Начало разговора смотри здесь
Выясняя какой-же истребитель оказался самым результативным во второй мировой войне, я пришел к выводу, который очень хорошо сформулировал академик Федосов:
«Оборудование не решит в чью пользу разрешится воздушный бой. Оно в обоих самолетах идеально. Все будут решать люди. И кто более подготовлен к встрече, тот и вернется на базу победителем»
Это попытка на примере лучших воздушных бойцов оценить их качество, как в боксе, взяв за критерий отношение побед к количеству проведенных боев.
И начал я с советских летчиков-асов, сбивших во время Второй мировой войны более 30-ти самолётов противника.
Александр Ситковский родился в селе Урожайное Ставропольской губернии (сейчас Левокумский район Ставропольского края). Позже его семья переезжает в слободу Хасавюрт, а после революции в город Махачкала. В 1922 году поступил на учёбу в Махачкалинскую школу № 1. По окончании 7 классов (в 1929 году) поступает в Индустриальный техникум по специальности шофёр-механик. По окончании техникума работал водителем кареты скорой помощи.
В 1937 году призван в ряды Красной Армии, на учёбу направлен в город Орджоникидзе в звено авиационной связи горно-стрелковой дивизии Северо-Кавказского военного округа. Позже переведён в Качинскую военно-авиационную школу. В 1940 году направлен для прохождения службы в Приморский край.
С апреля 1943 года командир звена 15-го истребительного авиационного полка Северо-Кавказского фронта. 20 апреля 1943 года сбил первый самолёт.
Затем в составе 8-й воздушной армии Южного (позже 4-й Украинского) фронта участвовал в Донбасской, Мелитопольской и Никопольско-Криворожской операциях.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 апреля 1944 года за мужество, отвагу и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками старшему лейтенанту Ситковскому присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 3883).
С конца 1944 года в составе 16-й воздушной армии участвует в Висло-Одерской и Берлинской операциях.
Всего к концу войны Ситковский совершил 160 боевых вылетов, участвовал в 50 воздушных боях, сбил 31 вражеский самолёт.
Лётчик-снайпер с коэффициентом результативности 0,62
Однако, не в каждом бою побеждаешь. Бывает и наоборот. 8 мая 1943 года в воздушном бою легко ранен в голову.
23 февраля 1944 года в воздушном бою тяжело ранен в ногу, потерял в полёте много крови, но сумел посадить самолёт на своём аэродроме. Около 9 месяцев лечился в разных госпиталях, в конце 1944 года вернулся в полк.
Летал на Як-7, Як-1, Як-9 и Як-3.
ПО ПОКАЗАТЕЛЮ КАЧЕСТВА СОВЕТСКИЕ АСЫ РАСПРЕДЕЛИЛИСЬ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ:
1. Гулаев, Николай Дмитриевич - 0,826
2. Покрышев, Пётр Афанасьевич – 0,63
3. Ситковский, Александр Николаевич – 0,62
4. Ворожейкин, Арсений Васильевич – 0,578
5. Кожедуб, Иван Никитович – 0,53
6. Камозин, Павел Михайлович – 0,514
Но самым эффективным оказался Андрей Баклан.
Воевал на 10 фронтах, летал на задания с Юмашевым и Клещевым, Кожедубом и Куманичкиным, лично и в группе сбил 44 «хейнкелей», «юнкерсов», «мессеров» и «фокке-вульфов». Среди сбитых им есть даже итальянская «Саетта» Макки-200, подожженная над степью под Сталинградом.
Его результативность поражала командование, поэтому летавший на самолётах Яковлева и Лавочкина ас перебрасывался из полка в полк в качестве руководителя "пожарной команды" — группы быстрого реагирования на вражескую авиацию. К концу войны его результативность составила 722 боевых вылета, 45 воздушных боёв и 44 уничтоженных самолёта противника. Практически каждый его воздушный бой заканчивался победой.
Всего за годы войны А. Я. Баклан сбил лично 23 и в группе с товарищами 21 самолёт противника. За время войны он летал на самолётах: И-153, Як-1, Як-7, Ла-5 и Ла-7.
После войны командовал полком. В 1952 году окончил Военно-воздушную академию. Летал на реактивных истребителях МиГ-15 и МиГ-17.
***
В материалах открытой печати информация о немецких асах также предоставлена в удобной для подсчета форме
Самый высокий коэффициент качества получился у Зриха Рудорффера – 0,735. В воздушном бою бывал редко, но сбивал по многу – до 13-ти "Яков" за бой. А уж пять штук за раз было заявлено неоднократно.
Некоторые серьезные историки считают это "развесистой клюквой". На самом деле 6 ноября 1943г., когда, собственно, и был поставлен его забавный рекорд, реально были сбиты два самолета из состава 91-го иап. Полк совершал вылет большой группой. Сначала немцы атаковали и сбили пилота Гревцова. Затем полк встретил группу ю-87. Командир полка, который был одновременно командиром группы, знаменитый ас Романенко Александр Сергеевич, атаковал "Юнкерсы", но его группа отстала от него, поскольку в этот самый момент заработала советская зенитная артиллерия. Этим тут же воспользовалась пара Рудорффера, зайдя в хвост советскому асу и сбив его. В общем, Рудорффер и Тангерманн сбили одного из лучших советских асов. Но, кроме этих двух побед, они никаких успехов в том бою не добились.
По мнению многих экспертов весьма результативным пилотом люфтваффе
был Антон Хафнер. Первую свою воздушную победу летчик одержал в начале операции «Барбаросса» — 24 июня 1941 года. Вскоре к ней добавилось ещё несколько, а к концу года на его счету значилось 14 советских самолётов. В 1942 году он систематически пополнял список своих побед. 25-я победа была достигнута 21 марта 1942 года. 5 июля в четырёх боях он одержал 7 побед, доведя свой счет до 41.
