Советский автопром оставил немало ярких моделей автомобилей, но одной из наиболее запоминающихся является Москвич М-2141. Этот хэтчбек, выпускавшийся с конца 80-х годов, стал настоящим прорывом для отечественного автопроизводства и завоевал сердца многих водителей. Давайте разберемся, почему М-2141 заслуженно считается лучшим советским хэтчбеком.
История создания
Разработкой Москвича М-2141 занимались специалисты Московского автомобильного завода имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Модель создавалась как преемник популярного седана Москвич-412, но с учетом новых требований рынка и тенденций мирового автопрома. Главной задачей инженеров было создание современного, удобного и практичного автомобиля, который мог бы конкурировать с зарубежными аналогами.
Внешний вид М-2141 отличался современностью и элегантностью. Хэтчбек имел аэродинамичные формы кузова, что придавало ему спортивный вид. Интерьер также был выполнен на высоком уровне: удобные сиденья, информативная приборная панель и достаточно просторный салон делали езду комфортной для водителя и пассажиров. Мало кто знает, но основой автомобиля был французский хечбек Simca-Chrysler 1307 выпускавшийся с 1975 по 1986 год. Кузов практически был позаимствован полностью, есть легкие различия, но по не знанию, Simca-Chrysler 1307 не отличить от М -2141.
Вот несколько примеров Simca-Chrysler 1307
Салон у импортного донора гораздо приятнее, чем у москвича
Особенностью конструкции М-2141 было использование переднего привода, что было новшеством для советских автомобилей. Это позволило улучшить управляемость и устойчивость машины на дороге. Кроме того, хэтчбек предлагал большой багажник, который можно было увеличить, сложив задние сиденья. В то время АвтоВАЗ как раз запускал производство переднеприводных автомобилей начиная с ВАЗ 2108 вышедшей в 1984 году.
Москвич М-2141 оснащался различными двигателями, включая бензиновые моторы объемом 1,5 и 1,8 литра. Мощности этих двигателей хватало для динамичной езды как в городе, так и на трассе. Максимальная скорость автомобиля составляла около 150 км/ч, что было весьма приличным показателем для тех лет.
Двигатель в 41м москвиче располагался продольно , в отличии от вазовских восьмерок, что позволило сделать приводные валы на колеса одной длины, благодаря чему, при резком старте Москвич ехал прямо, когда как, переднеприводные вазы тащит вправо. Вазовцы пытались решить эту проблему путем наклона двигателя, но подобное решение ситуацию не исправило.
Сам автомобиль мне очень нравился: просторный, комфортный салон, удобная эргономика, печка в 30 градусный мороз топила, словно баню. На дороге москвич вел себя уверенно, проглатывая все неровности, а по трассе и вовсе ехал , как утюг, не виляя ни вправо , ни влево. Проходимость, учитывая наши дороги , зиму и весеннюю распутицу, выше всяких похвал – проезжал практически везде. Конечно, до проходимости нивы ему далеко, но в сравнении с жигулями и волгой, машина очень проходимая.
Один из главных недостатков, как и всех наших автомобилей – это надежность. Сломаться и не завезтись мог в любую минуту. Про коррозийную стойкость и говорить нечего – кузов гнил очень быстро.
Отмечу также, из недостатков резино-пластмассовые подголовники, они очень жесткие. Кроме того, так же к минусам конструкции отнес бы и способ крепления запасного колеса – на днище, там, где самая грязь. Однажды пришлось менять колесо - открутить запаску, где все закисло, достать оттуда колесо и потом запихать его обратно, ночью, под моросящим дождем, было настоящим испытанием. Так же к недостаткам добавил бы расход топлива – аппетит у автомобиля был очень хороший.
Несмотря на все эти минусы, по всем своим потребительским характеристикам, он был лучше его прямого конкурента – ВАЗ 2109, но почему то вазовская девятка в народе ценилась намного больше, нежели москвич.