Представьте себе альтернативную реальность, где Ульяновский автозавод эволюционировал не медленно и мучительно, а стремительно, как китайские автопроизводители. В этой версии истории УАЗ-469 не замер во времени, а обрел новые поколения, улучшенные двигатели, комфортный салон и стал чуть ли не конкурентом Toyota Land Cruiser или Land Rover.
Но в реальности все вышло иначе.
В 1960-х Китай внимательно смотрел на Советский Союз, перенимая технологии и опыт. Одним из таких заимствований стал УАЗ-469 – настоящий внедорожник, без которого нельзя было представить ни армию, ни геологов, ни таежные деревни. Но если у нас этот внедорожник на десятилетия застрял в своем первозданном виде, то в Китае его судьба сложилась иначе.
Как Пекинский автозавод начал производить УАЗ
В 1965 году в Beijing Automobile Works (BAW) решили, что им нужен собственный военный внедорожник, и взяли за основу УАЗ-469. Так появился BAW 212 — практически клон ульяновского вездехода.
Внешне его можно было спутать с УАЗом, но со временем китайцы начали модернизировать его, внося небольшие улучшения. К концу 1980-х у них появился BAW BJ2020, а затем и другие модели на той же базе. Китайцы не останавливались на советском наследии – они развивали его, делая машины удобнее, надежнее и современнее.
В итоге BAW ушел далеко вперед, а УАЗ, несмотря на все попытки обновления, продолжает выпускать слегка изменённый 469-й, словно застрявший во времени.
Почему у китайцев получилось, а у нас нет?
Причин несколько:
• Гибкость производства. В Китае не боялись обновлять даже удачные модели, меняя двигатели, материалы и конструкцию. УАЗ же десятилетиями штамповал одно и то же.
• Государственная поддержка. Китай активно инвестировал в автопром, понимая его стратегическую важность, тогда как в России автозаводы чаще спасали от банкротства, чем развивали.
• Ориентация на экспорт. Китайцы сразу задумывались о международных рынках, поэтому модернизировали автомобили под современные стандарты. УАЗ же десятилетиями ориентировался на внутренний рынок, не торопясь догонять мировые тренды.
• Частные инвестиции. В Китае государство допускало развитие частных автопроизводителей, создавая конкуренцию. В России до 2000-х автомобильная промышленность была фактически монополизирована.
Что могло бы быть?
Если бы УАЗ развивался так же, как BAW, сегодня у нас был бы не только легендарный «Хантер» и "Патриот", но и его логичные наследники: комфортные, технологичные внедорожники, способные конкурировать с Mitsubishi и Toyota. Возможно, их собирали бы по всему миру, а не только в Ульяновске.
Но история пошла по другому пути. Теперь китайские внедорожники вытесняют УАЗы даже на российском рынке. Вот такая ирония судьбы: когда-то они учились у нас, а теперь нам приходится догонять их.