Давайте начистоту – ожидать чего-то ВАУ от машины с атмосферником и стареньким автоматом как-то… наивно, что ли? Но, знаете, этот японец с индийскими корнями меня удивил.
Встречают по одежке…
Suzuki – ребята с историей. Начинали с мопедов, а сейчас – в топе мировых автопроизводителей! И, что характерно, самые удачные модели у них – маленькие да удаленькие. При этом консерваторы – каких поискать! Любят проверенные решения, и Fronx тут не исключение. По сути, это кроссовер-версия популярного Baleno.
Семейные узы: На кого похож Fronx?
Презентовали его в Индии, и там он, кстати, неплохо зашел. Но вот вопрос: зачем Suzuki понадобился еще один кроссовер B-класса? Ведь есть же SX4, к примеру!
А вот зачем: SX4 больше и мощнее. Fronx – это такой компактный братишка, доступный по цене. Но внешне… дизайнеры постарались на славу! Спереди выглядит дорого, сзади – совсем не как Baleno. Но самое главное – клиренс чуть повыше. А вот внутри… привет, японский минимализм!
Японский минимализм: Хорошо это или плохо?
В салоне Fronx – все просто и лаконично. Жесткий пластик, аналоговые приборы… будто вернулся в прошлое. Но знаете что? Мне это даже нравится! В этой простоте есть своя прелесть. Зато есть проекционный дисплей! Мелочь, а приятно.
Эргономика? Мечта консерватора! Все кнопки и крутилки на своих местах. Никаких сенсорных экранов и прочих “модных” штучек. И это здорово!
Диалектика кроссовера: Противоречия, они повсюду!
И тут начинается самое интересное. Как сочетается система кругового обзора и механические регулировки сидений? Или электростеклоподъемники только у водителя, да еще и работают через раз? Ну да, это Fronx. Такой вот он, противоречивый!
На водительском месте удобно, все под рукой. А вот задним пассажирам… тесновато. Багажник тоже не особо вместительный. Но если сложить задние сиденья, то места станет больше. Правда, ровного пола не ждите.
Ложка дегтя в бочке меда
Есть и еще пара нюансов. Кнопки слева от руля частично перекрываются ободом. А включение режима Drive – это вообще отдельная история! По привычке дергаешь рычаг, а включаешь режим L. Визг мотора, красная зона… Ну кто так делает?!
Волшебная кнопочка: O/D OFF спешит на помощь!
Но не все так плохо! Моторчик бодрый, крутится весело. Да и коробка передач, хоть и старенькая, но работает слаженно. А если нужно ускориться – есть волшебная кнопочка Overdrive! Жмешь на нее, и машина преображается!
Расход топлива, правда, не самый скромный. Но в целом – управлять Fronx одно удовольствие!
Рулится как по маслу!
Управляемость – это, пожалуй, самое сильное место Fronx. В повороты заходит как по рельсам. Подвеска жесткая, но энергоемкая. “Лежачих полицейских” проходит с грохотом, но без пробоев. Дорожный просвет, конечно, не для бездорожья, но на пикник в лес – вполне можно!
И что в итоге?
Так стоит ли покупать Suzuki Fronx? Вопрос сложный. Машина получилась противоречивая. С одной стороны – надежность, управляемость, японский стиль. С другой – скромный салон, отсутствие “теплых” опций, высокая цена.
В России к маленьким машинам относятся с прохладцей. Чтобы стать популярной, такая машина должна быть либо очень дешевой, либо очень милой. Fronx, похоже, ни то, ни другое. Ценник кусается, а подогрева сидений нет вообще!
Есть и альтернативы: Livan X3Pro и JAC JS3. Они и дешевле, и оснащены лучше. Но… это уже совсем другие машины.
Мой вердикт: Suzuki Fronx – интересный автомобиль со своими плюсами и минусами. Если вам важна надежность, управляемость и японский стиль, и вы готовы мириться с некоторыми недостатками, то Fronx может стать неплохим выбором. Но перед покупкой обязательно прокатитесь и сравните с конкурентами. Выбор, как всегда, за вами!