Наконец то это случилось! Четыре года я изучал этот вопрос, копал, щупал руками, примерял мысленно под себя, нашел свою первую личную яхту, а затем метлой отгонял от нее конкурентов покупателей разными способами, пока не собрал нужную сумму для покупки. Но, о ней я расскажу во второй части, а здесь о том что вдохновило именно на эту модель.
На фото, даже совесть не дрогнет сказать, лидер мирового парусного яхтостроения, королева среди круизников, творение австралийского голландца Эдди Буйзена, Buizen 52 Pilot House. На счет лидера, это даже не моё личное мнение да и кто я такой, об этом гремели морские журналы в 2012-м.
Например: «Сказать, что Buizen 52 — это шедевр дизайна и строительства, — значит ничего не сказать. Я никогда не видел судно такого качества, построенное в Австралии, — это просто лучшее из лучших».
— Питер Скотт, издатель журнала Go Boating Magazine. Апрель 2012.
«Нигде — ни в одном уголке мира яхтинга, куда бы вы ни посмотрели, — не найти ничего лучше... новый Buizen 52 — это настоящая мини-суперъяхта, которая будет чувствовать себя как дома в Монако, так и в Питтуотере в Сиднее»
— Алан Уайтинг, журналист, Trade A Boat. Апрель 2012.
Об этом говорит и стоимость этой красавицы 2.2 млн долларов. Сейчас можно найти подержанную в пределах 1.3 - 1.5 млн, но очень редко кто желает с ней расстаться. Яхта действительно безупречна. Её отличительная особенность помимо всего, вы не услышите ни одного скрипа или стука в любую погоду. Толщина корпуса 34 мм!!! Соотношение площади паруса к водоизмещению 19.1 (у профессиональных гоночных яхт 20 - 25). А самое важное, просторная лоцманская рубка с круговым обзором на 360 градусов. И это не считая огромного камбуза, просторных кают, гидравлической платформы с гаражом, отделку из ореха, вишни, тика и кожи.
Такие лодки не сдают в чартер, их покупают для жизни, для себя любимого.
К сожалению, в начале 2016 года верфь приостановила свою работу, сначала для поиска инвесторов, а затем и совсем. Мало шансов на то что она возобновит свою работу. учитывая возраст братьев Буйзен. Да, рынок современных мыльниц, которые штампуют тысячами в год, просто проглотил их. Математика здесь простая: На постройку одной яхты требуется 15000 чел/часов, по плану 12 месяцев ручного труда это порядка 426 000 только на зарплату, материалы, амортизация, налоги и т.д. Переходить на конвеерное производство по типу Баварии или Жено, они осознанно не собирались и они правы. Яхты Buizen это эталон качества и прежде всего безопасности. Вы представляете что такое корпус 34 мм толщиной против конвеерных аналогов от 3 до максимум 8 мм стеклопластика? И я действительно видел лодки с корпусом 3 мм. Ладно бы эти 3 мм, но так они же еще и на конструкционном наборе экономят.
Конструкция корпуса :
- Гелевое покрытие Vacum на основе винилэфирных смол, многослойное, с двухосным армированием, внешняя и внутренняя обшивка из 130-килограммового композитного материала Corecell. Толщина корпуса 34 мм.
- Структура: продольные волокна в вакуумной оболочке, пропитанной E-стеклом и виниловыми смолами
- Переборки из вакуумного композитного материала E Glass Sandwich, виниловые смолы
- Каркасы корпуса усилены стеклом, вручную покрыты винилэфирной смолой
Конструкция палубы :
- Внешняя обшивка: гелькоут, покрытый полиэфирной/виниловой смолой с многослойным CSM и двухосным армированием из электронного стекла. Ручная укладка.
- Сердцевина: закрытый сердечник Corecell с прослойками из стекла и сплошное структурное усиление под всеми креплениями
- Внутренняя обшивка: полиэфирная/виниловая смола с многослойным армированием из стекловолокна. Ручная укладка.
Корпус Отделка
- Эпоксидная краска Awl Grip 2000, цвет «Шеви Уайт».
Отделка надстройки
- Покрытие гелем, Шевроле Белый.
Киль
- Свинцовая отливка весом 6 тонн, чугунный плавник, закрепленный болтами в килевой коробке корпуса, покрыт эпоксидной смолой и окрашен.
Руль
- Корпус из стеклопластика, приваренный к раме из нержавеющей стали, соединенной с 3 1/2-дюймовым цельным валом руля.
Согласитесь, впечатляет?
Камбуз :
- Камбуз Corian с верхней частью из corian fiddle (с обеих сторон)
- Брызговики из белого стекла на всех камбузах
- Подвесные шкафы (американский дуб)
- Буфетные шкафы и выдвижные ящики (американский дуб)
- Паркет из орехового дерева, плинтусы и наличники из орехового дерева
- Переборки, облицованные американским дубом
- Трехсекционный люк в полу из орехового дерева для хранения вещей под полом
- Электрическая микроволновая печь / конвекционная печь на подвесе и керамическая варочная поверхность
- Тонут (Franki)
- Вытяжка над плитой (Miele)
- Краны Brodware
- Горячая и холодная вода под давлением
- Двойные холодильники с выдвижными ящиками
- Морозильная камера под скамейкой
- Подсветка под стендом (галогенная / светодиодная)
- Верхнее освещение (галогенное / светодиодное)
- двойная розетка 2 x 240 Вольт
Главный салон:
- Ламинированные 14-миллиметровые тонированные/защищённые от ультрафиолета ламинированные стёкла
- Двойные дубовые поручни до потолка
- Диван «L» в форме буквы «L» с кожаной обивкой.
- Двухместный салон с кожаной обивкой Stbd. side
- Обеденный столик, складывается в журнальный столик
- Ступени из американского дуба ведут на камбуз
- Пол из массива американского дуба
- Люки для доступа к двигателю.
- 2 x люков для спуска на верхнюю палубу
- Заподлицо установлены светодиодные светильники
- 2 розетки на 240 Вольт
- Жалюзи Ocean Air на боковых окнах салона
- Скрытые шторки океанского воздушного люка в потолке для защиты от солнца и насекомых
- CD, аудио развлечения (Fusion)
- Скрытый 48-дюймовый плазменный/ЖК-экран на электрическом подъёмнике
- Навигационный пост / Офис по левому борту.
Ну и так далее. Техническое оснащение у нее тоже на высоте, об этом можно писать отдельную статью. Во второй части планирую сделать сравнительные характеристики с еще одной, практически ни кому не известной моделью. А далее в третьей и последующих продолжить про утерянные на сегодняшний день легенды. Такие как Алюбат, Торнадо и т.д. В основном только те, к которым «прикасался руками».
Надеюсь, было интересно!