2 января 1943 года II./JG51 вступила в бой с группой Харрикейнов и Спитфайров. Антон Хафнер, на счету которого к тому моменту было 82 победы, вступил в бой, в котором его Bf 109 G-2 (W.Nr. 13 985) был поврежден. Скорее всего, это сделал английский ас Robert Oxspring (13.333/2/13 побед, DFS) из 72-й эскадрильи RAF. Хафнер был вынужден выпрыгнуть с парашютом из самолёта, но при прыжке ударился о киль своего самолёта и получил перелом руки. В результате он провел 6 месяцев в немецком госпитале.
В августе 1943 года Хафнер вернулся на Восточный фронт и начал летать в штабной эскадрилье эскадры. Эта часть к тому моменту была вооружена истребителями Focke-Wulf 190A.
В скором времени он стал одним из самых результативных лётчиков-истребителей JG51, а потом и самым результативным. Эту позицию он не уступил до конца войны. 15 мая 1944 года Хафнер назначен командиром 8./JG51, вместо гауптмана Фрица Штенделя (49 побед), пересев снова на Мессершмитт Bf.109G-6 (W.Nr. 442 013) «Черная-1».
17 октября 1944 года стал его последним днем. Во время боя в районе Швайцерфельде (Schweizerfelde, Восточная Пруссия) на малых высотах с «Яками» ас одержал свою очередную, 204 победу, сбив Як-7, но самолёт Хафнера зацепился за дерево и разлетелся на куски, похоронив в своих обломках немецкого аса. Было ему тогда 26.
Реально самым крутым асом с качеством 0,583 был Вальтер Новотны
Вальтер «Нови» Новотны (нем. Walter «Nowi» Nowotny; 7 декабря 1920 — 8 ноября 1944) — немецкий лётчик-ас Второй мировой войны, в течение которой он совершил 442 боевых вылета, одержав 258 побед в воздухе, из них 255 на Восточном фронте и 2 над 4-моторными бомбардировщиками. Последние 3 победы одержал, летая на реактивном истребителе Me.262. Большинство своих побед одержал, летая на FW 190, и примерно 50 побед на «Мессершмитте» Bf 109. Был первым пилотом в мире, одержавшим 250 побед. Награждён Рыцарским крестом с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами.
В 12:45 8 ноября 1944 с аэродрома Ахмер Новотны на Me-262 A-1 вылетел на перехват американских бомбардировщиков в условиях низкой облачности. Обстоятельства боя до конца не прояснены, на земле лишь слышали доносившуюся из-за облаков стрельбу. По его радиодокладам, он сбил бомбардировщик B-24 и истребитель P-51, затем он сообщил о том, что двигатель неисправен. Что произошло далее, так и осталось неизвестным. По некоторым данным Новотны попытался выпрыгнуть из горящей машины с парашютом, но зацепился за хвостовую часть. Очевидцы говорили об оставшейся обугленной левой руке и «Железном кресте». Его самолет упал в 5 км северо-восточнее Ахмера неподалёку от г. Брамше.
Не могу не остановиться на еще одном воздушном бойце Люфтваффе:
Пе́тер Дю́тман (нем. Peter Düttmann; 23 мая 1923, Гисен, Гессен — 9 января 2001, Эхтердинген, Баден-Вюртемберг) — немецкий ас люфтваффе Второй мировой войны.
7 мая 1943 года Дютман был зачислен в ряды JG 52 и получил назначение в её 5-ю эскадрилью. Он прослужил в этом подразделении до самого конца войны и скоро стал одним из самых результативных пилотов эскадрильи, наряду с Гейнцем Эвальдом и Гейнцем Заксенбергом. Дютман одержал свою первую воздушную победу 21 мая 1943 года.
Свою последнюю воздушную победу ас одержал 26 апреля 1945 года.
Всего за два года своей службы на Восточном фронте Дютман совершил 398 боевых вылетов, в течение которых сбил 152 самолёта противника (9 за один день). Всего же личный счёт воздушных побед немецкого аса включает в себя 38 штурмовиков «Ил-2», 8 бомбардировщиков «Дуглас А-20 Бостон», 8 румынских самолётов и 98 советских истребителей.
Был сбит или совершал вынужденные посадки 17 раз, но ни разу не был ранен.
***
Судя ко количеству побед результативность летчиков люфтваффе оказалась гораздо выше военлетов РККА. Даже при более низких показателях личного мастерства (Крез).
Во всём виновата логистика. Немцы летали гораздо чаще. Сравните – Эрик Хартман – боевых вылетов – 1400, воздушных боев 825, количество побед 352 . Иван Кожедуб - боевых вылетов 330, воздушных боев 120 , сбитых - 64. Показатель качества у Кожедуба даже выше – 0,53 , против 0,43 у Хартмана. А вот с количеством боевых вылетов. Не повезло? А ведь воевать оба начали в 43-м.
А самым-самым стал легендарный летчик-штурмовик, ярый нацист Ганс-Ульрих Рудель, который согласно немецкой статистике за неполные четыре года совершил 2530 боевых вылетов. При этом сам был сбит зенитным огнем 32 раза, при этом несколько раз совершал вынужденные посадки. Был взят в плен советскими солдатами, но бежал. Пять раз был ранен, два из них тяжело, продолжал совершать боевые вылеты после ампутации правой ноги ниже колена.
Заметки на полях
Решетова отличали невероятная выносливость и постоянная готовность биться с врагом. По некоторым данным, немецкие летчики прозвали его "сталинским дьяволом".
821 боевой вылет – это его абсолютный рекорд среди советских летчиков-асов.
Однако, по уточненным данным абсолютным рекордсменом среди советских лётчиков-асов по числу боевых вылетов был не Решетов Алексей Михайлович, а Князев Василий Александрович. Согласно данных последнего наградного листа от 14 мая 1945 года на конец апреля 1945 он совершил 900 боевых вылетов.
