Еще до поездки на Кольский https://www.drive2.ru/l/682988311823786756/ на 502 начал чуть-чуть подсекать выхлоп, так как дело на скорость не влияет то разумеется я не стал мешать механизму работать и мы удачно съездили , но вот выходные и хотя уже и началась зима но погода дарит нам еще несколько мерзопакостно-слякотных дней с положительной температурой, а выхлоп все настойчивее бубнит басом и мне понятно что сколько дело не откладывай – но это – неизбежность и вот собравшись с духом при ступаю к тому, чего мне делать очень не хотелось…..
Собственно особенность авто в возрасте – что ни тронь дело сразу обрастает подробностями.
Но начал я с того, что сделал некоторые усовершенствования в пневмосистеме https://www.drive2.ru/l/530862356905854918/ а именно, при ребилдинге рессивера в осушитель
https://www.drive2.ru/l/683613384184177708/ я оставил обычные резиновые армированные шланги для соединения элементов (мне не хватило соединителей чтоб все собрать) и вот чуть-чуть травит , подтянул хомут – все равно травить – меняю шланги на быстросъемные соединения и полиамидную трубку
Попутно отделяю контур подкачки от контура блокировки установкой редуктора давления – ограничивающего давление в контуре подкачки 4-мя атмосферами (таким образом один компрессор обеспечивает одновременно и подкачку и блокировки , знаю что часто для блокировки используется отдельный компрессор но мне не хотелось усложнять систему большим количеством элементов)
К сожалению абсолютной герметичности достичь все-таки не удалось и давление снижается с 8+ атмосфер в течении около часа до 6 –ти , полагаю что нужен обратный клапан на входе в рессивер и это травит сам клапан компрессора не предназначенный для долгого нахождения под давлением).
Так или иначе но разобравшисьс этой мелочью я принимаюсь за выхлоп….
В общем выхлоп – казалось бы прогорела прокладка между выпускным коллектором и приемной трубой в сторону где раньше был катализатор….
Но эта простота только на словах….
Итак сперва начну с того, что медные или латунные гайки в выхлопной системе это очень гут – кусок выхлопной трубы со стороны глушителя , собранный на шпильках с медными гайками со скрипом но раскрутился (последний раз я разбирал его лет 5 или 6-ть назад и тгда потратил пару дней на то, чтоб разрубить гайки на фланцах….ни открутить не подлезть болгаркой…это был ад)
Далее откручиваю трубу с гофрой от выпускного коллектора – часа два наверное откручивал, я ооочень нехотел снимать выпускной коллектор и …боялся поломать шпильки аккуратно но это удалось , и вот я собираюсь все собирать назад и терплю полнейшее фиаско….на шпильках выпускного коллектора сожрана ржавчиной, частично замята и срезана резьба, надежда закрутить последний раз с изнасилованием е оправдалась - одна из гаек провернулась и …..вместо того чтобы собрать это все я разбираю дальше…
Откручиваю тепловой экран (благо несколько лет назад снимал и там все резьбы в порядке) и откручиваю коллектор – (к счастью сам коллектор цел и не требует ремонтов а у меня уже пару лет как ездит в багажнике ,особенно если еду далеко – с учетом возраста автомобиля набор – полный комплект всех прокладок и сальников на двигатель – покупался ради прокладки ГБЦ и это единственный ЗИП в моем авто с собой , и в нем есть в том числе прокладка выпускного коллектора)
При откручивании коллектора , так как это производилось впервые – половина шпилек выкрутились из тела ГБЦ….
На это ушла оставшаяся часть дня и уже поздно вечером я , прикинув что ….., во всем этом добре ни осталось ни одной нормальной гайки – еду покупать полный комплект всех метизов какие только мне понадобятся при сборке выхлопной системы – комплект в чем-то задвоенный, особенную сложность предоставили шпильки с выпускного коллектора к фланцу трубы – 2 болта ГБЦ Нива , и потом я нашел таки в другом магазине похожие шпильки, попутно купил новый ремень генератора https://www.drive2.ru/l/553458970124091562/ перенесенного наверх https://www.drive2.ru/l/554052706403091107/
Следующий день начался с приваривания гаек к шпилькам чтоб их выкрутить и с газовой грелки
При выкручивании одна из шпилек провернулась в теле фланца и я ее просто выбил
После этого прогоняю резьбы на фланце выпускного коллектора (благо у меня есть полный набор все возможных плашек и метчиков) – поторопился – нужно было прогнать и для крепления экрана и потом я потерял еще около часа времени делая это уже на автомобиле.
Одна из шпилек где резьбы была срезана держится слабо – выход – с обратной стороны привариваю к фланцу пару заранее купленных низких гаек (резьбы М12х1,25).
