Страна меняется, друзья!
Меняется подход и к кадрам.
Все то, что раньше было «льзя»,
Шлет персонал отборным матом.
Теперь работник на коне,
Диктует шефу он расклады,
Нет рук свободных уж нигде,
Как вихрь растут везде зарплаты.
И марафон больших зарплат,
Ведь не решает все задачи.
Своих нужно нам СБЕРЕГАТЬ,
И делать роль их в жизни ярче.
Все ценят дружный коллектив
И соц пакет, и продвижение,
Шеф, сдвинь крону, будь средь них,
Отдай трудяге уважение.
Сегодня РСО настолько интегрировано в работу транспортной отрасли, что нас постоянно приглашают на мероприятия, направленные на разработку стратегии развития транспортных компанииэй и совместное решение вопросов.
Сегодня рынок труда перевернулся кардинально, и, если еще три года назад рынок можно было оценивать как рынок работодателя, то сегодня это ярко выраженный рынок соискателя, что кардинально меняет все подходы. Безработица на рекордно низком уровне, менее 2,4%, свободных трудовых ресурсов просто нет, и, к большому нашему сожалению, мы все, включая нас, как РСО, оказались не готовы к новым реалиям.
Поставленный перед нами вопрос: «УДЕРЖАНИЕ СОТРУДНИКА», – сформулирован сразу с негативной коннотацией, ведь «удержание» в своем определении носит смысловую нагрузку, ограничивающую свободу человека, что сейчас и воспринимается соискателем как негативный фактор при выборе работодателя. И мы должны рассматривать этот процесс как «создание максимально комфортных условий труда для сотрудников» и СБЕРЕЖЕНИЕ тех, кто уже поверил компании и каждый день отдает ей свой труд.
ВСЕХ участников рынка волнует вопрос привлечения молодежи и студенческих отрядов. Что нужно изменить в подходах, и как это должно работать теперь! (Я ОЧЕНЬ ПРОШУ ВАС, МОЮ АУДИТОРИЮ, В КОМЕНТАРИЯХ ДАТЬ СВОИ ИДЕИ И ПРЕДЛОЖЕИЯ: КАК И ЧТО НУЖНО ДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ПРИВЛЕКАТЬ СТУДЕНТОВ ДЛЯ РАБОТЫ проводниками) Формирование условий для максимально длительной работы студента в компании, а в идеале, выбора студентом транспортной компании основным местом работы после окончания учебного заведения, состоит из множества ступеней:
1. Агитация и набор – этот блок практически полностью лежит сегодня на плечах РСО и ВУЗов, и мы каждый год меняем подходы, привлекая в агитационный период все больше студентов. Однако негативными элементами в современном периоде стали:
- неконкурентная заработная плата в крупных регионах;
- негативный информационный фон в связи с повышенной террористической и прямой военной угрозой в адрес жд транспорта;
- параллельная агитация РСО и транспортных в одних и тех же вузах и сузах, с разными условиями трудоустройства, что отпугивает студентов и они выбирают другое направление летней занятости.
2. Медицинская комиссия. Огромный отсев по заболеваниям, не влияющим на выполнение функциональных обязанностей, снижает наш потенциал минимум на 15% напрямую. А если рассматривать сложность и временные отрезки, которые студент затрачивает на ее прохождение , неуважительное отношение со стороны сотрудников мед организаций, то это приводит к тому, что ребята бросают ее прохождение. Тем самым закрывая для себя двери в проводники самостоятельно. Необходимо перейти к пересмотру требований медкомиссии к профессии проводник, и сделать это нужно еще вчера.
3. Первое касание студента с предприятием – по сути, это первый день в резерве проводников. Понимая всю загруженность в период массовых летних перевозок и массового приема, у студентов формируются негативные отзывы именно от первого дня, когда их бросают в пекло депо, и мало кто ими занимается. Инструкторского состав РСО в данный период недостаточно и нужно включение дополнительных наставников от компании, как предложение – приглашение на этот период активных пенсионеров отрасли, которые могли бы стать наставниками и помочь максимально легко зайти в отрасль 18-летнему студенту, который в своей жизни таких стрессов не испытывал.