Больше, только у девчонок из 325-го полка ночных бомбардировщиков. 8 человек – от 823 до 1004 боевых вылетов на фанерном самолете, загруженном бомбами.
А абсолютный рекорд принадлежит командиру звена, Себровой Ирине Фёдоровне - 1004 ходки с бомбами в кромешной тьме.
И не надо ухмыляться. При грузоподъёмности в 200 кг, У-2 обладал потрясающей точностью (цель типа танк поражается с вероятностью 90%), полет бесшумен, на радарах не виден.
Куда там Пе-2, которые высокой точностью не обладали, даже с пикирования.
Американские асы.
В открытой печати о летчиках союзников информации о количестве воздушных боёв нет, как будто этого понятия не существует совсем, а количество боевых вылетов приводится очень редко, поэтому оценить качество американских асов простым делением не предоставляется возможным.
Ричард Айра Бонг . Во время Тихоокеанской кампании, летая на истребителе P-38 Lightning, совершил 200 вылетов, сбил 40 японских самолётов (ещё 7 засчитаны как вероятные победы) и повредил 11, став самым результативным боевым пилотом в истории США. Погиб при испытаниях реактивного истребителя F-80 Shooting Star.
Томас Бьюкенен Макгуайр. Принимал участие в Тихоокеанский театре военных действий (март 1943 – январь 1945), Летал на самолёте P-38, сбил 38 самолётов противника. 7 января 1945 года самолёт Макгуайра был подбит японским летчиком Акирой Сугимото (англ. Akira Sugimoto) и врезался в землю, пилот при этом погиб.
Дэвид Маккэмпбелл (англ. David S. McCampbell; 16 января 1910 — 30 июня 1996) - наиболее результативный лётчик-истребитель американской палубной авиации. 11 июня 1944г. он одержал на F6F «Хеллкэт» свою первую воздушную победу, сбив одинокий A6M у острова Сайпан. Неделю спустя, 19 июня, Маккэмпбелл стал «асом за день», одержав 7 воздушных побед (в том числе 5 — в одном воздушном бою). Ещё большего успеха он добился 24 октября 1944 года во время сражения в заливе Лейте. Утром того дня была обнаружена большая группировка японских самолётов, приближавшаяся к американским кораблям. После взлёта на перехват Маккэмпбелл приказал остальным самолётам атаковать бомбардировщики, а сам со своим ведомым энсином Роем Рашингом начал бой с истребителями противника. Несмотря на то, что двум американским «Хеллкэтам» в этом бою противостояли более 40 японских истребителей, Маккэмпбелл и Рашинг одержали 15 воздушных побед (Маккэмпбелл — 9, Рашинг — 6) и благополучно вернулись на авианосец.
В общей сложности он одержал 34 подтверждённые и 7 вероятных воздушных побед,
Грегори Боингтон (Gregory Boyington; 1912 – 1988 гг.) считается лучшим асом авиации морской пехоты США периода 2-й мировой войны и лучшим асом истребителя F4U «Корсар».
Всего за время участия в боях Грегори Боингтон одержал 28 подтвержденных и 4 неподтвержденные воздушные победы
3 января 1944 г над Рабаулом Боингтону и его ведомому пришлось вступить в бой с 12-ю японскими истребителями «Зеро». Сначала Грегори с расстояния 360 метров расстрелял один из вражеских самолетов, но затем японцам удалось «завертеть карусель» и сбить обоих американцев. Победителем «Пэппи» стал 19-летний ас императорской морской авиации Масайиро Кавато (всего одержал 18 побед) из 253-й Кокутай. Боингтон выпрыгнул из падающего самолета с парашютом буквально за несколько секунд до того, как «Корсар» врезался в воду. Но разъяренные японцы на этом не успокоились: они сделали заход на барахтающегося в волнах американского летчика и обстреляли его, тяжело ранив Грегори. Тем не менее, обессиленный Боингтон, с перебитыми руками и ногами, с лодыжкой, раздробленной осколками 20-мм снаряда, с пулей в паху, сумел надуть спасательный плотик и влезть на него. В таком состоянии «Пеппи» и подобрала японская подводная лодка, доставившая американского аса в Японию. Грегори пробыл в плену до окончания войны. Только в сентябре 1945 г американский ас вернулся в США.
О нем смотрите на нашем канале здесь.
Лучшим и самым результативным летчиком-истребителем авиации США, действовавшей над Западной Европой, был Фрэнсис Стэнли Габрески. Он был хотя и американец, но польского происхождения: настоящее имя его было Францишек-Станислав Габрышевский (пол. Franciszek Stanislaw Gabryszewski).
В боях над Европой, 24 августа 1943 года Габрески одержал свою первую воздушную победу. Всего, менее чем за год, он сбил 28 немецких самолетов, в том числе 21 истребитель.
Летал он в составе 56-й истребительной авиационной группы, на истребителе Р-47 «Тандерболт», вооруженном восемью крупнокалиберными пулеметами «Браунинг» калибра 12,7 мм.
Успех всегда сопутствовал Фрэнсису. Однако, в середине июля 1944 года, когда «Габби» довёл свой боевой налёт до 300 боевых вылетов, он получил приказ возвращаться в США.
Дело в том, что в американской авиации была такая практика: налетал положенное количество часов на войне – и, с чувством исполненного долга, можешь отправляться на спокойную службу где-нибудь на родине.
Но что-то пошло на так. Потом был плен и лишь в апреле 1945 года Фрэнсис, вместе с другими узниками, был освобожден наступающими советскими войсками. Его репатриировали в западную зону оккупации и в мае того же года он, наконец-то, вернулся в США.
