Неделю гонял на обновленной Granta и хочу поделиться впечатлениями. Наш автопром, конечно, не Ferrari штампует, но для своих денег эта машинка вполне себе ничего. Давайте разберемся, что к чему.
Внешка: ничего лишнего, но и стыдно не будет
Если честно, революций во внешности не случилось. АвтоВАЗ по старинке не стал изобретать велосипед – зачем трогать то, что и так неплохо продается? Силуэт тот же, пропорции знакомые, но кое-какие фишки все-таки прикрутили.
Морда посвежела – решетка с крупным шильдиком LADA выглядит поприличнее, фары позлее стали. В дорогих версиях даже светодиодные ходовые огни прилепили – раньше такое только на Весте видели.
Сбоку все тот же Granta, которую мы знаем уже сто лет. В базе – стальные штамповки на 14 дюймов с колпаками, которые так любят отваливаться на первой же яме. За доплату можно взять 15-дюймовые литые диски – машинка сразу перестает выглядеть как "только что из салона прямо на дачу картошку копать".
Корма получила подретушированные фонари и чуток измененный бампер. Короче говоря, дизайн без выкрутасов – чисто рабочая лошадка, без претензий.
Салон: все, что нужно, и ничего лишнего
Внутри – царство пластмассы. Жесткой, недорогой, но собранной на удивление крепко. Полдня гонял по разбитым дорогам – ни скрипа, ни сверчков. То ли качество подтянули, то ли просто повезло с тестовым экземпляром.
Панель приборов – проще некуда. Спидометр, тахометр, пара стрелочек с уровнем топлива и температурой. Никаких цифровых наворотов, зато все понятно даже бабушке.
В топовых комплектациях поставили мультимедиа с 7-дюймовым экраном. Работает без подтормаживаний, звук так себе, но с телефоном дружит нормально. Правда, Apple CarPlay и Android Auto нет даже за доплату. Зато есть USB-порт – и на том спасибо.
Сиденья – как табуретки в деревенской столовой: жестковаты, зато спина не устает даже после нескольких часов за рулем. Боковой поддержки ноль, но, будем честны, на Гранте никто не собирается закладывать виражи на серпантинах.
Сзади места впритык. Двое взрослых усядутся без проблем, если водитель и передний пассажир не баскетболисты. Третий – только по большой нужде или если это ребенок. Зато потолок высокий – мой приятель ростом под 190 затылком не упирается.
Багажник – отдельная песня. В седане 520 литров! Это больше, чем у некоторых машин классом выше. Влезает все: от коляски до здоровенного чемодана или четырех мешков картошки с дачи.
Техника: дедовские методы всегда работают
Под капотом ничего нового. Все те же древние, но неубиваемые моторы 1.6 в двух вариантах: 8-клапанный на 90 сил или 16-клапанный на 106 лошадок. Первый – тихоходный, зато простой как валенок и, кажется, способен работать даже на самогоне. Второй чуть резвее, с ним хоть как-то можно ехать в потоке, не чувствуя себя тормозом.
Коробка – либо механика с пятью ступенями, либо роботизированная АМТ, которую в народе ласково зовут "кочергой". Робот задумывается на каждом переключении как студент на экзамене, но к этому быстро привыкаешь. Зато с ней расход поменьше будет.
Подвеска собрана по дедовским рецептам – спереди стойки McPherson, сзади балка. Настроена на наши колдобины – глотает мелкие неровности неплохо, на крупных ухает всей душой, но не разваливается. Клиренс 180 мм – смело можно парковаться у бордюров и не бояться пеньков на грунтовке.
За рулем: без фанатизма, но и без нервотрепки
За баранкой Гранта – это как старые растоптанные тапочки. Неказисто, зато удобно и предсказуемо. С базовым мотором разгон как у черепахи – до сотни 12 секунд с хвостиком. Обгоны на трассе планируешь как военную операцию: убедиться, прицелиться, в топить педаль в пол, молиться.
