А катится он туда, где робот-полицейский останавливает робота-водителя, чтобы проверить оформил ли он полис ОСАГО, или он попытался "сэкономить" деньги, чтобы задонатить в своей любимой электронной игре для прокачки в ней своих навыков.
И выглядит это в моем воображении примерно так:
И в самом деле, что будет происходить на дорогах через 5 или 10 лет?
В начале 2000 казалось, что вот-вот, уже скоро, начнут выпускать автомобили управляемые роботами. Компании сыпали обещаниями, что скоро светлый день настанет! Но спустя долгие годы разработок и поиска решения этой задачи, мы еще не уверены, что можем полностью довериться автономным системам управления автомобиля. На столько они еще не совершенны.
Почему ИТ корпорации и различные производители автомобилей на перегонки пытаются создать идеального робота водителя?
Возможно, причина заключена в большом объёме рынка, который ожидается в будущем:
По оценке экспертов McKinsey, к 2035 году объём рынка беспилотных автомобилей в мире составит 400 миллиардов долларов. К этому сроку доля беспилотных автомобилей составит примерно 18–20%, если их массовое использование начнётся в 2029 году.
По прогнозам компании «Яков и Партнеры», объем аналогичного рынка в России к 2035 году может достигать от 25 до 32 миллиардов долларов в год.
И тот кто соберет грамотного "жестяного" водителя первым, получит доминирующую роль на рынке и весомый кусок от этого "пирога"
Помимо выгоды получаемой автопроизводителями, эксперты отмечают еще пару причин, по которым технологический прорыв должен состояться:
Во первых, это улучшение безопасности дорожного движения. Если убрать из уравнения человеческий фактор, и свойственные, человеку ошибки, можно предполагать, что транспорт станет абсолютно логичным, предсказуемым и совершенно безопасным.
Вы только представьте себе картину, впереди едущий BMW показывает поворотник направо и поворачивает направо, или все авто следуют в своем ряду, и никто не пытается обогнать поток по обочине, чудеса да и только!
Во вторых, это экономически целесообразно (для бизнеса и для его клиента, конечно, так как ведет к снижению издержек), ведь автотранспорт сможет работать без перерывов, обусловленных физиологическим потребностями человека.
В рамках данного материала, мы не берем в расчет чувства профессиональных водителей, которые останутся без работы после реализации этих планов, но кто о них сейчас думает? И они не единственные, кто ощущает на себе приближение прогресса в виде роботизации и автоматизации.
Ниже приведем классификацию уровней автономности автомобильных автопилотов согласно международному стандарту SAE J3016 (Society of Automotive Engineers), актуальная на 2025 год:
Уровень 0 — Без автоматизации
- Описание: Водитель полностью контролирует автомобиль. Системы могут только предупреждать об опасности (например, датчики слепых зон или звуковые сигналы при выходе из полосы), но не вмешиваются в управление.
- Примеры: Старые модели автомобилей без электронных помощников, базовые версии без круиз-контроля.
Уровень 1 — Помощь водителю (Driver Assistance)
- Описание: Автомобиль может управлять либо рулением, либо скоростью (разгон/торможение), но не одновременно. Водитель обязан контролировать дорогу.
- Примеры:
Адаптивный круиз-контроль (поддерживает дистанцию до впереди идущего авто).
Система удержания в полосе (Lane Keeping Assist).
Уровень 2 — Частичная автоматизация (Partial Automation)
- Описание: Автомобиль управляет и рулением, и скоростью одновременно, но водитель должен быть готов взять контроль в любой момент.
- Примеры:
Автопилот Tesla Autopilot (до 2025 года — уровень 2).
Системы Mercedes-Benz Distronic+ или Volvo Pilot Assist. - Важно: Несмотря на название "hands off", большинство систем требуют, чтобы водитель держал руки на руле.
Уровень 3 — Условная автоматизация (Conditional Automation)
- Описание: Автомобиль полностью управляет движением в определенных условиях (например, на трассе или в пробке). Водитель может отвлекаться (смотреть фильм), но должен быть готов вмешаться по запросу системы.
- Примеры:
Mercedes-Benz Drive Pilot (разрешен в Германии с 2025 года).
Audi Traffic Jam Pilot (отложен из-за законодательных ограничений). - Критика: Переход с уровня 2 на 3 считается самым сложным из-за юридических и технических рисков
Уровень 4 — Высокая автоматизация (High Automation)
- Описание: Автомобиль едет без участия человека в заданных условиях (например, в пределах города с HD-картами). Водитель может спать или покинуть место водителя. При нештатной ситуации машина паркуется самостоятельно.
- Примеры:
Беспилотные такси Waymo (тестируются в США).
Проекты Яндекс.Авто и Cruise (GM). - Ограничения: Работает только в "геозонах" с идеальной инфраструктурой1014.