Габрески совершил 166 воздушных боёв и был официально признан ВВС США уничтожившим 28 самолётов в воздушных боях и 3 на земле. А потом была война в Корее, где летая на F-86E добавил к своим победам 6,5 сбитых МиГов и стал лучшим американским асом-истребителем всех времён.
Роберт Сэмюэл Джонсон (21 февраля 1920 — 27 декабря 1998) был лётчиком-истребителем Военно-воздушных сил США (USAAF) во время Второй мировой войны. Ему приписывают 27 побед, одержанных во время конфликта на самолёте Republic P-47 Thunderbolt.
Воевал на Европейском ТВД в 56-я истребительно-бомбардировочной эскадрилье вместе с Габрески. Первый боевой вылет совершил 18 апреля 1943г.
13 июня, во время полёта под командованием своего командира эскадрильи майора Фрэнсиса Габрески, Джонсон одержал свою первую победу, сбив
Fw 190.
Джонсон стал асом, летая в основном в качестве ведомого. Однако 26 ноября 1943 года Джонсон стал командиром звена. С 22 декабря 1943 года по 5 января 1944 года Джонсон был единственным членом своей эскадрильи, одержавшим победы, сбив пять немецких истребителей.
1 мая 1944 года он получил звание майора, а 8 мая 1944 года, во время своего последнего вылета, сбил свой последний самолёт. Он вернулся в Соединённые Штаты 6 июня 1944 года. В период с апреля 1943 по май 1944 года Джонсон совершил в общей сложности провел 89 воздушных боев, уничтожив в воздухе 27 самолётов противника (Крез=0,3).
Полковник Чарльз Генри "Мак" Макдональд (23 ноября 1914 – 3 марта 2002) командовал 475-й истребительной группой в течение 20 месяцев на своем P-38 Lightning, "Патт Патт Мару", и стал третьим по рейтингу асом истребительной авиации на Тихом океане во время Второй мировой войны, с 27 подтверждёнными победами.
Макдональд стал командиром группы в ноябре 1943 года. Возглавляя группу в течение 20 месяцев, полковник «Мак» летал на своём P-38 «Путт-Путт-Мару» с номером «100» на оперении.
В начале апреля он возглавил 475-ю эскадрилью. В её составе он совершил несколько вылетов над Филиппинскими островами и сбил тринадцать самолётов за семь недель с 10 ноября 1944 года по 1 января 1945 года. Одна из его самых запоминающихся боёв произошел 25 декабря 1944 года, когда он уничтожил три японских истребителя над Кларк-Филд на Филиппинах. Свою последнюю воздушную победу он одержал 13 марта 1945 года, доведя общее количество до 27.
Самым результативным асом на Мустанге оказался американец итальянского происхождения Доменик Джентайл по прозвищу «Дон» (1920-1951). С началом Второй мировой войны он записался в Канадские ВВС, и с сентября 1941 принимал участие в боевых вылетах 133-й британской эскадрильи «Игл», укомплектованной американцами. Первые победы Доминик одержал 19.08.1942, во время англо-канадского рейда на Дьепп - сбил Ju.88 и FW.190. А когда в Англию для участия в бомбежках Германии прибыла 8-я Воздушная армия США, Джентайл перевелся в ее состав. Доменик после маневренного «Спитфайра» долго не мог привыкнуть к тяжелому Р-47 «Тандерболт», который казался летчику неповоротливым бревном. В результате первую воздушную победу на «Тандерболте» «Дон» смог одержать только 16.12.1943 (сбил бомбардировщик Ju.88). Затем в течение января 1944 он одержал на «Тандерболте» еще одну личную и одну групповую победы. А в феврале 1944 его эскадрилья пересела на новый истребитель Р-51 «Мустанг». Благодаря высокой маневренности «Мустанга» Доменик за март 1944 года одержал подряд 12 личных и 1 групповую победу. Особо он отличился 8.03.1944, когда в паре с ведомым лейтенантом Джоном Годфри вступил в схватку с превосходящими силами противника; в ней Джентайл сбил 3, а Годфри – 2 FW.190.
8.04.1944 Доминик одержал 3 последние свои победы; уничтожив 3 FW-190, он довел свой счет в составе 4-й Авиагруппы США до 19 личных и 2 групповых побед. С учетом двух побед в составе британских ВВС окончательный счет Джентайла – 21 личная и 2 групповые победы.
Были среди американских летчиков и специалисты по выращиванию «развесистой клюквы».
В декабре 1941 в Бирме в бои с японцами вступила оснащенная истребителями Р-40 американская группа AVG «Летающие тигры», официально входившая в ВВС Китая. Сформировал и возглавил AVG майор в отставке Клэр Чэннолт.
От китайцев AVG получила 99 закупленных в США экспортных самолетов «Hawk» 81А-3 (фактически - Р-40С). Сами китайцы отказались летать на этих машинах, так как по сравнению с верткими «японцами» Р-40 выглядел «бревном». Но опытный Чэннолт, зная о преимуществах Р-40 перед японскими машинами - несколько более высокую скорость горизонтального полета и быстрый разгон на пикировании, приучил своих летчиков атаковать японские машины сверху, проноситься со стрельбой сквозь их строй, и не задерживаясь для маневренного боя быстро отрываться от истребителей противника на пикировании.
20 декабря 1941г. они провели свой первый бой, основательно потрепав японские бомбардировщики под Кунмином. А в марте 1942 в связи с японским наступлением, «Тигры» Чэннолта покинули Бирму и перебазировались в Китай.
