал. В марте этого года журнал «За рулем» совместно с компанией «Италгаз» сделали расчеты окупаемости, которые вполне актуальны и по сей день, с небольшими поправками. В итоге, оборудование «отбивается» буквально за 15 тысяч пробега.
Ну и осталось затронуть еще одну важную тему: как ездить на газу, как на бензине? Тут все совсем просто, и в дело вступает современная химия. Решение, конечно же, в добавках. В нашем случае – это HITECH LPG, которая существующую разницу просто нивелирует. И тут можно много писать о принципах работы, и обещать горы золота. Но, мы поступим несколько иначе, и на сегодня закончим, давая вам время переварить информацию. А в ближайшем будущем обязательно подробно разберем как это, собственно, работает, и почему самим АЗС было бы неплохо задуматься об использовании такого продукта…