Среди большого объема работы дошли руки до своей машины. Примерно месяц назад появился глухой стук с левой стороны при проезде через неровности. По началу не предавал значения, пока стук не стал сильнее. При диагностики было выявлено: с левой стороны, при шатании колеса в горизонтальной плоскости был небольшой люфт и стук. С правой стороны замечаний не было. Пыльники целые. Тяги стоят еще родные и "пробежали" они довольно приличный срок (почти 200 000 км). Рулевые наконечники менялись на пробеге примерно 140 000 км. И замечаний в их работе замечено пока не было.
Обновить решил все. Для ремонта закупил рулевые тяги, наконечники, пыльники и хомуты.
Приступаем к замене. Вывешиваем машину, снимаем колеса. Длинной отверткой снимаем внутренний хомут.
Хомут там установлен как на фото ниже и снимается он очень просто.
Сдвигаем пыльник к рулевому наконечнику и выдвигаем тягу так, чтобы гайка, которая вкручивается в рулевую рейку, оказалась между подрамником и рычагом.
Ключом на 38 срываем гайку, откручивается она достаточно легко. Откручиваем гайку на рулевом наконечнике. Выкручиваем тягу из рейки и вынимаем ее.
Очищаем от грязи посадочные места. На внутреннюю часть пыльника установил червячный хомут. На внешней части оставил старые пружинные хомуты. Они в хорошем состоянии и менять их не вижу смысла.
В рулевых наконечника и тягах было достаточное количество смазки. Добавлять ничего не нужно. Одеваем пыльник, накручиваем наконечник.
Устанавливаем собранную тягу на место. Ключом на 36 притягиваем гайку к рулевой рейки. Фиксируем пыльник. Выставляем руль более менее ровно. Прикручиваем наконечник к поворотному кулаку.
И отправляемся на сход развал.
Все настройки закончены. Стуки при движении в подвеске пропали. Машина к лету готова.