Итак, как выглядит обычный рабочий день бортпроводника?
Рейсы бывают в любое время суток, удобное для пассажиров или не очень. Расписание полетов зависит от очень многих факторов.
Например:
- зимнего и летнего расписания (зимой полетная программа сокращается, а летом наоборот, увеличивается);
- доступных «слотов» аэропорта прибытия;
- конкурентная обстановка;
- более выгодные обслуживание самолета во внебазовом аэропорту и прочее.
Под каждый отдельный вид воздушного судна составляется специальный «технологический график обслуживания». В нем поминутно расписаны все действия экипажа и наземных служб. К примеру, за сколько минут до вылета начинается и заканчивается заправка и уборка. За какое время до вылета загружается бортовое питание. Сколько минут отводится на посадку пассажиров и так далее.
Бортпроводники собираются в специальной комнате для проведения брифинга за 1 час 30 минут до вылета рейса по расписанию.
В первую очередь все отправляются в медицинский кабинет для оценки состояния здоровья. Если у врача возникнет подозрение на неудовлетворительное состояние здоровья бортпроводника, тот будет отстранен от рейса. А на его место будет вызван коллега из «резерва» (в одной из следующих статей расскажу подробнее о том, что это такое).
Старший бортпроводник получает задание на полет - важный отчетный документ каждого рейса, по которому, кроме всего прочего, экипаж допускается на борт.
Далее следует брифинг, на котором старший бортпроводник доводит важную информацию до коллег:
- куда вообще летим;
- особенности конкретного самолета;
- во сколько вылетаем и прилетаем по расписанию;
- сколько ожидается пассажиров в классе «бизнес», сколько в классе «эконом»;
- если есть какие-то особенности (это может быть ребенок без сопровождения взрослых, пассажир с ограниченными возможностями, VIP пассажиры, специальное питание и так далее);
- время в пути.
А также распределяет обязанности между коллегами, учитывая стаж работы, наличие допуска к работе с пассажирами класса «бизнес», или, например, при международном перелете, уровень владения английским языком.
Обязательно задает коллегам вопросы по безопасности полета. Для того, чтобы быть уверенным в том, что команда знает, что делать в той или иной нештатной ситуации.
А еще старший бортпроводник проверяет внешний вид коллег, и может способствовать отстранению от рейса, если исправить неточность нет возможности (к примеру, отсутствует шейный платок или маникюр не соответствующего цвета).
Бывают случаи, когда брифинг не удается провести в комнате, тогда проводится сокращенный брифинг непосредственно в самолете. Это случается, когда, к примеру, старший бортпроводник был отстранен от рейса, а другой был вызван из резерва. Как правило, с целью избежать задержку вылета, резервный бортпроводник зачастую приходит уже на самолет.
Что дальше?
Дальше, еще в брифинговой, кабинный экипаж знакомится с летным экипажем. Командир воздушного судна озвучивает некоторые особенности рейса. Это может быть следующее:
- полет над водным пространством (отсюда возникает необходимость демонстрации спасательных жилетов на борту);
- ожидаемая турбулентность в полете;
- короткая рулежка к взлетно-посадочной полосе (необходимо постараться как можно быстрее подготовить пассажирскую кабину к взлету);
- фактическое время в полете;
- особенности в аэропорту прибытия (например, может прийти проверка авиационной безопасности или, например, короткое время стоянки).
А еще командир совместно с кабинным экипажем обозначают кодовое слово на случай попытки захвата воздушного судна, по которому пилоты заблокируют дверь в кабину.
Каждый рейс это разное слово!
Далее кабинный экипаж совместно или отдельно от летного отправляется на борт воздушного судна.
Безопасность - важнее всего!
Поэтому экипаж, как и все пассажиры, проходят предполетный досмотр. Мы также, как и пассажиры, снимаем верхнюю одежду и кладем ее на «ленту» совместно с чемоданами и сумками, проходим через рамку и помечаем досмотренные вещи стикером «досмотрено».
При выполнении международных рейсов бортпроводники тоже проходят паспортный контроль. Только штампы нам не ставят, иначе пришлось бы каждые два месяца менять паспорт, а это затрудняет планирование :)
Помимо этого, у каждого бортпроводника имеется id-карта или «айдишка», которую сотрудники безопасности аэропорта проверяют при прохождении всех формальностей. Ее сверяют со списком экипажа, указанным в «задании на полет», что дает экипажу разрешение на проход в охраняемую зону аэропорта, а именно, на перрон.
До самолета экипаж добирается специальным автобусом, лишь иногда по телетрапу.
Работа на борту
После того, как бортпроводники оказываются в самолете, начинается быстрая, слаженная и непростая работа по подготовке к рейсу. У каждого бортпроводника своя зона ответственности. В первую очередь досматриваются рабочее место бортпроводника и аварийно-спасательное оборудование в зоне ответственности. В случае каких-то несоответствий, смежные службы предпринимают все попытки оперативного устранения неисправности.
После досмотра бортпроводники приступают к приемке бортового питания, средств обслуживания (таких как пледы, салфетки и т.д.), товаров магазина. Кто-то ужа на земле подготавливает тележки для обслуживания пассажиров, в случае, если это короткий рейс (длительностью 1-1:30 ч.).
Бортпроводники смотрят, чтобы салон был чистым, кресла и другое оборудование исправными, проверяют чистоту туалетных комнат и ремней безопасности. Если, например, на ковровое покрытие прилипла жвачка, дополнительно вызываются сотрудники клининга.
В салоне бизнес-класса на каждое кресло раскладывается плед и подушка. Готовятся газеты и журналы, приветственные напитки.
И все это нужно успеть сделать примерно за 20-25 минут, если, конечно, самолет прибыл вовремя с предыдущего рейса.
Нередки случаи (в особенности летом, при высокой интенсивности рейсов), когда все эти обязанности необходимо выполнить в сжатые сроки (5-10 минут).
После окончания подготовки старший бортпроводник получает разрешение у командира к началу посадки пассажиров.
Бортпроводники проверяют свой внешний вид, девушки надевают белые перчатки и пилотки, поправляют прическу и макияж.