Первый в мире лайнер свой первый полёт провёл 31 декабря 1968 года.
Политическое противостояние двух систем неизбежно вызывает соперничество за установление приоритета технических достижений в различных отраслях. Одним из примеров такого соревнования может служить технологическая гонка при создании первого в мире сверхзвукового дальнего пассажирского самолета. Серьезный интерес к этой теме у всех ведущих авиационных стран появился в начале шестидесятых годов.
В шестьдесят втором году французы и англичане объединили свои национальные программы создания пассажирского сверхзвука в одну, приступив к разработке проекта «Concorde» (Согласие). Опасаясь, что европейцы со своей новинкой захватят рынок дальних перевозок, конгресс США в следующем году выделил деньги на развитие проекта Boeing 2707, который до этого шел в вялотекущем режиме. Последним стартовал Советский Союз, который разумеется не мог остаться в стороне от этой престижной гонки.
Планировалось 3 суперлайнера, но США вышли из гонки
В результате было реализовано всего два проекта, советский «Ту-144» и совместный англо-французский «Конкорд». Американцы, начавшие с присущим им размахом (их суперлайнер должен был летать быстрее, дальше, да еще и перевозить в 3-5 раз больше пассажиров) свои силы не рассчитали и после того как оба конкурента полетели свернули свою программу, полностью потеряв к ней интерес и прекратив финансирование. Грандиозный проект завершился двумя прототипами, которые даже не стали достраивать.
Впрочем, есть мнение, что они просто быстрее остальных поняли бесперспективность работ из-за экономических показателей и пока европейцы ломали копья в схватке за первенство, потихоньку захватили рынок классическим «Boeing 747».
Хотя Советский Союз с началом работ опоздал на год, Ту-144 полетел первым 31-го декабря 1968-го года, опередив «Конкорд» на пару месяцев (Конкорд» взлетел 2 марта 1969-го). На столько же раньше вышел и на коммерческие линии (Ту-144 в конце семьдесят пятого, «Конкорд» в январе семьдесят шестого). К сожалению, Ту-144 в 1973-м году также первым потерпел катастрофу, причем довольно громкую, на авиасалоне в Ле Бурже во время демонстрационного полета. Впрочем, по всем версиям, от официальной до конспирологических самолет в ней не виновен (подлинные причины катастрофы засекречены).
В некоторых публикациях (особенно у зарубежных авиалюбителей) можно встретить мнение, что Ту-144 был просто скопирован с «Конкорда». Эта версия появилась после того, как в 1964-м году из Франции был выслан сотрудник «Аэрофлота» Сергей Павлов и еще пара десятков агентов советских и восточноевропейских спецслужб, которых обвинили в промышленном шпионаже. Но почему-то, в следующем году советская сторона предложила европейцам сотрудничество, которое они приняли. Обмен наработками и технологиями продолжался все время разработки (встречи, доклады, обмен данными и т.д.).
Несмотря на визуальную схожесть лайнеры разные
Действительно, визуально Ту-144 очень похож на «Конкорд», да и характеристики близки. Но так похожи практически все предметы, созданные для определенных целей от сковородок до гоночных автомобилей. Невозможно увидеть на треке болид с очертаниями трактора и его характеристиками. Несмотря на довольно тесное взаимодействие и одинаковую цель оба КБ шли своим путем и самолеты серьезно отличаются. Различными техническими решениями и обуславливаются их достоинства и недостатки.
Самолеты выполнены по одинаковой схеме, но геометрия крыла Ту-144 более угловатая. В носу советского самолета есть два довольно больших крыла. Они выдвигались при взлете и посадке и играли роль горизонтального оперения. Благодаря им Ту-144 мог садиться с меньшими углами атаки и скоростью.
Основное отличие размещение двигателей: у Ту-144 две пары рядом друг с другом под фюзеляжем, у «Конкорда» так же парами, но, примерно посередине крыльев. Это обусловило и разные конструкции тележек основного шасси. У «Конкорда» оказалось достаточно места для убирания тележек с четырьмя колесами обычного размера. У Ту-144 стойки оказались прямо под двигателями. Чтобы они поместились между воздушными каналами, пришлось уменьшить размер колес (увеличив их количество до восьми).
По большому счету и то и другое дало выигрыш: если «Конкорд» требовал очень качественных взлетно-посадочных полос, то Ту-144 садился практически где угодно.
По двигателям однозначно выигрывает «Конкорд». Совместная разработка «Rolls-Royce» и «Snecma» одноконтурный «Olympus 593» был надежнее и экономичнее. В режиме форсажа он работал только при взлете и выходе на сверхзвук. Советский двухконтурный НК-144 работал в этом режиме весь полет. Из-за этого был очень прожорлив, до 40 тонн в час (у «Конкорда» почти в два рада меньше, 20,5 тонны). Соответственно, при практически одинаковой емкости баков около ста тонн, европеец мог пролететь гораздо дальше, 6 400 км против 3 100 км у Ту-144.
Хотя двухконтурная схема оказалась более перспективной (на таких двигателях летает большинство современных самолетов), в то время советский агрегат проиграл. Разработанный спустя несколько лет советский РД-36-51 уже не требовал форсажа в крейсерском режиме и был более экономичным, но немного опоздал, модификация «Ту-144Д» на пассажирские рейсы не попала. Впрочем, и он проигрывал конкуренту, дальность увеличилась всего до 5 330-ти километров.
С огромным отрывом лидирует «Конкорд» и по произведенным перевозкам. Ту-144 благодаря наличию двух салонов (первого и обычного классов) брал на борт 150 пассажиров, в полтора раза больше европейца. У «Конкорда» оба салона были первого класса, так как предполагалось, что летать на нем будут обеспеченные люди. Но Ту-144 курсировал только по одному маршруту Москва — Алма-Ата и чуть больше полугода. За это время он совершил 55 рейсов и перевез 3,5 тысячи человек (из-за билетов, стоивших почти в два раза дороже летали они полупустыми).
«Конкорд» же был в эксплуатации 27 лет до 2003-го года. Несмотря на очень дорогие билеты (около 10 тыс. долларов), перевез более 2,5 миллиона человек и даже вышел на рентабельность.
Специалисты считают «Конкорд» одним из самых надежных самолетов. За весь период эксплуатации разбился всего один «Конкорд», да и то потому, что на взлетной полосе оказался посторонний предмет. Правда жизней европеец унес гораздо больше. В той катастрофе погибло сто пассажиров, девять членов экипажа и четыре человека в доме, на который он рухнул.
Ту-144 обе свои катастрофы (в Ле-Бурже и под Егорьевском) потерпел без пассажиров, в них погибли 16 человек.
⚡Больше подробностей можно читать в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars
Причины отказа от сверхзвуковых пассажирских самолетов скорее экономические. Эксплуатацию сочли слишком дорогой, новых «Конкордов» (всего сделали два десятка из которых возили пассажиров 14) не строили и после выработки ресурса коммерческую эксплуатацию прекратили.
Если сравнивать два этих проекта, то по ряду технических параметров (например, по аэродинамическим характеристикам), Ту-144 был лучше. Не зря именно его купили американцы для испытаний при проектировании своего самолета нового поколения. Но по надежности, экономическим показателям и пригодности для коммерческой эксплуатации он полностью проиграл англо-французскому проекту. Впрочем, они оба были лишь символами престижа двух систем и в итоге стали экспонатами музеев авиации.
Это Владимир «Две Войны». Пишите своё мнение! Поддержите статью лайком👍У меня есть Телеграмм и Одноклассники
А как Вы считаете, почему отказались от таких лайнеров?