Техника замеса грязи: какие новинки можно было увидеть на выставке «Вездеходер 2024»? Я предлагаю обратить внимание на девять наиболее интересных образцов вездеходной техники.
1. Гражданская версия тактического пикапа АГ-34 известного конструктора вездеходов Алексея Гарагашьяна. Она будет выпускаться производственной компанией «Ритм» из Пензенской области. По концепции и конструкции машина не изменилась: это по-прежнему предельно утилитарный, но высоко проходимый грузовичок с использованием исключительно отечественных комплектующих: дизель ЯМЗ-534, трансмиссия от «ГАЗ Садко», рессоры от КАМАЗа, шины от «Урала». Единственное, в кабине появился более цивильный приборный щиток. Предполагается, что на гражданке АГ-34 будет востребован прежде всего как шасси под установку кунгов различного назначения: для туристов, охотников или ремонтников. Интересно, что в перспективе предполагается продавать АГ-34 в варианте кит-комплекта, то есть, по сути, один кузов, который покупатель наполнит агрегатами самостоятельно.
2. Трёхосное грузовое электрическое шасси повышенной проходимости Mudster Truck 6x6 из Домодедово. При снаряжённой массе 2,1 тонны может перевозить 2 тонны груза. Представлено с силовым каркасом будущего кузова, который потом закроют внешними кузовными панелями. Все три ведущих моста – это передние мосты от «Нивы Бронто», что впоследствии позволит сделать машину полноуправляемой. В центральную часть каждого моста встроен электродвигатель. Суммарная мощность всех трёх составляет 210 кВт, что обеспечивает разгон до сотни всего за четыре секунды и возможность двигаться с максимальной скоростью 150 км/ч. Подвеска – полностью независимая, с использованием пневморессор. Аккумуляторные батареи общей ёмкостью 48 кВтч расположены в под кузовом в пределах колёсной базы.
3 . Самый странный американский военный автомобиль всех времён. Называется M561 GAMA GOAT. Разработан в 1960-х годах. Шарнирно-сочленённый, полноприводный, трёхосный, среднемоторный, плавающий, с передними и задними управляемыми колёсами. В общем, в стремлении к идеальному грузовичку-внедорожнику американцы перемудрили сами себя: машина получилась сложной, дорогущей, и при возможности перевозить 1,3 тонны груза сравнительно тяжёлой – технические навороты увеличили снаряжённую массу до 3,3 тонны. Впрочем, по бездорожью GAMA GOAT ползал уверенно. В его моторном отсеке стоял 3-литровый дизель мощностью 103 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 80 км/ч на суше и 6,4 км/ч на плаву.
4. «Партизан» от «Лаборатории вездеходов» из Брянска. На вид – обычный двухосный снегоболотоход с передними управляемыми колёсами, с короткой двухместной кабиной и небольшим грузовым кузовом позади неё – таких сегодня немало. Но не всё так просто: у «Партизана» оригинальная двухуровневая рама, в которую вписан двигатель, и жёсткое крепление к ней кузова, который, по сути, получился несущим. В подвеске использованы пружины, мосты заимствованы у УАЗа, а двигатель и коробка передач, одновременно распределяющая крутящий момент между передними и задними колёсами – у «Лады Приоры». Так что конструкция «Партизана» получилась с одной стороны прочной, с другой – ремонтопригодной в любых уголках страны.
5. «Калужанин». Этот на вид странноватый шарнирно-сочленённый колёсный механизм на самом деле – робот-транспортёр, который при собственной массе в 700 кг может транспортировать до одной тонны груза. Управление – с помощью выносного пульта или любой другой дистанционно-управляемой системы. На заднюю, сделанную опускаемой вилочную платформу можно установить стандартный европоддон или какой-нибудь рабочий механизм, например, бетономешалку или самосвальный кузов. В передней секции расположен электродвигатель мощностью 80 кВт, который питается от обычных автомобильных аккумуляторов – они тоже помещены под небольшим капотом в передней секции. На них электротранспортёр может проехать до 25 км. Максимальная скорость – 10 км/ч. Если аккумуляторы сели, в комплект входит небольшой генератор.
6. «Рысь Квадро». Не то что новинка, но, зато, самый большой квадроцикл на выставке! Высота колёс – выше моего роста: впечатляющие 1,8 метра, ход подвески – 45 см, дорожный просвет – почти 0,9 метра. У этой «Рыси» цельная хребтовая рама, а в моторном отсеке установлены тойотовские движок и автоматическая коробка передач. Раздатка – от Toyota Land Cruiser 100. Подвеска полностью независимая. Ступицы, шаровые опоры и тормозные механизмы – от внедорожника Pajero. Данный конкретный экземпляр вместе с одной из экспедиций побывал на Северном Полюсе.
7. Из Новосибирска на выставку приехал новейший квадрик VENOM LS COBRA с весьма впечатляющим внешним дизайном. Удачно, что машина сверху прикрыта крышей, изнутри обшитой поролоном. Ход подвески – аж полметра! В основе квадроцикла – усиленная пространственная рама. При снаряжённой массе 900 кг грузоподъёмность VENOM LS COBRA составляет 350 кг – фактически, это два человека со снаряжением и поклажей. Автоматическая коробка передач – тойотовская. Мосты со встроенными механизмами блокировки дифференциалов – от УАЗа. Тормозные механизмы – дисковые. Необычно, что сзади у VENOM LS COBRA сделано крепление, на котором с помощью небольшой встроенной лебёдки можно подвесить электробайк.
8. Снегоболотоход «Тактик» Производит компания «Тактик» из Пскова. У вездезода – шарнирно-сочленённая конструкция. На выставку привезли самую свежую и самую продвинутую модификацию «Тактика» – с управляемым узлом перелома, с системой централизованной подкачки шин, с максимально комфортной кабиной в люкс-комплектации, с камерами наружного обзора. По бортам кузова во второй секции установлены мягкие сиденья. Возможен заказ модификации с кунгом вместо открытой платформы. Максимальная скорость – 90 км/ч. Коробка передач – автомат. Мосты, а именно, чулки и главная пара – от УАЗа. Двигатель японский, но компания сама собирает эти моторы у себя на заводе из японских комплектующих: берутся восстановленные блок цилиндров и его головка, а всё остальное – это новое оборудование и детали, что позволяет предоставлять 10-летнюю гарантию.
9. Китайский автомобиль-амфибия, задуманный для применения в десантных и спасательных операциях. Разработка не новая, начала 1970-х годов, и выполненная с явной оглядкой на близкую по массогабаритным характеристикам советскую амфибию МАВ. Но кузов здесь более комфортабельный: не открытый всем ветрам, а как у современных пикапов: двухрядная металлическая кабина, причём четырёхдверная, а за ней – грузовая платформа. Впрочем, жёсткий верх мог приделать и кто-то из новых владельцев самостоятельно. На боковинах сделаны подножки, чтобы удобнее было пользоваться верхним багажником, а по бортам закреплены самые настоящие вёсла на случай, если амфибия на воде потеряет ход. Под капотом – дизель рабочим объёмом 2,7 л, развивающий 101 л.с. Гребной винт на воде обеспечивает довольно высокую скорость – 20 км/ч. В общем, очень интересная машина!
MotorProject© Константин Закурдаев