Естественно, американцы рисковали своими жизнями «не задаром» - кроме штатной контрактной оплаты службы им выплачивали еще по 500 долларов за каждый уничтоженный вражеский самолет (неважно – в воздухе или на земле). Понятно, что при таком интересе победные счета «Тигров» стали расти «как на дрожжах», тем более, что в кучу валились и воздушные победы, и самолеты, расстрелянные неподвижными на аэродромах. Так что неудивительно, что уже к началу июля 1942-го (т.е. всего за полгода!) «Летающие тигры» заявили 296 «побед» (из них 229 – в воздухе). Этот «рекорд» - круче немецких победных заявок Рудорффера; он не мог не вызывать огромные сомнения в достоверности. Тем не менее, эти заявки китайцами сомнениям не подвергались, и все «премиальные» были американским летчикам выплачены. Хотя согласно японским документам «Летающие тигры» сбили всего 31 самолет: 14 бомбардировщиков и 17 истребителей (14 Ki-43 и 3 Ki-27). Сами «Тигры» за этот период потеряли в боях 6 истребителей.
***
Боевой вылет — вылет экипажа самолёта или подразделения (звено, эскадрилья) на выполнение боевой задачи.
Включает в себя взлёт, построение в боевой порядок, полёт по маршруту к району действия, выполнение боевой задачи, полёт из района действия, роспуск боевого порядка и посадку на аэродром.
Понятие «боевой вылет» применяется для планирования боевых действий, учёта объёма боевой деятельности авиационного подразделения, а также каждого лица лётного состава за определённый период времени и за всю войну.
Ежели во время оного произошло столкновение с самолетами противника, то это уже воздушный бой. В отличие от бокса он редко ведется один на один, и здесь нет правил. Но и на собачью свалку, где каждый сам за себя, это не похоже. Скорее это совместное действие пар или звеньев под единым руководством по определенному тактическому сценарию с целью уничтожения самолётов противника. И тут, действительно, кто кого переиграет. И, если ты сбил самолет противника, можешь рисовать символ победы у себя на фюзеляже. А если просто уцелел и вернулся на аэродром, - можешь записать себе победу по очкам, ведь жизнь – это тоже неплохой подарок.
***
Из таблицы лучших асов СССР можно увидеть, что вероятность встречи с противником в боевом вылете составляет 27%. От 0,43 у Алелюхина в 601 боевом вылете до 0,11 у Дунаева в 592 вылетах.
И если у немецких асов заточенных на уничтожение самолетов противника и наводимых по радио, этот коэффициент гораздо выше – ок.0,6, то у американских летчиков, задачи которых состояли или в сопровождении бомбардировщиков или расчистки определенного квадрата неба и патрулирования, этот коэффициент ближе к советскому.
Во вторую мировую в ВВС США летали строго до определенного числа боевых вылетов. В основном 300 боевых вылетов. Дальше - все, как ни проси, тебя выводят в летчики-инструкторы или командиры.
Командирам эскадрилий было запрещено вступать в воздушные
схватки, только руководить по рации с дистанции.
В статистика британских летчиков-асов количество проведенных воздушных боев не приводится, нет там и ограничения по боевым вылетам. Поэтому оценить качество британских пилотов в цифре не предоставляется возможным. Но и среди них выделяется удивительный воздушный боец, «быть знакомым с которым, я почел бы за честь».
Британский пилот-истребитель Мармедьюк Томас Пэттл открыл свой счет в августе 1940-го в Северной Африке, а закончил его в апреле 1941-го в небе Греции, сбитый немецкими истребителями в неравном бою. Ему понадобилось всего 9 месяцев, чтобы стать лучшим асом Британской империи во Второй Мировой войне,
Мармедьюк Томас Пэттл, родом из Южной Африки. В его личном арсенале – 51 личная победа над самолетами врага. Однако некоторые исследователи предполагают, что Пэттл сбил больше самолетов врага, но, во-первых, прошло уже очень много времени, а, во-вторых, более десятка побед, заявленных самим Пэттлом и очевидцами, так и не подтвердились.
4 августа 1940 года Мармедьюк Пэттл открыл свой боевой счет – он сбил один итальянский истребитель Fiat CR.32 и один штурмовик Breda Ba.65. Однако в этом же бою он был сбит сам, выбросился из потерявшего управления самолета на парашюте и два дня блуждал по пустыне, пока не вышел к своим. Зато уже 8-го августа он снова был в бою, и снова сбил два самолета, на этот раз это были истребители.
Однако в Африке в ту пору бои шли вяло, и более двух месяцев британским летчикам не было никакой работы. Однако она появилась в ноябре, когда подразделение Пэттла перебросили в Грецию, на которую напала Италия. К февралю 1941-го ас довел свой счет до 15 сбитых самолетов – часть сбитых над Грецией составляли одномоторные истребители и разведчики, а часть – трехмоторные бомбардировщики. В это число не входят поврежденные и загоревшиеся самолеты противника, падение которых на землю не было подтверждено. Вероятно, часть их все же упала по дороге на свой аэродром, но подтверждений этих данных не имеется.
20 февраля эскадрилья Мармедьюка Пэттла была пересажена на более современные истребители-монопланы Hawker «Харрикейн» Mk I, и Пэттл продолжил свой счет. Уже в феврале ас был награжден крестом «За летные заслуги», а в марте за те же заслуги назначен командиром 33-й эскадрильи.
В апреле на выручку итальянцам в Грецию вошли гитлеровские войска, и характер воздушных боев изменился, так как немецкие пилоты были более опытными и более мотивированными, чем итальянцы, а их самолеты – более совершенными. Эскадрилья Пэттла начала нести большие потери, тем не менее сам он продолжил счет, и 6 апреля на своем «Харрикейне» сбил два «Мессершмитта» Bf-109, а 7-го и 9-го апреля сбил по одному бомбардировщику Do-17.
Затем пошли и другие типы сбитых самолетов – истребители Bf-110, бомбардировщики He-111, Ju-88, разведчики Hs-126. Попадали под руку и итальянские самолеты, но их в тот момент в небе появлялось очень мало. Также около десятка самолетов было уничтожено Пэттлом при штурмовке вражеских аэродромов, что подтверждалось данными разведки. Но самолеты, уничтоженные на земле, на боевой счет Пэттла не зачислялись.