4. Первый рейс – максимальный стресс для новичка. Тут все зависит от напарника и ЛНП, мы видим на протяжении всех 20 лет работы в современных условиях, если ЛНП обращает внимание на первогодков, занимается ими, то эти ребята не просто дорабатывают сезон, но и влюбляются в отрасль, возвращаясь на сезон не однократно. Если же их бросают как котят в самостоятельное плаванье, напарник попадается с негативным отношением к работе, то эти студенты пытаются убежать сразу после первого рейса. РОЛЬ ЛНП В ЭТОМ ОГРОМНА – давайте думать механизм мотивации ЛНП в первые рейсы студентов.
5. Первый месяц пресловутое «Я УСТАЛ» – это постоянная причина, по которой уходит от 10 до 16% студентов по итогам первого месяца, и тут нужна персональная работа, нужна помощь кадровых инструкторов с позитивным настроем, не такая, когда на них орут «ЧТО КОМПАНИЯ В НИХ ВЛОЖИЛА И ОНИ ДОЛЖНЫ!», а разговор, в котором человек чувствует себя нужным компании и пассажиру.
6. 450 часов. «Я ВЫКАТАЛ НОРМУ» – тут также нужен персональный подход и включение дополнительной мотивации. Мы с вами внедрили и знак, и в этом году применили премиальный фонд (который реально сработал), но был объявлен очень поздно. Но и, конечно, не хватает искреннего «Спасибо» за работу, его сотрудники не умеют говорить, а студенты этого ждут. Предложение с учетом того, что это не сильно затратный механизм, запустить несколько ступеней ЗНАЧКОВ:
- «Новичок проводник» – как посвящение, если ты проехал 200 часов, то тебя можно называть проводником – ты наш.
- «Профи» – откатал норму 450 часов.
- «Ударник труда» – выполнил повышенные показатели.
- «Передовик» – отработал больше всех часов.
- «Покоритель осени» – кто работает до 1 октября и выполняет сентябрьскую норму
*Не привязывайтесь к названиям, это проект, и да, у одного студента может за год оказаться все ПЯТЬ значков, но мы к этому и идем – я считаю, что это можно внедрять.
7. «Я БЫ ОСТАЛСЯ В КОМПАНИИ НАВСЕГДА», но – и тут точно мяч на стороне работодателей, вы должны таких ребят брать под личный контроль. Пример в Росатоме с такими студентами работают персонально, создают для них персональный прозрачный трек развития в компании, при желании студента его переучивают на другую профессию. И тут вым необходимо вручать таким студентам так называемый «ОФФЕР», приглашение на работу, подписанное, возможно, генеральным директором, чтобы они чувствовали себя нужными, и подписывать разработанный с ними карьерный трек, на повышение разряда, может, на подготовку в школе ЛНП и т.д.
Ну и конечно, объявлена программа по ремонту резервов, создать там коворкинг-зон до 2030 года – непозволительная роскошь, резервы должны стать современным и крутыми уже сегодня, чтобы ПРОВОДНИК чувствовал себя частью большой семьи железнодорожников и был в комфорте. Чтобы вещи проводников не валялись на лестнице, и он мог приготовить себе поесть и многое другое, банальное бытовое удобство которого сегодня нет резервах.
И, конечно, придется в ближайшее время решить вопрос питания в рейсах.
Друзья, Нам нужно делать работу проводника лучше и красивее, нужно показывать всем, что в этой работе еще остался романтизм, и что отросль меняется, приходят новые вагоны, которые отвечают всем запросам и проводников, и пассажиров, меняются резервы и депо, и меняется руководство, которое объявило что само начинает изменения с себя!
Завершая на бытовых трудностях и запросе на рост оплаты труда, я считаю, для сбережения и привлечении персонала необходимо вернуть в рекламу и работу, дух РОМАНТИЗМА ПРОФЕССИИ, ведь профессия проводника пронизана уникальными эмоциями, и нам необходимо об этом говорить, научиться говорить людям искреннее «спасибо» за их нелегкий труд, и, конечно, слушать и слышать проводников, никто лучше них не знает, что нужно современному пассажиру. А гонку за зарплату мы все равно проиграем, нам нужно снова научиться влюблять людей в железную дорогу и романтику поездов!
И еще раз обращаюсь к моим читателям, нам нужны ваши идеи и видение болевых точек, ведь сезон 2025 года уже не за горами! Жду комментарии и предложения! Заранее спасибо!