Китайский прецедент
Впервые в мире уезд Пинъинь провинции Шаньдун продал права на монопольное использование низкого воздушного пространства частной компании Jinyu General Aviation за $130 млн сроком на 30 лет. Этот шаг объясняется растущими ожиданиями развития беспилотной доставки и городского воздушного транспорта (eVTOL) в Китае. Данный шаг также может стать моделью для других регионов, которые стремятся монетизировать низкоуровневое воздушное пространство.
Компания, получившая права, теперь может взимать плату за использование воздушного пространства другими операторами дронов и eVTOL, создавая коммерческий рынок, который ранее контролировался исключительно государством. Пока что инфраструктура находится на ранней стадии развития, но планы включают создание маршрутов для беспилотников, поддержку авиационных технологий и внедрение сервисов воздушного такси.
Мировая практика управления воздушным пространством
Во многих странах воздушное пространство управляется государством, а его использование регулируется правилами авиационной безопасности. В большинстве случаев низкоуровневое пространство предназначено для малой авиации, дронов и полетов eVTOL. В Европе, например, программа U-space обеспечивает координацию и безопасность полетов дронов на малых высотах, а в США действует концепция LAANC (Low Altitude Authorization and Notification Capability), позволяющая упрощенное согласование полетов дронов.
Идея коммерциализации воздушного пространства, как в Китае, пока остается уникальной. Подобные шаги могут вызвать вопросы о монополизации и доступности воздушного пространства для мелких компаний, но они также открывают путь для значительных инвестиций в инфраструктуру.
Перспективы индустрии eVTOL
Сектор электрических аппаратов вертикального взлета и посадки (eVTOL) активно развивается. По прогнозам, в ближайшие 10–15 лет ожидается массовое внедрение воздушных такси в городских и пригородных районах. Среди ключевых игроков — Joby Aviation, Lilium, EHang и Archer Aviation. Страны с активным развитием eVTOL, такие как США, Япония и Южная Корея, уже работают над нормативной базой для этих технологий.
Китай активно поддерживает развитие инфраструктуры для eVTOL: в рамках программы "низкоуровневой экономики" планируется открыть до 50 внутригородских и 20 междугородных маршрутов для дронов, а также построить 35 аэропортов малой авиации к 2027 году. Такие проекты открывают новые возможности для интеграции eVTOL в системы логистики и пассажирских перевозок.
Прогнозы и вызовы
Коммерциализация воздушного пространства может стать революцией в экономике малой авиации, однако она несет риски, связанные с доступностью для новых игроков, регулированием цен и безопасностью. Прецедент Китая может стать моделью для других стран, но для его успешного повторения необходима значительная работа по созданию стандартов и регулированию.
Эти шаги в будущем могут открыть рынок для массового использования воздушного транспорта, в том числе eVTOL, что приведет к новым уровням комфорта и эффективности в транспортной системе городов.