Массовый автомобильный продукт сегодня мало содержит в себе всего настоящего, будучи сделанным из одних заменителей. Скучность в городском потоке соседствует с серостью, заурядностью.
К сожалению, практически невозможно производить интересные и доступные машины одновременно. Но, не стоит расстраиваться, ведь речь пойдет о настоящем произведении искусства на колесах.
Maserati Boomerang представляет собой концепт кар, показанный впервые в 1971 году. Уже с первых секунд он произвел неизгладимое впечатление на всех, кто его увидел. Журналисты и критики были в восторге, что довольно редко встречается в таком коктейле.
Многие частные лица захотели владеть этим чудом. Заднеприводный спорткар сражал наповал своим необычным дизайном. Автором его был молодой Джорджетто Джуджаро.
Будучи сперва показанным в Турине, потом купе выставили в Женеве. И снова буря положительных эмоций.
Несмотря на достаточно прогрессивную начинку (которой тоже будет уделено должное внимание), машина, прежде всего, покорила взгляды именно своей внешностью. Поэтому яркому облику стоит отдать должное.
И пару слов об историческом контексте, в котором был создан этот шедевр. Фактически с 1914 года компания «Мазерати» выпускала дорогие и спортивные автомобили. Сначала это были просто гоночные болиды, потом спорткары, затем – быстрые седаны. Почти каждый их товар был особенным.
Братья Мазерати использовали яркий маркетинг, а главное: были преданы своему делу. Сами участвовали в автогонках, часто поднимались на ступеньку, поэтому знали, что хотят взыскательные потребители.
Пусть их продукция не всегда была образцом качества, зато передовых технологий и спорта было хоть отбавляй.
Здесь можно понять, что рассматриваемый концепткар был для болонской компании еще одним. Они собаку съели на эксцентричных блистательных автомобилях.
Фактически «Мазерати» были предметом роскоши, а не транспортом. Талантливый Джорджо Джуджаро помог повысить престиж марки. И свой собственный, ведь в 70-е годы он только начинал свою карьеру.
Необычайно низкий кузов (1 м) отличался великолепными аэродинамическими характеристиками. Короткий капот заканчивался «слепыми» фарами. Оптика тоже играла на спортивность. Фирменная декаль трезубца красовалась на почти квадратной носовой детали. У авто были и подфарники, как тогда модно было называть эти элементы. Нижняя часть передка традиционно отдана бамперу с фальшрадиаторной решеткой.
Угловатый кузов с геометрическими мотивами смотрелся необычно с любой стороны. Боковины были отданы на откуп крупным поднимающимся дверям, которые «щеголяли» двухъярусным остеклением. Сами по себе, пара решений уже делали машину необычной.
Однако, на этом диковинки не заканчивались. «Бумеранг» обладал заднемоторной компоновкой, поэтому кузов расширялся к филейной части. В задних крыльях видны «жабры» для притока воздуха к большому двигателю. Колесные диски обладают широким профилем с необычными прямоугольными орнаментами. Эдакие «развары» от мастеров автомобильного дизайна.
Корма Boomerang низкая, широкая, сморится максимально приземисто. Длинные горизонтально ориентированные колпаки фонарей повторяют общие мотивы внешнего вида. Бампер содержит квадратные патрубки выхлопной системы. Все настоящее, никакой фальши, и это даже у концепта!
Впрочем, не только яркой индивидуальностью мог покорить «Мазерати». В нем было еще интереснейшее железо.
Технические особенности
· Под капотом (сзади) находится атмосферный бензиновый V8 рабочим объемом 4.7 л и мощностью 310 л.с. Снабжен спортивным впуском, выпуском и питанием, естественно.
· Трансмиссия 5-скоростная механическая, привод на заднюю ось.
· Настоящим бриллиантом стало шасси с полностью независимой гидропневматической «ситроеновоской» подвеской.
· Тормозные механизмы дисковые спереди и сзади.
Не менее уникальным был интерьер, выполненный итальянским маэстро. Салон «Мазерати» отделан дорогими материалами. Но, не в них, разумеется, сущность эксклюзива. Буквально каждая деталь внутри – вещь в себе. Необычный руль словно опоясывает приборный колодец.
По размеру они одинаковые. Само решение, наверное, мало кто использовал в автоиндустрии. Многочисленные циферблаты содержат массу полезной информации. Век электронных табло еще не наступил. Некоторые кнопки и тумблеры также вписаны в гигантский колодец.
Передняя панель в салоне широченная и плоская. Сверху она почти гладкая, лишь отверстия для циркуляции воздуха нарушают сплошную фактуру. Массивный центральный тоннель делит пространство между пассажиром и водителем на две секции. И у обоих места хватает. Сиденья ковши имеют кожаную обшивку со складками, что придает им еще больше роскоши. Рычаг 5МКПП расположен на консоли и обладает короткой кулисой.
Boomerang был куплен частным лицом в 1974 году в Испании. До и после этого спорткар ждало всеобщее обожание. Через 6 лет у машины сменился владелец. А еще через десяток – авто было представлено восстановленным на фестивале, где его борта коснулась рука создателя, получив высшую оценку. Джорджо оставил автограф на кузове «Бумеранга». На основе этого яркого автомобиля пошли в серию другие, чуть менее экстравагантные. Сам же Maserati Boomerang является уникальным концептом, который может ездить по дорогам общего пользования.
Займы под залог авто в СПБ: 6467373.ru