Все шпильки выпускного коллектора – прогоняю резьбу, вкручиваю вывернувшиеся на место (сначала надо было гайки с них скрутить – горелка и тормозуха в помощь)
Далее зачищаю привалочные плоскости на коллекторе и ГБЦ , и …вижу что задняя часть двигателя в масле , такая шуба замасленная , вроде не течет но потеет – заглушка ГБЦ – облазив все и очистив это место, понимаю что течь как таковая если и есть то минимальна – заглушка установлена около 7 или 8 ми лет назад на фум ленту – и вот видимо всему приходит срок, пересобрать заново не сложно – будь туда нормальный доступ, но взвесив все за и против а также незначительность течи/потения решаю оставить как есть – этот тот случай когда лучшее враг хорошего – не снимая кпп добраться туда трудно и еще труднее и даже думаю почти невозможно было бы не затащить туда грязи в общем оставляю ( и ставлю галочку о необходимости этого) до следующего случая когда будет сниматься КПП – год другой наверняка ничего существенного не произойдет и будет потеть так же как и сейчас в общем фум-лента очень рекомендую.
Я же тем временем решив-таки оставить заглушку как есть ставлю на место выпускной коллектор
Все гайки новые, часть купил более высокие чем были – чтоб резьба была закрыта
Далее экран – поспешил – не прогнал резьбы заранее, пока было снять и пришлось делать это уже на установленном коллекторе – все резьбы на медную смазку – она реально работает.
Далее патрубок с гофрой – новые омедненные или медные гайки митсубиси , все на медную смазку и наконец то соединение фланцев в сторону глушителя – купил стальные шпильки и медные гайки , но потом в одном магазине мне попались и шпильки омедненные в итоге их и поставил.
Все вытираем пот со лба и почти радуемся – осталось ремень генератора заменить – здесь все отлично, предыдущий прошел около 60 -ти или 70-т.км.и его длина (с моим custom-кронштейном) – 1165 мм
Мне не очень нравится звук как работает двигатель, как-то шумновато – смотреть состояние клапанного механизма и гидрокомпенсаторов мне не хочется – отложу это до замены ремня ГРМ через 4000 км (периодичность 50 т.км. ощий рпобег будет 210 000), а пока что смотрю свечи…
В третьем цилиндре чуть-чуть начинает подтекать уплотнитель колодца, да и вообще прокладка клапанной крышки по периметру становится грязной – признак начала потения.
Пока что тоже оставляю как есть , смотрю свечи – им около 100 000 км.и наверное столько, или около того, я их не выкручивал, кто бы что не говорил 92-й бензин бережет и мотор в целом, и в частности свечи с ним ходят существенно дольше.
А вот и они, по порядку 1-2-3-4
– в общем их состояние мне нравится, кроме зазора – я ранее не сталкивался с выгоранием электродов и вот, наглядный пример – зазор щупом 1,4-1,6 мм ,
по справочнику Denso – 0,8, подгибаю электрод до нормируемого зазора, все собираю , завожу с полтычка и вроде как работает потише и тянет получше.
Осмотр выхлопа когда завел показал что все хорошо ) - кроме того, что глушак сверху прогорел.
Пока завел авто решил проверить насколько эффективно принимает заряд литий-титанатный аккумулятор https://www.drive2.ru/l/689666470572991212/
В целом показания мне нравятся, особенно с учетом того, что мой генератор крутится слегка медленнее чем обычный из-за того, что он на шкиве ГУР
На этом я и заканчиваю – вот так вот казалось бы - открути 4 гайки и поменяй прокладку…всего то..
P/S
Один из больших плюсов обслуживания авто самому – если умеете – знать его действительное состояние.
По итогам выявлен целый комплекс не срочных, но требующих внимания подробностей:
Замена глушителя (если кто то знает где купить аналог заводского качества плиз - напишите вопрос в первую очередь в качестве – я готов заплатит дорого за вещь которая ходит более 10-ти лет , и не собираюсь менять каждый год – два) – если не удастся найти новый то вероятно попробую восстановить родной или сделать новый из нержавейки;
Замена прокладки заглушки ГБЦ;
Замена прокладки клапанной крышки и свечных колодцев с одновременно ревизией гидрокоменсаторов; - и все это лучше совместить с заменой ГРМ.
Уже после сборки всего вижу что на холодную подтекает крышка термостата – нужна замена прокладки.
При езде моргнула лампочка зарядки….и порою на холосты перестает заряжать , стоит поддат оборотов и зарядка гаснет – кто знает в чем дефект ? щетки в нормальном состоянии еще тыщ 100 проходят (совпало с заменой свинцовых батарей на литий – титанат) – тоже нужно разобраться.
После поездки сюда https://www.drive2.ru/l/652723979391345186/ , около полутора лет назад, я чистил заржавевший щеточный узел стартера – узел куплен новый и при случае я его заменю – стартер тоже хорошо бы обслужить.
Итог – возраст берет свое, чем отличается старый автомобиль от нового – наглядно видно, на новом любая мелочь – это всего лишь мелочь , порядком уже поживший автомобиль – это все больше и больше подробностей , пускай и не срочных и не требующих именно ремонта.
На самом деле, даже с учетом возраста, я не вижу достойных аналогов в первую очередь в плане надежности, а уж с учетом ремонтопригодности, простоты конструкции и стоимости запчастей и вообще содержания авто просто ничего даже близко нет.