У автовладельцев хотят отобрать последние право на использование новых автозапчастей при восстановительном ремонте автомобиля по осаго.
Правительство прорабатывает инициативу о ремонте по ОСАГО б/у запчастями.
Непростая ситуация сложилась в стране в в части урегулирования убытков по ОСАГО после обращения клиентов в страховые компании. Статистика здесь неумолима. В России ежегодно происходит более 2 миллионов страховых случаев. Доля ремонта по обязательной автогражданке упала ниже 5%, в остальных случаях клиенты получают возмещение деньгами. Как правило, для них это проблематично. Страховые компании сейчас предпочитают урегулировать убыток денежными средствами, с применением коэффициента износа, и как правило, денег который клиент получил от страховой часто не хватает на первозданное восстановление авто т.е. как было до ДТП. Кроме того, если все таки была достигнута договоренность по направлению клиента на станцию восстановительного ремонта, со слов сотрудников СК , сложно выполнить обязательства по ремонту в 30 дней.
Исходя из всего вышеперечисленного.
В начале ноября Российский союз автостраховщиков (РСА) направил письмо на имя председателя правительства РФ Михаила Мишустина . В нем предлагается в качестве решения проблем с дефицитом деталей для ремонта автомобилей по ОСАГО использовать при проведении ремонта поврежденного транспортного средства бывших в употреблении или восстановленных комплектующих изделий, деталей, узлов и агрегатов с наделением правительства РФ правом установления требований к таким комплектующим. В кабмине направили в профильные министерства просьбу проработать инициативу, сообщил редакции источник, знакомый с ходом обсуждения. «Известия» направили запрос в правительство.
Также в НИИАТ ( Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ)») провели для этого исследование. Вот выдержка из рекомендаций в опубликованных статьях.
Для легковых автомобилей, которые по данным годового отчета РСА за 2022 год составляют 83,7% от парка автотранспортных средств Российской Федерации, рекомендуется наделение страховщиков правом применять при ремонте по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств бывшие в употреблении запасные части без обязательного согласия на это потребителя, если возраст автомобиля превышает 6 лет, что в среднем соответствует износу транспортного средства 50%.
(Правовые и технические аспекты использования при ОСАГО бывших в употреблении комплектующих изделий при восстановительном ремонте транспортных средств. Статья К.т.н. Комаров В.В., к.т.н. Андрианов Ю.В. (ОАО НИИАТ)).
Здесь самое интересное, у нас как у граждан пока еще есть право в соответствии с законом об ОСАГО получать ремонт новыми запчастями:
При проведении восстановительного ремонта в соответствии с пунктами 15.2 и 15.3 статьи 12 не допускается использование бывших в употреблении или восстановленных комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), если в соответствии с единой методикой [2] определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства требуется замена комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов). Иное может быть определено соглашением страховщика и потерпевшего.
Этого права мы с вами можем потерять, если данные законодательные поправки будут приняты. Возможно это в некоторой степени решит проблемы определенных категорий клиентов по ОСАГО. Но где гарантии что мы получим действительно сертифицированную качественную запасную деталь соответствующую требуемой номенклатуре. И да, для оценки технического состояния бывших в употреблении запасных частей необходима разработка следующих документов, обеспечивающих безопасность эксплуатации транспортных средств после выполнения восстановительного ремонта:
Технические требования к использованию компонентов, бывших в употреблении, при выполнении восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства;
Методика оценки качества бывших в употреблении запасных частей транспортных средств (с применением органолептических и инструментальных методов);
Перечень компонентов, бывших в употреблении, использование которых не допускается при выполнении восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства.
(Правовые и технические аспекты использования при ОСАГО бывших в употреблении комплектующих изделий при восстановительном ремонте транспортных средств К.т.н. Комаров В.В., к.т.н. Андрианов Ю.В. (ОАО НИИАТ)).
Далее, как быть с контролем.
Системы поставки компонентов (запасных частей) транспортных средств.
Анализ структурного описания системы поставки компонентов (запасных частей) показывает, что в настоящее время понятийный аппарат в отношении объектов инфраструктуры этой системы в целом носит явно не завершенный, а в отдельных случаях и противоречивый характер, что порождает правовую неопределенность в этой сфере.
(Классификация запасных частей для использования при восстановительном ремонте транспортных средств в том числе в рамках ОСАГО К.т.н. Комаров В.В., к.т.н. Андрианов Ю.В. (ОАО НИИАТ)).