Уровень 5 — Полная автоматизация (Full Automation)
- Описание: Автомобиль управляет собой в любых условиях без участия человека. Руль и педали могут отсутствовать.
- Примеры:
Концепты от Waymo и Tesla (на 2025 год — только прототипы).
Электротакси FLIP от "Сбера" (в стадии тестирования). - Проблемы: Технологически не реализован из-за непредсказуемости дорожных ситуаций.
Правовой статус в 2025 году
- Уровни 0–2 разрешены повсеместно.
- Уровень 3 легализован в ЕС, США и Китае с ограничениями.
- Уровни 4–5 тестируются в закрытых зонах (например, Waymo в Аризоне)
В России в рамках ЭПР (Экспериментальный Правовой Режим) проходит тестирование беспилотных технологий:
1. Общие показатели
- Продолжительность: 2,5 года. Апрель 2022 — ноябрь 2024 года (с продлением до 2028 года).
- Участники: Роботакси «Яндекса», грузовики Navio и NatCar, другие коммерческие перевозчики.
- География: Москва (Ясенево), Сириус (Краснодарский край), Иннополис (Татарстан), трассы М-11, М-4 и ЦКАД.
2. Ключевые результаты
- Пробег и поездки:
Роботакси совершили более 100 тыс. поездок (из них 70 тыс. в Сириусе) с общим пробегом 8 млн км.
Грузовики на трассе М-11 перевезли 640 тыс. куб.м грузов, преодолев 5.8 млн км без аварий. - ДТП: Зафиксировано 36 аварий, из них только 2 по вине автопилота (остальные — из-за других участников движения).
- Экономический эффект:
Снижение логистических затрат на 30–40% для грузоперевозчиков.
Потенциальная экономия до 635 млрд руб. ежегодно за счёт уменьшения аварийности.
3. Правовые и технологические итоги
- Продление эксперимента: Действие ЭПР (экспериментального правового режима) продлено до 2028 года с расширением зон тестирования в Москве.
- Уровень автономности: Большинство тестовых авто работали в режиме L3 (условная автоматизация), но грузовики Navio тестировали и L5 (полная автономность).
- Проблемы:
Недостаток инфраструктуры (разметка, связь 5G/6G).
Юридические вопросы (ответственность при ДТП, кибербезопасность).
На другом континенте эксперименты идут более агрессивно, автономные системы уже давно выпущены на дороги общего пользования
Первым человеком, погибшем от беспилотного автомобиля, стала Элейн Херцберг (1968—2018). Она была сбита в марте 2018 года в городе Темпе, штат Аризона, автомобилем Uber на базе внедорожника Volvo XC 90.
Автомобиль распознал препятствие (идентифицировал объект как велосипедиста или авто), но не затормозил из-за завышенных настроек ПО, чтобы избежать ложных срабатываний. Согласно отчёту, за 1,3 сек. до удара система определила необходимость экстренного торможения, но оно было отключено инженерами Uber для предотвращения конфликтов управления. Находившийся в салоне водитель, который должен был контролировать автоматику, отвлёкся на смартфон и нажал тормоз уже после ДТП.
В итоге по этому делу в 2020 году оператору беспилотного автомобиля Рафаэле Васкес (бывшему Рафаэлю) предъявили обвинение в непредумышленном убийстве за то, что она отвлеклась на телефон (смотрела шоу) и не успела предотвратить наезд на пешехода.
Компания Uber не понесла уголовной ответственности, но прекратила тестирование беспилотников на несколько месяцев и урегулировала иск с семьей погибшей (сумма не раскрыта).
Как следствие, США ускорили ужесточение регулирования автономных авто.
1. Общая статистика ДТП с участием беспилотных автомобилей по производителям (2021–2025 гг.) в США
- Tesla: Лидирует по количеству аварий — 273 ДТП за период с июля 2021 по май 2022 года. Из них 5 случаев с летальным исходом, 6 — с серьёзными травмами. Основная причина — использование систем ADAS (например, Autopilot) без достаточного контроля водителя. При этом Tesla имеет крупнейший парк автономных машин в США — свыше 800 тыс. единиц.
- Waymo: 63 аварии за аналогичный период, но большинство вызваны другими участниками движения. Зафиксирован 1 случай вины беспилотника из 38 серьёзных инцидентов (июль 2024 — февраль 2025).
- Cruise (GM): 24 ДТП, включая столкновения из-за сбоев ПО.
- Другие бренды: Honda (91), Subaru (11), Ford (8), Zoox (13).
2. Сравнение с водителями-людьми
- Waymo: За 80 млн км пробега (2020–2025 гг.) произошло 60 аварий (из них 36 с травмами). Для сравнения: водители-люди на тех же дорогах попадали в 190 аварий с травмами при аналогичном пробеге. Это на 81% меньше инцидентов у команды роботов-водителей.
