Введение
В конце 1930-х годов СССР совершил технологический прорыв в области скоростного водного транспорта. Результатом стал **глиссирующий катамаран ОСГА-25 «Экспресс»** — уникальное судно, не имевшее аналогов в мире. Оно сочеталo в себе авиационные технологии, катамаранную схему и невероятную для своего времени скорость. Несмотря на короткий срок эксплуатации, этот проект оставил заметный след в истории советского судостроения.
История создания
Предпосылки
В 1930-е годы СССР активно развивал скоростной флот, стремясь сократить время перевозок между прибрежными городами. Традиционные суда на тот момент были медленными, а гидросамолёты — дорогими и маловместительными. В 1937 году конструктор Владимир Александрович Гартвиг предложил революционную идею: глиссирующий катамаран с авиационными двигателями.
Разработка и строительство
Проект разрабатывался в Особом строительно-техническом бюро НКВД (ОСГА) под руководством Гартвига. Судно строилось на Московском авиазаводе №1, что объясняет использование авиационных технологий.
1939 год — завершены испытания, судно показало рекордную скорость в 96 км/ч (без нагрузки).
1940 год— начало коммерческой эксплуатации на линии Сочи–Сухуми.
Технические особенности
1. Конструкция корпуса
- Катамаранная схема — два узких корпуса, соединённых платформой, что улучшало устойчивость на волнении.
- Материалы:
- Каркас — стальные трубы.
- Обшивка ниже ватерлинии — текстолит с металлической сеткой (для защиты от коррозии).
- Обшивка выше ватерлинии-бакелитовая фанера.
- Палуба — лёгкие алюминиевые листы.
2. Силовая установка
- 4 авиационных двигателя ГАМ-34 (модификация мотора М-34, применявшегося на бомбардировщиках ТБ-3).
- Общая мощность: до 3000 л.с.
- Двигатели работали на два гребных винта.
- 2 вспомогательных мотора ГАЗ-М1 (от автомобиля ГАЗ-М1) для заднего хода и маневрирования.
3. Скорость и мореходность
- Максимальная скорость (без груза):52 узла (96 км/ч).
- Эксплуатационная скорость (с пассажирами):38 узлов (70 км/ч).
- Запас хода: около 300 км.
- Мореходность: мог эксплуатироваться при волнении до 1,5 метров.
4. Комфорт для пассажиров
- Вместимость: 150 человек (рекорд для глиссеров того времени).
- Уровень шума в салоне — не более 70 дБ (для сравнения: у современных СПК «Метеор» — около 80 дБ).
- Удобные кресла, буфет, вентиляция.
Эксплуатация и судьба судна
- 1940–1941: Успешные рейсы
- За навигацию 1940 года перевезено 18500 пассажиров.
- Время в пути Сочи–Сухуми сократилось с 12 часов (на обычном судне) до 2,5 часов.
- 1941: Война и конец проекта
- С началом Великой Отечественной войны двигатели демонтировали для использования на торпедных катерах.
- В 1942 году, при приближении немецких войск к Туапсе, корпус ОСГА-25 был взорван, чтобы не достался врагу.
Почему проект не получил развития?
1. Сложность конструкции— требовались авиационные двигатели, которые в войну были нужны для самолётов.
2. Высокая стоимость — производство оказалось слишком дорогим для массового внедрения.
3. Послевоенный тренд на суда на подводных крыльях (СПК) — они оказались проще и экономичнее.
Наследие ОСГА-25
-Первый в мире крупный глиссирующий катамаран.
- Прообраз современных скоростных судов (влияние на проекты Р. Алексеева).
- Доказал возможность коммерческих перевозок на скоростях 70+ км/ч.
Заключение:
ОСГА-25 «Экспресс» — это забытый шедевр инженерной мысли, опередивший своё время. Если бы не война, возможно, СССР стал бы мировым лидером в строительстве скоростных катамаранов ещё в 1940-х.
Интересный факт: В 1950-х годах американцы пытались создать похожее судно (Boeing 929 Jetfoil), но их разработки начались на 15 лет позже.