У корейцев имеется железобетонный аргумент – Veloster необычный хетчбэк, так как у него четыре двери: одна сзади, две справа и одна слева. То есть с одной стороны Veloster хетчбэк, с другой – купе. Это, по задумке разработчиков, должно привлечь тех, кто не боится чего-то нестандартного и необычного, кто плюет на стереотипы, кто готов плыть против течения. Пусть медленно и в окружении дешевого пластика, зато не как все.
Не как все
Справедливости ради стоит сказать, что в транспортном потоке Veloster притягивает взгляды. Красивый? Вряд ли. А вот необычный – это да. Даже те, кто не знаком с его «четырехдверной» сущностью, заинтересованно разглядывают чудаковатого «корейца». Особенно если он оранжевого цвета. Он как апельсин в мешке с немытой картошкой – выделяется. И это, несомненно, плюс для владельца автомобиля. Собственно, ради этого Veloster и покупают.
По корейским меркам, автомобиль имеет вполне привлекательную внешность, выполненную в стилистике «струящихся линий». Обычное дело для Hyundai. Кому не нравится, тот ничего не понимает. А для пущей убедительности дизайнеры ничтоже сумняшеся применили несколько бутафорских приемов. Кстати, вполне эффективных, по их мнению. Вот, к примеру, воздухозаборники на капоте. У спортивного автомобиля они улучшают циркуляцию воздуха в подкапотном пространстве. Но мотору Veloster это так же необходимо, как кухонному комбайну. А как вам крутой концевик выхлопной системы? Эти центрально расположенные отверстия должны солировать мама не горюй! Но нет, концерт отменяется. Бутафория!
И все бы ничего, корейцы, они и в Африке корейцы, но зачем было называть автомобиль с 1,6-литровым атмосферником под капотом спортивным купе? Ведь маркетологов никто за язык не тянул!
Осторожно, крыша!
Возможно, когда проект находился на стадии разработки, одной из основных его целей было создание практичного и стильного кузова. Иначе объяснить необычную дверную схему нельзя. В самом деле, слева не так часто бывает нужна задняя дверь, значит, можно с этой стороны пожертвовать практичностью ради стиля. Ведь, согласитесь, купе смотрится куда лучше обычной «пятидверки». А справа, откуда постоянно приходится высаживать друзей и подруг у клуба, задняя дверь придется очень кстати.
Но то ли дизайнеры что-то не так поняли, то ли техзадание не было четко сформулировано. В результате единственной задней дверью пользоваться ненамного проще, чем пролезать сквозь щель между отодвинутой спинкой водительского кресла и средней стойкой кузова. Проем получился очень низким и узким. Либо штаны испачкаете о порог, либо макушкой приложитесь. А может и все сразу.
Двухместная компоновка заднего дивана, надо полагать, – дань спортивной составляющей этого «купе». Посередине находится пластиковая вставка с двумя подстаканниками и небольшой нишей. Очень разумный шаг, ибо втроем тут не усидишь. Двоим и то тяжело – потолок, а точнее уже крышка багажника, так и норовит заехать по затылку!
Такое все знакомое
А как обстоят дела спереди? Что с эргономикой и материалами в этом «спортивном купе»? Фактически Hyundai Veloster по внутреннему убранству – шаг назад. Помимо сидений вы найдете не так уж и много мягких мест в салоне, что на фоне конкурентов по меньшей мере странно. Хотя, поди определи еще конкурента для Veloster… Но бог с ним, с пластиком, а как же подгонка и качество исполнения? Увы, внутри этого яркого автомобиля изобилует третьесортная отделка с люфтами, щелями и серебристыми вставками. Типичная азиатчина начала 2000-х.
Но не все так плохо. Например, даже базовый Veloster достойно оснащен: шесть подушек безопасности, климат-контроль, аудиосистема с 6-ю динамиками и даже 7-дюймовый тачскрин-дисплей. Весьма! За доплату вам предложат камеру заднего вида и аудиосистему с сабвуфером. Передние кресла – еще один плюс Veloster. Посадка спортивная, боковая поддержка плотно фиксирует торс, регулировок выше крыши. Даже за ремнем тянуться не придется как на обычных «трехдверках»: на средней стойке есть специальный кронштейн, удерживающий ремень на уровне спинки.
Спешить некуда
В техническом плане Hyundai Veloster это классический хетчбэк С-класса. Он имеет общую платформу с Hyundai i30 и KIA Cee`d, разве что сзади у него обычная балка, а амортизаторы и пружины имеют более спортивные характеристики. Но грош цена всем этим ухищрениям, когда под капотом 1,6-литровый атмосферник семейства Gamma. Сам по себе двигатель не так уж и плох, алюминиевый четырехцилиндровый агрегат с механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске, будучи установленным под капот того же Cee`d, демонстрирует вполне приличную динамику. Но когда у тебя в руках ключ от «спортивного купе», то ждешь чего-то большего, чем резвость хетчбэка гольф-класса.
Займ под залог авто: 6467878.ru
Будь на месте Hyundai продукция «АвтоВАЗа» или чудо китайской автомобильной промышленности, никто не удивился бы. Но корейцы с недавних пор позиционируют себя как производителя премиальных машин! А это никак не вяжется с паспортной динамикой автомобиля, оборудованного даже «механикой» – 10,7 секунд до 100 км/ч. Шестидиапазонный «автомат» и того медленнее (11,5 секунд). Агрегатная пара с гидромеханикой вялая, после 100 км/ч мотор неохотно отзывается на нажатие педали газа. Кстати, у «автомата» есть «честный» ручной режим – тормозить двигателем одно удовольствие. Только с ростом скорости азарт водителя куда-то улетучивается.
На дороге Veloster стабильно держит прямую, главное, чтобы асфальт не имел крупных дефектов. Иначе переставки обеспечены. Что касается комфорта, то тут «четырехдверка» демонстрирует действительно спортивный нрав. Шасси плотное, иногда даже чересчур, шумоизоляция минимальна. Даже малейшую неровность на дороге кузов транслирует в салон. В целом в городском режиме передвигается автомобиль неплохо, но в дальних поездках его пассажирам, увы, придется несладко.