С 16-клапанником дела заметно веселее – до сотни за 10,5 секунд. Не болид, конечно, но уже не так стыдно. Механика работает четко, но с длинными ходами – как будто размешиваешь кашу в кастрюльке. Робот АМТ тупит на старте и при резких ускорениях, зато потом едет ровно и даже позволяет сэкономить на бензине.
Руль легкий, информативности – чуть, но для города самое то. В поворотах кренится как пьяный матрос, но пределы понятны и не пугают. Тормоза... ну, они есть. Останавливают. Можно было бы и поэффективнее, но за эти деньги и так сойдет.
Шумка – слабое место всех бюджетников. После 80 км/ч в салоне начинается концерт: шины гудят, ветер свистит, двигатель подпевает. Зато слышно, что едешь! И не заснешь за рулем – точно.
В повседневке: рабочая лошадка без закидонов
В обычной жизни Granta – машина простая и беспроблемная. Жрет 8-9 литров по городу, на трассе можно уложиться в 6-7 при спокойной езде. Бензин – 92-й, не капризничает.
Обслуживание копеечное – замена масла и фильтров обойдется в три копейки. Запчасти есть в любой деревне, дороже сотки почти ничего нет. Даже механики в гаражах знают эту машину как свои пять пальцев – разберут и соберут с закрытыми глазами.
Зимой прогревается быстро, печка шпарит как доменная печь. Летом кондер справляется, но не шибко резво. В городе паркуется легко – габариты компактные, обзор нормальный.
Комплектации: от "голяк" до "почти человек"
В базе "Стандарт" за 699 тысяч – только самое необходимое: одна подушка безопасности, АБС, электроусилитель, передние стеклоподъемники. Даже магнитолы нет – только провода торчат. Такой вариант для тех, кто хочет просто передвигаться, а не наслаждаться ездой.
"Комфорт" за 799 тысяч уже поприличнее – есть кондиционер, подогрев сидений, зеркала с обогревом и электроприводом, простенькая магнитола. С такой машиной уже не стыдно приехать в гости.
Топовая "Люкс" за 899 тысяч – почти буржуйская: климат-контроль, парктроник, мультимедиа с экраном, вторая подушка безопасности, задние стеклоподъемники. Прям как у людей!
Конечно, даже в максималке нет того, что есть у других: боковых подушек, ESP, камеры заднего вида. Но это цена вопроса – хочешь больше наворотов, гони больше денег.
Против конкурентов: дешевле только пешком
На рынке есть китайцы типа Chery QQ Ice Cream и FAW Besturn B30. Первый симпатичнее и современнее выглядит, но тесный как консервная банка. Второй просторнее и богаче оснащен, но и ценник кусается.
Если смотреть на своих – есть Веста, которая во всем лучше: и едет бодрее, и выглядит свежее, и оснащена богаче. Но и стоит на 200-300 тысяч дороже. А эти деньги для многих покупателей – решающий аргумент.
Цена: главный козырь в рукаве
Главное, за что любят Гранту – ее цена. От 699 тысяч за базу до 899 за максималку с роботом. Это самая дешевая новая машина с гарантией и нормальным дилерским обслуживанием.
Содержание тоже копеечное: ОСАГО дешевое, налог смешной, запчасти по цене бутылки хорошей водки, обслуживание не разорит.
Вердикт: для кого эта машина?
Granta 2025 – не машина мечты. Это практичная, рациональная покупка для тех, кто:
- Хочет новую машину, а не старую развалюху с историей
- Считает деньги и не готов переплачивать за понты
- Ищет простую надежную технику, которую можно чинить даже в гараже
- Ценит практичность выше красоты и динамики
Короче говоря, если вам нужна просто машина, а не статусная вещь – Granta самое то. Не будет восторгов от соседей, зато и кредит на 5 лет брать не придется. В мире бесконечно дорожающих авто Granta – последний оплот здравого смысла. Машина для народа, без понтов.
Подписывайся на наша канал и поставь ЛАЙК!!!!!