Итого с 4 до 20 апреля Мармедьюк Пэттл, летая на «харрикейне», сбил 23 немецких самолета и 2 итальянских. При этом 14 апреля он сбил сразу 5 самолетов противника, а 19 апреля – 6, среди них три самых опасных противника – Bf-109. Ну, такое количество сбитий в те дни можно было объяснить увеличившейся интенсивностью воздушных боев, когда немцы отправляли армады своих самолетов на бомбежку эвакуировавшихся из Греции британских войск. Потери английских летчиков тоже были велики, и в один солнечный день наступил черед Пэттла.
20 апреля 1941 года Мармедьюк Пэттл в нескольких боях над Афинами и гаванью Пирея сбил четыре немецких самолета – два истребителя Bf-109, один – Bf-110 и один бомбардировщик Ju-88. Однако в какой-то момент двухмоторные Bf-110 навалились на самолет командира эскадрильи и подожгли его, причем несколько пуль попали в пилота. Об этом рассказал один из пилотов эскадрильи, заметивший, как горящий «харрикейн» Пэттла падал в море, а два Bf-110 продолжали вести по нему огонь. Пилот-очевидец гибели командира сумел поджечь один «мессер», и оба самолета – «харрикейн» и «мессер», - упали в воду далеко от берега.
Вот так и закончилась 9-месячная боевая работа лучшего британского аса-истребителя Мармедьюка Пэттла. Место его гибели до сих пор не найдено.
Японские асы второй мировой
Японцы не вели официального счета побед своих асов; сбитые вражеские самолеты считались добычей всего подразделения. Коллективизм – главная национальная черта японцев; у них по этому поводу даже есть пословица: «Торчащий гвоздь забивают первым». Соответственно, учет побед, выделяющий отдельных летчиков в среде многих, был для коллективистов неприемлем; он даже осуждался. Ведь по самурайскому кодексу чести уничтожение врага – это рутинная работа, не заслуживающая наград; подвигом является только героическая гибель в бою. Недаром многие японские летчики брали с собой в полет вместо парашюта самурайский меч…
Аttention! Среди японских авиаторов любителей «клюквы» тоже хватает.
во время Номонганского инцидента (известного у нас, как события на Халхин-Голе) японцы заявили об уничтожении в воздухе более 1000 советских самолетов, в то время как в реальности РККА потеряли в воздушных боях всего 145 машин.
Историю, как известно, пишут победители, но кое-какая информация все же сохранилась.
Япония, как островное государство, во время 2-й мировой войны имела два вида авиации: морскую, базировавшуюся на палубах авианосцев и берегах тихоокеанских островов, и сухопутную армейскую, действовавшую над азиатским континентом. Эти два вида ВВС в Японии не являлись единым организмом. Морская авиация подчинялась только флотскому командованию, а сухопутная – только армейскому. Соответственно, они имели разную организацию и разную концепцию ведения воздушной войны.
Далее обратимся к архиву Петра Власова.
Итак - тройка лучших самураев: армейская авиация
Сатору окончил армейскую авиашколу в октябре 1941 - буквально перед самым вступлением Японии в войну, и уже в первый день 7 декабря пилот 3-го Чутай 50-го Сентай Анабуки участвовал над Филиппинами в массовом «загоне» одинокого американского четырехмоторного бомбардировщика В-17. Правда, огневой «мощи» всего подразделения устаревших Ki-27, вооруженных пулеметами винтовочного калибра, не хватило для того, чтобы «завалить» этого крылатого гиганта. Но 22 декабря Сатору заявил о своей первой победе: у острова Линга он сбил истребитель Р-40, пытавшийся штурмовать японские суда.
В апреле 1942 года 50-й Сентай перевооружился на новые истребители Ki-43-I-Хэй «Хаябуса» («Сокол»). Этот самолет имел два крупнокалиберных пулемета.
8 октября 1943 при отражении атак 14-го Воздушного Флота США на Рангун Сатоси заявил, что в одной схватке огнем пулеметов своего устаревшего «Сокола» сбил подряд 2 бомбардировщика «Либерейтор» и 1 истребитель «Лайтнинг» (этот эпизод вызывает еще больше сомнений). А когда у него кончились патроны, Анабуки пошел на таран очередного В-24! Протараненный «Либерейтор» рухнул в джунгли, а поврежденного «Сокола» раненый Анабуки посадил «на брюхо» на побережье Бирманского залива. Лишь на третий день его нашла спасательная команда.
Последнюю воздушную победу Анабуки одержал в июне 1945, уже в составе ПВО Японии: на истребителе Ki-61 он уничтожил наиболее ненавидимый японцами самолет «Суперкрепость» - Боинг В-29,
Всего Анабуки за время войны сбил не менее 51 самолета, что значительно превышает счет лучшего аса США Ричарда Бонга (40 побед).
Фельдфебель Исаму Сасаки (1921–?) с его не менее 38 воздушными победами, признанными даже американскими исследователями, фактически занимает 2-е место в списке лучших асов Японии 2-й мировой войны.
Исаму Сасаки в 1941 стал пилотом 50-го Сентай, базировавшегося на Формозу. Уже 10 декабря 1941 он на Ki-27 в одиночку атаковал тяжелый бомбардировщик В-17, бомбивший в заливе Биган японские десантные суда, и заставил его отступить («мощи» всего двух малокалиберных пулеметов, конечно же, не хватило для уничтожения «Летающей крепости»).