- Серьёзные ДТП: У Waymo только 13 аварий с срабатыванием подушек безопасности против 78 у людей (-83%).
3. Расследования NHTSA ((National Highway Traffic Safety Administration) — Национальное управление безопасностью движения на трассах)
- Tesla: В 2025 году начато расследование из-за сбоев ПО Smart Summon (12 аварий) и Actually Smart Summon (4 аварии). Системы ошибочно распознавали препятствия, например, паркуясь.
- Скрытые данные: Tesla не сообщала регуляторам о части аварий, что нарушает правила NHTSA.
4. Ключевые причины аварий
- Ложные срабатывания ПО: Высокий порог распознавания препятствий (особенно у Tesla).
- Действия других участников: 34 из 38 аварий Waymo вызваны столкновениями с людьми (например, наезд сзади).
- Отключение аварийных систем: Например, инженеры Uber отключали торможение для избежания конфликтов управления.
Список технологических лидеров выглядит примерно так:
Tesla
Технология: Full Self-Driving (FSD)
Уровень автономности: L2–L3 (с перспективой выхода на L4)
Ключевые особенности:
- Система FSD уже доступна в США и Канаде, а с 2025 года планируется её запуск в Европе 10.
- Использует нейросети и компьютерное зрение для навигации в городских условиях, автоматической парковки и смены полосы движения.
- Несмотря на заявления Илона Маска о скором переходе на L4, текущая версия требует контроля водителя
Waymo (дочерняя компания Alphabet, Google)
Технология: Waymo Driver
Уровень автономности: L4 (работает в ограниченных зонах)
Ключевые особенности:
- Использует комбинацию лидаров, радаров и камер, а также алгоритмы SLAM (одновременная локализация и построение карт).
- Тестирует полностью беспилотные такси в США (например, в Сан-Франциско).
- Лидирует в области инфраструктурных решений для автономного транспорта.
Apple (перспективный проект)
Технология: Apple Car (ожидается в 2025–2026 гг.)
Ключевые особенности:
- Ожидается интеграция с экосистемой Apple и ИИ-управлением.
- Потенциально может стать конкурентом Tesla в области пользовательского интерфейса.
Европейцы не стоят на месте в построении автопилота
Mercedes-Benz и BMW
Технология: Drive Pilot (Mercedes), Personal Pilot (BMW)
Уровень автономности: L3 (условная автоматизация)
Ключевые особенности:
- Mercedes-Benz EQG и BMW i5 предлагают системы, позволяющие водителю не следить за дорогой в определённых условиях.
- Ориентированы на премиум-сегмент с акцентом на безопасность и комфорт.
Тем временем в Китае
В 2025 году две трети новых электромобилей, которые появятся на дорогах Китая, будут оснащены системами автономного управления. Эти системы будут относиться к уровню L2 или более продвинутым.
Кроме того, будут развиваться функции L3+, которые позволят управлять автомобилем без участия рук в определённых условиях. Однако полная автоматизация (уровни L4 и L5) всё ещё находится в процессе разработки.
BYD, Xpeng, NIO
Технология: Автопилоты уровня L2+
Ключевые особенности:
- К 2025 году 2 из 3 новых электромобилей в Китае будут оснащены системами L2 или выше.
- BYD конкурирует с Tesla на азиатском рынке, предлагая более доступные решения.
- Xpeng и NIO активно развивают функции автоматической парковки и навигации в пробках.
Какие изменения можно ожидать исходя из вышеизложенного для рынка автострахования?
Предположу, что рынок совершенно изменится, т.к. безопасность дорожного движение и снижение аварийности снимут актуальность защиты от рисков аварии и ее последствий с владельцев авто, и по той же причине будут снижаться тарифы на страхование, так как в условиях истощения сегмента страховым компаниям работать будет тесно.
Но, возможно, страхование переключится на корпоративный сектор производителей автомобилей с автоматизированными системами, так как ответственность за безопасность движения ляжет теперь на них, и на их роботов, от водительских качеств которых, будет зависеть та самая безопасность, ради которой они создаются.
Пока светлое будущее не наступило, не забудьте застраховать себя и свой авто, чтобы спокойно ездить по дорогам, на которых уже сейчас можно встретить безмозглых, в прямом смысле этого слова, роботов-водителей, которые подчиняются не понятно пока кому и чему.
Благодарим за прочтение!
Оставляйте ваши отклики! Пишите, какие темы вам интересны!
Заходите к нам в ТГ Канал за полезной информацией
https://dzen.ru/away?to=https%3A%2F%2Ft.me%2Ftgav77
И в Галерею АРТЛЕФОРТ, чтобы посмотреть картины