Рулевой наконечник является довольно нагруженным элементом и менять его приходится гораздо чаще, чем другие детали рулевой. Казалось бы, заменить рулевой наконечник не вызывает особых сложностей и проблем, но это в том случае, когда контргайка не "прикипела" и скручивается хорошо. Однако, на деле, вся загвоздка с заменой рулевого наконечника состоит именно в сгоне этой контргайки. Почему она "прикипает" и что придумали умные головы автопрома, поговорим в данной статье.
Так как рулевой наконечник вкручивается в сгонную муфту, которая конструктивно выполнена разрезной, соответственно, в этом разрезе штатной муфты скапливаются вода, грязь и реагенты, которые волей-неволей попадают на резьбовую пару (наконечник + муфта) и забивают её.
Под слоем грязи, вследствие химических процессов, происходит корродирование металла вышеупомянутых деталей, после чего заменить рулевой наконечник становится достаточно проблематично. Прежде чем демонтировать деталь, приходится отмачивать соединение керосином или ВД-40, нагревать горелкой, отстукивать, затем расклинивать муфту и только потом пытаться проворачивать деталь, а это время, нервы и неудобства.
Что придумал автопром? Улучшить конструкцию муфты рулевой тяги, а именно, заменить разрезную штатную муфту на аналог с цельнометаллическим корпусом (как "две капли воды", похожий на муфты восьмёрочного семейства Лады, только намного лучше).
Цельнометаллическая муфта гораздо эффективнее обычной штатной, потому что попадание воды, грязи в районе резьбы сведён на нет, поэтому соединение (наконечник + тяга) не ржавеет и хорошо прокручивается, что является неоспоримым плюсом при замене рулевого наконечника. Хочется отметить ещё один важный приоритет цельнометаллического аналога – это корпус конструкции. В отличие от штатной муфты, он имеет форму шестигранника, который намного упрощает возможность проворачивания резьбового соединения (наконечник + тяга) в отличие от разрезной муфты, где требуется специальный ключ. Поставьте «лайк» и подпишитесь на канал «АвтоГараж».