С января 1942 по апрель 1944 Сасаки вместе со своим 50-м Сентай сражался над Таиландом, Рангуном, Бирмой (в апреле он, как и все пилоты 50-го полка, пересел на новый истребитель Ki-43-I, вооруженный двумя крупнокалиберными пулеметами). Как и положено в японской авиации, личного счета побед Сасаки не вел, однако по мнению сослуживцев, Исаму в боях тех лет одержал не менее 30 побед: сбил более 20 истребителей и более 10 бомбардировщиков.
Весной 1944 года Сасаки отозвали в Японию - испытывать новые самолеты. А с появлением над Японией американских дальних бомбардировщиков летчик-испытатель начал перехватывать их на тестируемых им самолетах. Особого успеха Исаму добился в ночь на 25 мая 1945 года. На одномоторном истребителе Ki-84, вооруженном двумя пушками и двумя «крупняками», он отыскал на фоне пожаров, бушующих на земле, силуэты трех бомбардировщиков В-29, и одного за другим сбил их. А всего до конца войны Сасаки уничтожил 6 «Суперкрепостей», и повредил еще 3 В-29.
Майор Ясухико Курое (1918-1965) входит в тройку самых результативных асов армии Японии 2-й мировой войны. Но указать его точное место в «трио лучших» трудно: ведь по мнению японцев счет этого аса составляет 51 победа, а американцы утверждают, что Курое одержал не более 30 побед.
Ясухико в 1937 окончил офицерское военное училище, после чего стал летчиком-истребителем в 59-м Сентай, который в это время воевал на манчжуро-монгольской границе. Здесь-то Ясухико и приобрел первый боевой опыт, сбив в боях над Номонганом два советских истребителя И-15.
В мае 1941 Курое присвоили звание капитана и назначили командиром 47-го отдельного экспериментального Чутай, «обкатывавшего» в полевых условиях новейший истребитель Ki-44 «Сёки» - скоростной, но маломаневренный (с японской точки зрения) самолет, который летчики называли «стремительным летающим бревном». В январе 1942 на этом «бревне» Курое сбил у Сингапура три британских «Харрикейна». Но затем он с облегчением расстался с непонравившимся ему «тяжелым» истребителем, получив в мае 1942 должность командира 64-го Сентай, вооруженного легкими маневренными истребителями Ki-43 «Хаябуса». В последующих боях Ясухико показал себя и отличным командиром, и выдающимся пилотом.
В январе 1944 Курое отозвали с фронта в Японию - испытывать реактивный самолет; а затем он боролся с появившимися над «Страной восходящего солнца» дальними бомбардировщиками В-29, уничтожив не менее трех «Суперкрепостей».
Хотя в японской авиации было не принято записывать личные победы, не лишенный тщеславия Курое все же вел свой подсчет. Согласно его записям, к концу войны Ясухико одержал 51 воздушную победу, 2 из которых были им одержаны над Халхин-Голом, а 49 – в ходе 2-й мировой войны. Тем не менее, послевоенные американские исследователи воспользовались правом победителя написать «свою историю». Они «урезали» счет Курое до 30 сбитых самолетов.
Тройка лучших самураев: морская авиация Японии
Хироёси Нисизава (1920-1944). Число побед этого летчика, как и у большинства японских пилотов, точно неизвестно. Американские исследователи, опираясь на доклад самого Хироёси, поданный им в 1944 году своему командованию, определили результативность этого аса в 87 побед. Эта цифра сегодня и считается официальным счетом Хироёси, хотя многие сослуживцы Нисизавы называют другое количество сбитых им самолетов - от 103 до 147…
Нисизава встретил начало войны пилотом истребителя А5М на легком авианосце «Читозе»; но вскоре перевелся с отстаивавшегося в тылу малого авианосца в береговую авиацию - в часть, которая вела воздушные бои над Рабаулом. Летая на новом истребителе А6М2, летчик одержал свою первую победу 3.02.1942; а особо он отличился 7.08.1942, заявив об уничтожении в одной схватке сразу 6 американских палубных истребителей F4F «Уалдкет». Правда, в том бою и самолет Нисизава получил серьезные повреждения, но летчик все же сумел благополучно вернуться на свой аэродром.
После войны оставшиеся в живых сослуживцы Хироёси утверждали, что Нисизава уничтожал врага практически каждый раз, когда вступал в бой; никто из них не сомневался в том, что Нисизава за войну сбил более сотни самолетов врага. Но, конечно же, на самом деле на войне далеко не каждая воздушная победа является действительно сбитым самолетом. Примером относительности воздушной победы может служить бой 14.05.1943, после которого японские летчики заявили о 15 победах, в том числе Хироёси говорил, что сбил 2 истребителя – Р-40 и Р-38. На самом же деле американцы потеряли в той схватке только 1 самолет (правда, это был именно Р-38, единственный «Лайтнинг», об уничтожении которого заявили японцы). Тем не менее, несмотря на разницу между заявками и реальными потерями, победа в бою осталась за японцами – они все же сорвали американцам выполнение задачи…
Несмотря на появление у противника новых самолетов, превосходящих по боевым качествам устаревающий «Зеро», Нисизава продолжал побеждать врага. Результаты его боевой работы столь впечатляли японцев, что летчик был даже награжден (дело, невиданное в Японии, где лучшие асы за всю войну не получали ни повышения в звании, ни даже «завалящей» медальки!). А Хироёси за выдающиеся успехи командующий 11-м воздушным флотом адмирал Иничи Кусака вручил самурайский меч!
В октябре 1943 Нисизава отозвали в Японию. Назначение инструктором авиашколы ас воспринял, как если бы его назначили сиделкой в детские ясли. Но лишь через год ему удалось вырваться на фронт. Нисизава принял участие в сражении за Филиппины; его первой боевой задачей в этом районе стало сопровождение самолетов камикадзе в их атаке на американские авианосцы в заливе Лейте. Накануне Хироёси подал рапорт о переводе в камикадзе; но его просьбу отклонили – опытных пилотов катастрофически не хватало для ведения воздушных боев. И 25.10.1944, расчищая дорогу камикадзе для удара по авианосцу «Сент-Ло» (который после падения на него самолета лейтенанта Юкио Сэки взорвался и затонул) Нисизава сбил два американских истребителя «Хеллкэт». Это были его последние победы: на следующий день Хироёси с несколькими пилотами вылетел на транспортном самолете на базу Кларк-Филд за новыми истребителями, но по пути тяжелая неповоротливая машина была перехвачена «Хеллкэтами» и сбита…
Тетсузо Ивамото (1916-1955) - один из самых результативных асов японской морской авиации 2-й мировой войны; некоторые любители истории авиации именно его считают лучшим асом Японии. Послевоенные американские историки признали за Ивамото 80 воздушных побед, но в дневнике Тетсузо есть запись о 202 сбитых им самолетах…
В войну с США Ивамото вступил пилотом авианосца «Дзуйкаку». На истребителе Мицубиси А6М2 он участвовал в нападении на Перл-Харбор; затем летчик сражался над Гавайями, Индийским Океаном и Коралловым Морем. В августе 1942, после гибели значительной части морских летчиков вместе со своими авианосцами при Мидуэе, лейтенанта Ивамото перевели на должность инструктора авиашколы – готовить для флота новых пилотов. Этим делом он занимался год, а осенью 1943 из-за нехватки авианосцев Ивамото перевели в береговую авиацию и отправили защищать Рабаул. Если верить дневнику Тетсузо, он только над Рабаулом сбил 142 американских самолета!
В феврале 1944 Ивамото со своим отрядом перелетел с захваченного американцами Рабаула на остров Трук, где приступил к отражению налетов на остров американских четырехмоторных бомбардировщиков В-24 «Либерейтор». Затем Тетсузо дрался над Тайванем и Филиппинами. В начале 1945 г. Ивамото принимал участие в боях за Окинаву.
Многие сослуживцы Ивамото считали, что Тетсузо не имел себе равных во всей японской морской авиации по навыкам воздушного боя. Как уже говорилось, Тетсузо (в отличие от большинства японских летчиков) вел счет сбитым им самолетам, и в его дневнике отмечено 202 победы (начиная с Китая в 1938 г). Но исследователи признали за Ивамото только 80 побед. Сегодня трудно утверждать, занижена ли его результативность официальной американской пропагандой, или сам Тетсузо из хвастовства завысил свои успехи. Однако в любом случае даже признанный за ним счет в 80 воздушных побед является выдающимся достижением.
Соичи Сугита (1924-1945) считается третьим по результативности асом ВМС Японии. Правда, сколько именно побед одержал Сугита сказать трудно по тем же причинам, что и у других японских асов. По расчетам американских исследователей, Соичи уничтожил более 70 вражеских самолетов, но японские историки считают, что американцы «урезали» в рейтинге этого аса не менее 40 побед…
Летчиком морской авиации берегового базирования Соичи Сугита стал после окончания летных курсов в 1942 году. На фронт Сугита попал осенью 1942, в самый разгар сражения за Соломоновы острова; первую победу он одержал 1-го декабря 1942 г.: уничтожил над аэродромом Буин четырехмоторный бомбардировщик В-17. 18 апреля 1943 гСугита в составе группы «Зеро» принимал участие в эскортировании самолета, на котором главнокомандующий японским флотом адмирал Исороку Ямамото совершал инспекционный облет военно-морских баз. Когда «Бэтти» адмирала Ямамото был атакован американскими истребителями «Лайтнинг», Сугита изо всех сил старался спасти национального героя Японии. Однако его действия не имели успеха: самолет, на котором находился адмирал, был сбит, и Ямамото погиб. Сугите оставалось только мстить за командующего, и в жестокой «собачьей свалке» он сбил один из «Лайтнингов» (правда, японские летчики заявили об уничтожении в том бою 6 вражеских истребителей, хотя на самом деле американцы потеряли только 1). 26 августа 1943 в ходе тяжелого боя с «Корсарами» самолет Сугиты был сбит; Соичи спасся на парашюте, но с сильными ожогами надолго угодил в госпиталь, а после выздоровления некоторое время обучал в авиашколе летному делу новичков.
В марте 1944 Сугита вернулся на фронт и принял участие в воздушных боях над Марианскими и Каролинскими островами, а затем над Филиппинами. В начале 1945 г Сугита перешел в элитный 343-й Кокутай, укомплектованный только опытными асами. Эта часть на новейших истребителях Каваниси N1K2-J занимались непосредственной обороной Японских островов. На этом самолете 19 марта 1945 г в схватке над Куре Соичи удалось уничтожить подряд 4 «Хеллкэта»! Но 15 апреля при взлете по сигналу тревоги с аэродрома Канойя не успевший набрать скорость и высоту истребитель Сугиты был атакован группой «Хеллкэтов», и американский летчик Роберт Визерап (Weatherup) точной очередью поставил точку в биографии японского аса…
Послесловие
Я не хотел браться за этот материал, уж очень математика очевидна, как теорема Пифагора. Но наши диванные эксперты ничуть не смущаясь, встают в полный рост и кричат на всю Ивановскую: - Ну нах, не верю. Не приводя, причем, никаких аргументов. Пусть хоть один из них встанет против какого-нибудь именитого боксера и скажет, глядя ему в глаза: - Ну нах, не верю я в ваши победы! И тут же список побед этого боксера увеличится ровно на одну дурную голову.
А наших героев уже нет в живых. Значит их можно грязью поливать? Противно.
***
Спасибо, что дочитали до конца. Ставьте лайк.
И тут из будки суфлёра донеслось: Развесистая Клюква - фраза из уголовного жаргона, подразумевающая обширную дезинформацию клиента.